Une caméra identifie les obstacles sur la voie ferrée et émet automatiquement des avertissements
La Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré qu'elle demandait aux entreprises de maintenance des ponts ferroviaires d'appliquer un système de surveillance des points critiques de la voie ferrée à l'aide d'images, afin de renforcer la supervision pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire dans les zones à risque de glissements de terrain et les zones de chutes de pierres dans le cadre de leur gestion et de leur maintenance.
Selon la Société des chemins de fer du Vietnam, il existe environ 700 sites vulnérables sur l'ensemble du réseau ferroviaire, dont environ 300 sont exposés à des risques de glissements de terrain, entraînant des opérations ferroviaires dangereuses. Bien que des patrouilles et des inspections soient effectuées 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, des glissements de terrain et des chutes de pierres sur la voie ferrée peuvent survenir avant l'arrivée des patrouilles à pied ou après leur passage, de sorte que le risque de collision ferroviaire reste élevé.
Un système de surveillance des points critiques à l'aide d'images est installé dans la zone ferroviaire du col de Hai Van.
Par conséquent, à de nombreux endroits, les unités de gestion de l’infrastructure ferroviaire doivent affecter du personnel pour être en service en continu pendant plusieurs jours, ce qui est très fatigant. Des unités installent des caméras de surveillance à certains points clés et dangereux. Il s’agit toutefois de caméras ordinaires, qui transmettent uniquement des images à l’écran de surveillance du centre de surveillance. Par conséquent, s'il souhaite détecter immédiatement des objets dangereux, le superviseur doit « surveiller » l'écran 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pour détecter rapidement les pierres tombant sur la voie ferrée ou dépassant la limite d'écartement de la voie ferrée, ce qui peut provoquer un accident de train et un déraillement.
Face à cette réalité, la Vietnam Railway Corporation a demandé l'installation d'un système d'équipements permettant de surveiller les points clés à l'aide d'images étudiées par la Railway Signal Information Joint Stock Company. Les images transmises par la caméra par signal numérique passeront par le logiciel. Le logiciel a préinstallé des « modèles » d'images de violations de taille de voie ferrée qui affectent la sécurité des trains afin que lorsque les images sont transmises, elles soient analysées et les risques soient déterminés.
Par exemple : la détection d'un train, de la pluie ou de la petite grêle en dehors de la zone ferroviaire ne déclenchera pas d'alerte ; Mais si la terre et les rochers qui tombent atteignent jusqu'à un mètre cube, dans la limite de sécurité ferroviaire, et peuvent facilement conduire au déraillement ou à l'effondrement du train, le logiciel émettra un avertissement.
En plus d'afficher les objets dangereux sur l'écran, le logiciel déclenchera simultanément une alarme afin que le superviseur le sache immédiatement et avertisse les services concernés pour gérer la situation, comme : Appeler le conducteur du train ; Dans le même temps, les patrouilles des ponts et des tunnels sont prévenues pour signaler au conducteur du train d'arrêter le train d'urgence afin d'éviter les accidents.
Connectez le signal de fréquence, avertissez le conducteur du train lorsque le wagon tombe en panne
La Vietnam Railways Corporation a également déclaré qu'au cours des 10 dernières années, le chemin de fer a déployé un ensemble d'équipements de signalisation de queue de train pour aider les conducteurs de trains de marchandises à surveiller rapidement l'état des wagons pour voir s'ils sont sûrs pendant la circulation.
Les conducteurs de train peuvent surveiller l'état des voitures et des trains grâce à des paramètres affichés sur le poste de pilotage de l'équipement de signalisation arrière du train pour gérer les incidents de manière proactive et rapide.
En conséquence, cet ensemble d'équipements comprend deux dispositifs : La section de queue est installée à la queue du dernier wagon du train ; section de cabine dans la cabine de la locomotive. La connexion du signal de réception entre l'unité de poupe et l'unité de cockpit s'effectue via la fréquence. Il s'agit d'une connexion « un à un », c'est-à-dire une paire de fréquences d'appareils permettant de contrôler individuellement un train de marchandises. Parce que lorsque le conducteur du train doit tirer la valve de freinage d'urgence, il appuiera sur le bouton de commande du poste de pilotage pour libérer la conduite de frein à l'extrémité du train. Si la fréquence n'est pas régulée par paires comme cela, il est très facile pour le conducteur du train d'appuyer sur le bouton de libération d'air de ce train de marchandises, mais un autre train de marchandises à proximité peut également « capter le signal » et libérer de l'air.
M. Nguyen Phong Hai, directeur adjoint du département de la sécurité et de la sûreté du trafic de la Société générale, a expliqué que le système de freinage du train est une série de tuyaux de ventilation reliés entre eux de la locomotive aux wagons et sur toute la longueur du dernier wagon. Le système fonctionne grâce à la pression de l'air comprimé (vent), assurant la sécurité du train tout au long du trajet.
Auparavant, les conducteurs de train ne pouvaient voir que les paramètres de pression du vent affichés sur le panneau de commande de la locomotive. S'il y a un embouteillage au milieu ou à la fin du train, ou si le dernier wagon du train se brise, le conducteur du train ne sera pas en mesure de le détecter immédiatement et de le gérer à temps.
Mais avec le dispositif de signalisation de queue, lorsque la partie de queue est fixée au dernier wagon du train, connectée à la conduite de frein, l'appareil mesurera automatiquement la pression du vent et enverra des signaux au cockpit avec des paramètres techniques tels que : Quelle est la pression du vent à la queue du train, est-ce suffisant ou non ; Capacité restante de la batterie de l'unité arrière, de l'unité du cockpit ; En mode jour ou nuit…
Le conducteur du train est simplement assis sur la locomotive mais connaît néanmoins l'état du système de freinage du train, s'il est suffisant ou non, pour le gérer rapidement ; En même temps, grâce au signal du cockpit, nous saurons s'il y a un incident à l'extrémité du train comme une voiture en panne.
« L'application de la technologie et l'utilisation d'un dispositif de signalisation de queue de train réduiront les facteurs subjectifs, augmenteront l'initiative des conducteurs de train et augmenteront surtout la sécurité, aidant à détecter les problèmes des wagons pour une gestion rapide », a déclaré M. Hai.
Source : https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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