« Mangez vite, dormez vite » sur le chantier de l'autoroute de Dien Chau

Boîte à lunch rapide au siège conducteur

11h30, le soleil brille droit dans le ciel, la chaleur rayonne du béton asphalté sous la surface de la route. L'atmosphère sur le chantier de construction de l'autoroute Dien Chau – Bai Vot, traversant la commune de Dien Tho, district de Dien Chau, province de Nghe An, est aussi chaude que dans un four.

Les ouvriers qui travaillent sur les machines à tapis de la société Hoa Hiep profitent de l'occasion pour déjeuner directement au volant.

Cependant, les ouvriers de la société Hoa Hiep Company Ltd. restent sur le chantier, accélérant ainsi la progression des travaux. Dans ce lot, Hoa Hiep a pavé près de 2 km de couche 3 de béton bitumineux (la couche finale) sur un total de 3,8 km.

Malgré la chaleur et le soleil, Nguyen Duc Tuan, un ouvrier conduisant une machine à paver pour la société Hoa Hiep, a profité du temps avant l'arrivée du camion d'asphalte pour manger une délicieuse boîte à lunch directement sur le siège du conducteur.

Derrière, les ouvriers qui conduisent le rouleau travaillent toujours dur pour assurer l'étanchéité du béton bitumineux. A côté d'elle, Mme Vi Thi Binh (née en 1990, chronométreuse) en a profité pour faire une sieste.

« J'y suis habitué, mec ! Même avec cette chaleur, je peux encore manger. Les tapis en plastique sont vraiment spéciaux, si je m'arrête, je traîne un train avec moi », dit Tuan en riant.

M. Tuan travaille chez Hoa Hiep depuis 15 ans maintenant, son travail principal est de conduire une machine à étendre les tapis. Selon M. Tuan, le travail de conducteur de tapis est assez unique. Quand le temps est défavorable, pluvieux ou venteux, il reste assis toute la journée. Cependant, lors de la mise en œuvre des travaux, ceux-ci se font de jour comme de nuit, voire pendant plusieurs jours d'affilée.

Selon l'ouvrier Nguyen Duc Tuan, manger sur le pouce est devenu un rythme biologique pour les opérateurs de machines à étendre les tapis.

Une fois le béton bitumineux cuit, il doit être mis en œuvre immédiatement et sans interruption jusqu'à sa fin. L'objectif est d'obtenir les meilleures conditions de température pour le béton bitumineux lors de sa mise en œuvre.

De plus, lorsque la machine de pavage s'arrête, elle tirera un « train » avant et après elle (comme une station de béton bitumineux, un véhicule de transport d'asphalte, des machines de compactage, etc.) pour s'arrêter également.

Avec des caractéristiques aussi uniques, en plus d'être un projet national clé, la pression sur les progrès est très élevée, il est donc normal que les ouvriers du béton bitumineux doivent travailler toute la journée. « À l'approche du Nouvel An lunaire de Giap Thin 2024, des groupes d'ouvriers ont travaillé sans interruption pendant deux jours avant de faire une pause », a déclaré M. Tuan, ajoutant :

« C’est pourquoi manger des boîtes à lunch directement sur le volant et faire des siestes de 5 à 10 minutes sont devenus des habitudes et des rythmes biologiques indispensables des travailleurs du tapis. »

En entendant cela, Nguyen Phung Dat (né en 2002, également opérateur de machine à étendre les tapis) a ajouté : Les ouvriers du secteur du tapis ont plus de difficultés que les autres ouvriers en raison de l'environnement de travail séparé.

L'ouvrière Vi Thi Binh a fait une pause après avoir terminé son repas.

Dat partagé : Il n'est possible de poser de l'asphalte que par temps ensoleillé, car la surface de la route doit être nettoyée avant la construction. De plus, le béton bitumineux est très hydrophobe. En hiver, la basse température extérieure est supportable, mais en été, le soleil est brûlant et la chaleur du béton bitumineux rayonne comme un four. Mais nous devons continuer à rester sur le chantier jour et nuit.

