Application de signaux numériques pour prévenir les déraillements de trains

Une caméra identifie les obstacles sur la voie ferrée et émet automatiquement des avertissements

La Vietnam Railway Corporation a déclaré que cette unité exige des sociétés de maintenance des ponts ferroviaires qu'elles appliquent un système de surveillance des points critiques de la voie ferrée à l'aide d'images, afin de renforcer la supervision pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire dans les zones à risque de glissements de terrain et les zones de chute de pierres relevant de leurs unités de gestion et de maintenance.

Selon la Vietnam Railways Corporation, il existe environ 700 sites vulnérables sur l'ensemble du réseau ferroviaire, dont environ 300 sont exposés à des risques de glissements de terrain, entraînant des opérations ferroviaires dangereuses. Bien que des patrouilles et des inspections soient effectuées 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, des glissements de terrain et des chutes de pierres sur la voie ferrée peuvent survenir avant l'arrivée des patrouilles à pied ou après leur passage, de sorte que le risque de collision ferroviaire reste élevé.

Un système de surveillance des points critiques à l'aide d'images est installé dans la zone ferroviaire du col de Hai Van.

Par conséquent, à de nombreux endroits, les unités de gestion de l’infrastructure ferroviaire doivent affecter du personnel à des tâches de service continues pendant plusieurs jours, ce qui est très fatigant. Des unités installent des caméras de surveillance à certains points clés et dangereux. Il s’agit cependant de caméras ordinaires, qui transmettent uniquement des images à l’écran de surveillance du centre de surveillance. Par conséquent, s'ils veulent détecter immédiatement des objets dangereux, le superviseur doit « surveiller » l'écran 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pour détecter rapidement les pierres tombant sur la voie ferrée ou violant la limite de l'écartement de la voie ferrée, ce qui peut provoquer un accident de train et un déraillement.

Face à cette réalité, la Vietnam Railway Corporation a demandé l'installation d'un système d'équipement pour surveiller les points clés à l'aide d'images recherchées par Railway Signal Information Joint Stock Company. Les images de la caméra transmises par signal numérique passeront par le logiciel. Le logiciel a préinstallé des « modèles » d'images de violations de taille ferroviaire qui affectent la sécurité des trains afin que lorsque les images sont transmises, elles soient analysées et les risques soient déterminés.

Par exemple : la détection d'un train, la pluie ou une petite grêle en dehors de la zone ferroviaire ne déclencheront pas d'alerte ; Mais si la terre et les rochers qui tombent atteignent jusqu'à un mètre cube, dans la limite de sécurité ferroviaire, et peuvent facilement conduire à un déraillement ou à l'effondrement du train, le logiciel émettra un avertissement.

En plus d'afficher les objets dangereux à l'écran, le logiciel déclenchera simultanément une alarme afin que le superviseur le sache immédiatement et avertisse les services concernés pour gérer la situation, comme : appeler le conducteur du train ; Dans le même temps, les patrouilles de patrouille, de pont et de tunnel, sont prévenues pour signaler au conducteur du train d'arrêter le train d'urgence afin d'éviter les accidents.

Connectez le signal de fréquence, avertissez le conducteur du train lorsque le wagon tombe en panne

La Vietnam Railways Corporation a également déclaré qu'au cours des 10 dernières années, le chemin de fer a déployé un ensemble d'équipements de signalisation de queue de train pour aider les conducteurs de trains de marchandises à surveiller rapidement l'état des wagons pour voir s'ils sont en sécurité pendant la circulation.

Les conducteurs de train peuvent surveiller l'état des voitures et des trains grâce aux paramètres affichés sur le cockpit de l'équipement de signalisation arrière du train pour gérer les incidents de manière proactive et rapide.

En conséquence, cet ensemble d'équipement comprend deux dispositifs : La section de queue est installée à la queue du dernier wagon du train ; partie de cabine dans la cabine de la locomotive. La connexion du signal de réception entre l'unité de poupe et l'unité de cockpit se fait par fréquence. Il s'agit d'une connexion « un à un », c'est-à-dire une paire de fréquences d'appareils permettant de contrôler individuellement un train de marchandises. Car lorsque le conducteur du train doit tirer la valve de freinage d'urgence, il appuie sur le bouton de commande du cockpit pour libérer la conduite de frein à l'extrémité du train. Si la fréquence n'est pas régulée par paires comme cela, il est très facile pour le conducteur du train d'appuyer sur le bouton de libération d'air de ce train de marchandises, mais l'équipement d'un autre train de marchandises à proximité peut également « capter le signal » et libérer de l'air.

M. Nguyen Phong Hai, directeur adjoint du département de la sécurité et de la sûreté du trafic de la Corporation générale, a expliqué que le système de freinage du train est une série de tuyaux de ventilation reliés entre eux depuis la locomotive jusqu'aux wagons et jusqu'à la longueur du dernier wagon. Le système fonctionne grâce à la pression de l'air comprimé (vent), assurant la sécurité du train tout au long du trajet.

Auparavant, les conducteurs de train ne pouvaient voir que les paramètres de pression du vent affichés sur le panneau de commande de la locomotive. S'il y a un embouteillage au milieu ou à la fin du train, ou si le dernier wagon du train se brise, le conducteur du train ne sera pas en mesure de le détecter immédiatement et de le gérer à temps.

Mais avec le dispositif de signalisation de queue, lorsque la partie de queue est fixée au dernier wagon du train, connectée à la conduite de frein, le dispositif mesurera automatiquement la pression du vent et enverra des signaux au cockpit avec des paramètres techniques tels que : Quelle est la pression du vent à la queue du train, est-elle suffisante ou non ; Capacité restante de la batterie de l'unité arrière, de l'unité du cockpit ; En mode jour ou nuit…

Le conducteur du train est simplement assis sur la locomotive mais connaît néanmoins l'état du système de freinage du train, s'il est suffisant ou non, pour le gérer rapidement ; En même temps, grâce au signal du cockpit, nous saurons s'il y a un incident à l'extrémité du train comme une voiture en panne.

« L'application de la technologie et l'utilisation d'un dispositif de signalisation de queue de train réduiront les facteurs subjectifs, augmenteront l'initiative des conducteurs de train et surtout augmenteront la sécurité, aidant à détecter les problèmes de wagons pour une gestion rapide », a déclaré M. Hai.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm