S'adressant à VTC News, M. Dinh Viet Son, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que jusqu'à présent, 15 avions loués avec équipage (wet lease) auprès de compagnies aériennes ont été mis en service.
Vietjet Air vient de recevoir 2 avions supplémentaires, portant le nombre d'avions supplémentaires desservant le pic du Nouvel An lunaire à 6 (4 avions précédemment loués). La semaine dernière, la compagnie aérienne a également ajouté près de 750 vols, soit l'équivalent de 154 800 sièges, pour répondre à la demande pendant le Têt.
Vietnam Airlines a également « loué avec équipage » 4 avions Airbus A320, ajoutant près de 1 000 vols.
Vietnam Airlines ajoute 4 avions pour répondre aux besoins de voyage des gens pendant le Têt.
À l'heure actuelle, le groupe Vietnam Airlines fournira un total de 2,86 millions de sièges pendant la haute saison du Têt. En particulier, le nombre de vols tôt le matin et la nuit a fortement augmenté, avec plus de 1 300 vols.
Début janvier, Bamboo Airways a également « loué avec équipage » deux avions pour répondre à l'augmentation soudaine de la demande de voyages pendant le Têt.
Malgré le taux de réservation élevé, de nombreux vols avaient encore des billets disponibles au 4 février.
M. Dinh Viet Son a déclaré que les vols de Ho Chi Minh-Ville vers d'autres localités ont des taux de réservation très élevés, répartis uniformément sur les jours du 2 au 9 février.
Plus précisément, les itinéraires Ho Chi Minh Ville - Hai Phong (85-98%), Ho Chi Minh Ville - Hue (86-99%), Ho Chi Minh Ville - Pleiku (88-99%), Ho Chi Minh Ville - Thanh Hoa (85-96%), Ho Chi Minh Ville - Chu Lai (92-98%), Ho Chi Minh Ville - Quang Binh (89-103%), Ho Chi Minh Ville - Vinh (90-98%).
Certaines lignes ont encore des places disponibles, comme la ligne Ho Chi Minh Ville - Buon Ma Thuot, le taux de réservation pour le 3-5 février est de 76-83% ; Ho Chi Minh Ville - Tuy Hoa les 2 février (70%), 8 février (85%) et 9 février (72%), les passagers peuvent encore acheter des billets.
De même, le vol de Ho Chi Minh-Ville à Quy Nhon les 3 et 9 février affiche un taux de réservation de 76 à 78 %. Le vol de Ho Chi Minh-Ville à Vinh le 9 février a un nouveau taux de réservation de 67 %.
« Cependant, le fait qu'il reste des places disponibles le 9 février, qui est le 30 du Têt, est trop tard pour que de nombreuses personnes puissent rentrer chez elles. Par conséquent, la faible demande de billets est compréhensible. Pour les jours du 4 au 8 février, en gros, les lignes "chaudes" telles que de Ho Chi Minh-Ville à Thanh Hoa, Nghe An, Quang Binh, Pleiku... sont toujours complètes », a déclaré M. Son.
Il convient de mentionner que sur un itinéraire avec des sièges disponibles, le prix d'un billet d'avion en classe économique reste très cher, atteignant plus de 3,52 à 4,2 millions de VND/itinéraire/billet (taxes et frais inclus), comme le vol de Ho Chi Minh-Ville à Vinh ou Thanh Hoa, Hai Phong... de Vietjet Air et Vietnam Airlines ; Les billets pour Chu Lai coûtent entre 2,44 et 3,5 millions de VND auprès de Vietravel Airlines et Vietjet ; aller à Pleiku prix 1,9 million de VND/billet (Vietjet)...
Vietnam Airlines augmente plus de 1 300 vols pour répondre aux besoins de voyage des gens pendant le Têt.
Selon les explications de l'Autorité de l'aviation civile et des compagnies aériennes, l'une des raisons des prix élevés des billets pendant le Têt est que les compagnies aériennes doivent couvrir les frais aller-retour conformément aux réglementations du marché.
« Si les prix des billets du Têt n'augmentent pas pour compenser les sièges vides, les compagnies aériennes subiront des pertes, car tous les vols doivent supporter les mêmes coûts, y compris le stationnement, le carburant, l'équipage et le contrôle de vol... Même si les prix augmentent, ils restent dans les limites des réglementations sur les prix plafond et plancher », a déclaré M. Dang Anh Tuan, directeur général adjoint de Vietnam Airlines.
Pendant ce temps, répondant à VTC News, M. Dinh Viet Thang, directeur de l'Autorité de l'aviation civile, a déclaré que pendant la période de pointe des vacances du Têt, tous les vols des compagnies aériennes doivent accepter qu'une extrémité soit bondée de passagers, tandis que l'autre extrémité soit vide ou compte très peu de passagers.
Selon l'Autorité de l'aviation civile, alors que les vols réguliers ou les vols d'été sont complets dans les deux sens, les vols du Têt sont pour la plupart à la mauvaise extrémité, un sens est plein, l'autre est vide, ou le taux de passagers est très faible, n'atteignant que 20 à 25 % des sièges.
Par exemple, avant le Têt, le nombre de vols en provenance de Hanoi et des aéroports du nord vers Ho Chi Minh-Ville était assez faible. Le vol Thanh Hoa - Ho Chi Minh Ville du 2 février avait 7,91 % de sièges occupés, Vinh - Ho Chi Minh Ville : 11,98 % ; 3 février, itinéraire Vinh - Ho Chi Minh Ville : 17,02 %, Binh Dinh - Ho Chi Minh Ville : 16,62 %...
Les compagnies aériennes augmentent leurs vols mais les prix des billets restent très élevés.
Pendant ce temps, la route reliant Ho Chi Minh-Ville aux aéroports du nord après le Têt est également assez lente.
Plus précisément, le 4 février, sur le vol de Ho Chi Minh-Ville à Pleiku, le taux de passagers réservant des billets était de 16,61 %, Ho Chi Minh-Ville à Tuy Hoa : 16,87 % ; 8 février, vol de Ho Chi Minh Ville à Buon Ma Thuot : 11,19%...
Les autres vols de Hanoi et d'autres localités vers Ho Chi Minh-Ville avant le Têt sont très faibles, avec une moyenne de seulement 20 à 30 % avec de nombreux vols vides (ferries). De même, pour l’itinéraire de Ho Chi Minh-Ville à Hanoi ou aux provinces du Centre, des Hauts Plateaux du Centre et du Nord, le taux moyen n’est que de 30 %. Pendant ce temps, les compagnies aériennes doivent toujours payer le carburant, les taxes, les équipages... ce qui rend les tarifs aériens du Têt chers.
« Chaque année, avant le Têt, les vols du Sud vers les régions du Centre et du Nord seront complets, tandis que le voyage de retour aura la plupart du temps des sièges vides. Après le Têt, l'après-midi du Nord, du Centre au Sud est également plein de clients, et la direction opposée sera vide. Même si l'avion a peu de passagers ou même aucun passager, il doit quand même accepter de voler selon le créneau horaire enregistré.
En principe, lors du calcul du prix des billets, les compagnies aériennes doivent calculer à la fois les coûts de production et les coûts d’entrée pour couvrir les coûts. « Si nous ne calculons que dans un sens, les compagnies aériennes ne pourront pas obtenir l'argent nécessaire pour compenser le coût », a déclaré M. Thang.
Selon M. Thang, au cours de cette période, les 15 avions loués avec des équipages auprès des compagnies aériennes vietnamiennes ont été mis en service.
« L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam continue de diriger et de coordonner avec les compagnies aériennes et les aéroports pour compléter la capacité, avec 2 à 3 vols attendus par jour sur certaines lignes de Ho Chi Minh-Ville vers des localités à forte demande », a souligné M. Thang.
PHAM DUY
Source
Comment (0)