Il s'avère que Dat est originaire de Thanh Chuong. Après avoir terminé son service militaire, il a travaillé comme ouvrier sur des routes et des ponts pendant seulement un an. Le projet précédent réalisé par Dat était l'autoroute Nghi Son - Dien Chau.

Travaillant en 3 équipes et 4 équipes, le chantier est rempli du bruit des machines.

Selon les informations du journaliste, dans d'autres appels d'offres, des milliers d'officiers, d'ingénieurs et d'ouvriers des sociétés Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... sont également en course contre la montre pour achever le projet selon le plan proposé.

Les dirigeants de la branche 28 de Truong Son ont encouragé les ouvriers à « manger vite et dormir vite » pour construire le pont Than Vu 2 jour et nuit.

Selon les statistiques de la société par actions Phuc Thanh Hung (entreprise de projet), au 8 mars, les entrepreneurs ont mobilisé 103 équipes de construction, avec 863 machines et équipements et 1 963 travailleurs. La production cumulée à ce jour est de 6 418,1/8 595,1 milliards de VND, soit 74,7 % du contrat.

L'entreprise du projet a également déboursé 5 925 milliards de VND pour le projet. Dont le capital de VGF est de 2 581 milliards de VND, les capitaux propres sont de 1 266 milliards de VND et le capital d'emprunt est de 2 077 milliards de VND.

En particulier, il s'agira d'achever la section allant du début du tracé (intersection avec la route nationale 7, district de Dien Chau) jusqu'à l'intersection avec la route nationale 46B (commune de Hung Tay, district de Hung Nguyen) d'ici le 30 avril, comme l'a ordonné le Premier ministre.

Plus précisément, dans le cadre du lot XL02, Truong Son Construction Corporation a construit 5,425 km (dont 2,79 km ont dû être traités pour sol faible) et des ponts : le viaduc N5, le viaduc QL48E, le pont Than Vu 2, le pont O O, le pont Nghi My.

Selon le plan approuvé, jusqu'à présent, l'entrepreneur a déployé 22 équipes de construction, mobilisant 168 pièces d'équipement et de machinerie avec près de 370 personnes. Truong Son Corps a réalisé une valeur de production allant jusqu'à 1 086,1/1 289,6 milliards de VND, atteignant 84,2 %.

Plus précisément, pour les routes, jusqu'à présent, 100 % du traitement des sols meubles a été réalisé, 100 % du mélange de pierre concassée de grade 2 a été réalisé, 57,7 % du mélange de pierre concassée de grade 1 a été réalisé, 64,9 % du mélange renforcé de ciment a été réalisé et 57,6 % du béton bitumineux R25 a été réalisé. Pour le projet de pont, les pieux forés, les piliers et le coulage des poutres ont tous atteint 100 %, et l'installation des poutres du pont a atteint 86,8 %...

Les ingénieurs et les ouvriers de la société Hoa Hiep Ltd. ont pris un repas rapide dans le tunnel de Than Vu.

Le lieutenant-colonel Dinh Cong Thang - Directeur de l'entreprise 28.3, branche 28 de Truong Son, Truong Son Construction Corporation, commandant du projet du pont Than Vu 2 a déclaré : Le pont Than Vu 2 mesure 1 287 m de long, jusqu'à présent l'unité a installé 30/32 travées de poutres Super T et accélère la construction des 2 dernières travées.

Parallèlement au levage des poutres, l'unité a également construit en urgence le tablier du pont. Pour la partie tissage de l'acier et coulage du béton du tablier du pont, l'unité de construction a organisé 3 équipes et 4 équipes, travaillant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, jour et nuit sans repos. Il est prévu que le pont Than Vu 2 soit achevé le 20 avril, soit 10 jours plus tôt que prévu.

Avec le lot XL03 de la route nationale 7 à la route nationale 46B, Cienco 4 Group construira 567 m de la branche gauche du tunnel de Than Vu et 2,3 km de la route principale au nord du tunnel. Bien que la branche du tunnel de Than Vu n'ait pas été mise en service, jusqu'à présent, Cienco 4 a creusé, renforcé, installé 100 % des ancrages et coulé le béton pour le revêtement du tunnel 363/567 m, atteignant 65,2 %. Quant à la route, jusqu'à présent, la couche supérieure (dernière couche) de béton a été construite sur 2,1/2,3 km.

M. Nguyen Manh Hung, directeur exécutif du groupe XL-03, Cienco 4 Group, a déclaré : « Concernant la route, il y a actuellement 200 m à travers la colline Xuan Duong qui a fait l'objet de protestations de la part des gens pour dynamitage, mais qui est maintenant à nouveau en construction. » Il est prévu que d'ici le 20 mars, les travaux d'excavation de la plate-forme routière seront terminés pour construire la fondation de la surface de la route. Parallèlement à la construction des éléments principaux, Cienco 4 a également déployé la construction du système de garde-corps, du séparateur dur... pour terminer le projet avant le 30 avril.

Pendant ce temps, la société Hoa Hiep Company Limited construit la branche droite du tunnel. Pour accélérer les progrès, cette unité a récemment dépensé 1,8 milliard de VND pour louer un ensemble supplémentaire d'échafaudages pour couler le béton dans le tunnel, portant le total à 3 ensembles d'échafaudages. Actuellement, cette entreprise a construit 717/1 131 m de béton de revêtement de tunnel. En parallèle, l'entreprise a également réalisé la construction de systèmes de drainage, de sous-sols et de locaux d'exploitation...

« Depuis la pose du premier trépan, le chantier du tunnel de Than Vu n'a pas connu un seul jour de bruit de machines, y compris les jours fériés et le Têt. Officiers, ingénieurs et ouvriers mangent directement dans le tunnel pour accélérer les travaux. Actuellement, l'unité maintient cet esprit d'équipe pour achever le projet le 30 avril, conformément aux directives du Premier ministre », a déclaré l'ingénieur Vo Son Hai, commandant de la partie nord du tunnel de Than Vu pour la société Hoa Hiep Limited.

Les entrepreneurs se concentrent avec le plus grand esprit, amenant la section de la route nationale 7 à la route nationale 46B jusqu'à la ligne d'arrivée le 30 avril, comme l'a ordonné le Premier ministre.

Quant au lot XL04, selon le contrat de principe du projet, il est réalisé par un autre entrepreneur. Cependant, après cela, certains entrepreneurs n’ont pas pu réaliser les travaux comme prévu. Face à cette situation, la société Hoa Hiep a repris le projet pour assurer l'avancement engagé, avec une valeur totale allant jusqu'à 850 milliards de VND.

Surmonter d'innombrables difficultés dues au démarrage tardif, accepter de compenser des dizaines de milliards de dongs de coûts supplémentaires, même si le contrat BOT est un contrat à prix forfaitaire, sans aucune éventualité.

Jusqu'à présent, dans la section allant de la route nationale 7 à la route nationale 46B, les projets routiers critiques tels que le pont Xuan Duong 2 et l'intersection de la route nationale 46B ont globalement respecté le calendrier. En particulier, le pont Xuan Duong 2 est un pont de niveau 1 avec le pilier le plus haut de tout le parcours, jusqu'à plus de 50 m. Après un an de construction, Hoa Hiep a récemment fermé.

Actuellement, cet entrepreneur mobilise toutes les ressources pour terminer les projets avant le 30 avril, conformément aux directives du Premier ministre.

Le projet de tronçon Dien Chau - Bai Vot a une longueur totale de 49,3 km, traversant 2 provinces : Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), avec un investissement total de 11 157 milliards de VND ; La construction a commencé le 22 mai 2021.

Le projet est mis en œuvre sous forme de PPP, par un consortium d'investisseurs : Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company ; L'entreprise du projet est Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Selon les directives du Premier ministre, le tronçon allant du début du tracé jusqu'à la route nationale 46B doit être achevé d'ici le 30 avril 2024.

Source: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm