La vision stratégique du Parti : ouvrir une route maritime pour soutenir le Sud
Après l’accord de Genève de 1954, les impérialistes américains ont rompu leurs engagements, divisé notre pays et transformé le Sud en une colonie et une base militaire d’un nouveau genre. Face à cette situation, le Comité central du Parti a rapidement décidé que pour protéger les acquis révolutionnaires et mener à bien la mission de libération du Sud, il était impossible de compter sur une solution pacifique mais qu'il fallait se préparer à une lutte à long terme par la voie de la révolution violente.
En mai 1959, suivant la directive du Politburo, la Commission militaire centrale décide de créer le Département de recherche sur les opérations de soutien militaire pour le Sud, ouvrant ainsi une stratégie de soutien globale pour servir la cause de la libération nationale. Le 19 mai 1959, la Force d'intervention militaire spéciale - le prédécesseur du Groupe 559 - a été créée, ouvrant une route de transport à travers Truong Son pour acheminer des armes, du matériel et des forces vers le Sud.
Après la victoire historique de Dien Bien Phu, l'accord de Genève sur l'armistice en Indochine est signé. Le 10 octobre 1954, les troupes du Corps d'armée d'avant-garde - Division 308 sont entrées dans la capitale par les portes de la ville pour la libérer - marquant la fin réussie de la guerre de résistance de 9 ans contre les Français, pleine de sacrifices et de difficultés. Photo : Document de l'Agence vietnamienne d'information
Cependant, en raison du terrain accidenté et du contrôle strict de l'ennemi, la route de transport a rencontré de nombreuses difficultés. Face à cette réalité, le Comité central du Parti a proposé d’ouvrir une voie de transport maritime pour accroître le soutien au Sud. Il s’agissait d’une décision stratégique, démontrant la vision à long terme du Parti dans l’organisation des forces, tirant le meilleur parti du terrain et des avantages géographiques pour servir la résistance.
Après une période de recherche, de tests, d'expérience et de préparation minutieuse dans tous les aspects, le 23 octobre 1961, le commandement général a décidé de créer le groupe de transport militaire 759 (le prédécesseur de l'actuelle 125e brigade navale), ouvrant officiellement la route de transport stratégique - la piste Ho Chi Minh en mer.
Le groupe 759 avait pour mission d'acheter des véhicules et d'organiser le transport des armes vers le champ de bataille du sud par voie maritime. A cela s'ajoute la recherche et l'amélioration des moyens de transport adaptés aux conditions d'exploitation en mer, garantissant l'élément de secret et de surprise face aux blocus ennemis. Parallèlement, organiser et former les officiers et les soldats de transport pour garantir la capacité de réagir à des situations complexes en mer, même lorsqu’ils sont détectés et poursuivis par l’ennemi.
La création du Groupe 759 a été un tournant important, marquant la naissance de la piste Ho Chi Minh en mer, l'une des voies de transport stratégiques ayant une grande influence dans la guerre de résistance contre les États-Unis pour sauver le pays ; En même temps, c’est aussi une étape décisive, démontrant l’initiative et la créativité dans l’art militaire vietnamien.
Le navire HQ-505, le seul navire qui n'a pas coulé parce que le capitaine Vu Huy Le a décidé de laisser le navire « atterrir » sur l'île de Co Lin après avoir été incendié par des navires ennemis, est devenu le 14 mars 1988 un monument vivant de la souveraineté du Vietnam. Photo : Dinh Tran - VNA
Répondre rapidement aux besoins de soutien pendant les phases les plus intenses de la guerre
La piste Ho Chi Minh en mer se compose de 5 itinéraires d'une longueur totale de près de 12 000 milles nautiques (plus de 22 200 km), reliant le grand arrière du Nord à la grande ligne de front du Sud, fournissant un soutien direct aux champs de bataille les plus éloignés et les plus difficiles tels que le Sud, le Centre-Sud et les zones côtières de la zone 5.
Grâce à des conditions naturelles particulières, cette voie de transport permet de transporter un grand volume d'armes, de munitions, d'uniformes militaires et de fournitures vers le Sud, fournissant des ressources importantes pour des campagnes militaires décisives. La voie maritime a notamment permis de répondre rapidement aux besoins de soutien durant les phases les plus intenses de la guerre, lorsque le transport par route rencontrait de nombreuses difficultés.
La route maritime ne transportait pas seulement des armes et du matériel technique, mais jouait également un rôle important en tant que pont pour amener les cadres et les soldats du Nord au Sud pour combattre. L’ajout de troupes a une importance stratégique, car il contribue à maintenir la situation et à créer une position active sur le champ de bataille. En particulier, pendant la période où la guerre de résistance dans le Sud était confrontée à de nombreuses difficultés et pénuries, la piste Ho Chi Minh en mer a aidé à transporter des armes et du matériel vers des zones éloignées de l'arrière, au plus profond des zones ennemies temporairement occupées, garantissant que l'armée et le peuple du Sud continuaient à se battre, à attaquer et à gagner.
À partir d'une force de transport maritime militaire initiale composée de seulement 38 officiers et soldats comme noyau, la force s'est développée après une période d'opération en une brigade de transport avec un nombre croissant de soldats et des qualifications de plus en plus élevées. À partir de navires primitifs en bois opérant près des côtes, la force a construit des flottes modernes à coque en fer capables d'opérer en mer pendant de longues périodes. Les soldats du transport militaire ont habilement profité des routes maritimes internationales et des eaux amies pour se déplacer, en utilisant des méthodes de navigation astronomique pour s'orienter. En même temps, ils s'intègrent avec souplesse aux bateaux de pêche côtière, amenant leurs navires à bon port.
Durant 14 ans (1961-1975), les unités de transport militaire sur la piste maritime de Ho Chi Minh ont surmonté d'innombrables difficultés et sacrifices, ont fait face à des blocus stricts et à des attaques ennemies féroces, ont organisé des centaines de navires pour prendre la mer, atteindre leur destination et ont rapidement fourni un soutien humain et matériel au champ de bataille du sud pendant les années les plus difficiles de la guerre de résistance. Chaque voyage est une bataille d’esprit tendue et féroce avec l’ennemi et avec la nature. Ils sont prêts à sacrifier leur vie, prêts à faire exploser les explosifs préétablis pour détruire le navire, détruire la cargaison et protéger le secret de la route, du navire et du quai. De nombreux enfants exceptionnels de la Patrie se sont héroïquement sacrifiés, restant avec la mer, se transformant en vagues.
En 1989, la force de transport militaire de la Marine, y compris la Brigade 125, a effectué avec succès 8 voyages pour transporter des soldats volontaires vietnamiens du Cambodge vers le pays, garantissant ainsi une sécurité absolue des personnes et des véhicules. Photo : VNA
Ainsi, parallèlement à la piste Hô Chi Minh sur terre, la piste Hô Chi Minh sur mer a transporté des centaines de milliers de tonnes d'armes et de marchandises, et a amené des dizaines de milliers de cadres et de soldats du grand arrière du Nord pour soutenir la grande ligne de front du Sud. Bien que la quantité d'armes et de marchandises transportées par la piste Ho Chi Minh en mer soit faible par rapport à la quantité de marchandises et d'armes transportées par la piste Ho Chi Minh sur terre, elle avait une grande importance et une grande valeur à bien des égards, démontrant l'idéologie militaire stratégique, en particulier la créativité, la volonté et les actions révolutionnaires de l'époque, adaptées à la situation et aux conditions pratiques de la guerre de résistance de notre pays à cette période.
La piste Ho Chi Minh en mer est un témoignage vivant de la volonté indomptable, de l’intelligence vive et de la solidarité du peuple vietnamien dans la lutte pour l’indépendance et la réunification nationale. Les précieuses leçons tirées de ce parcours légendaire restent intactes, devenant la force motrice qui permet aux générations actuelles de continuer à avancer fermement sur la voie de la construction et du développement du pays.
Le 26 novembre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a signé une décision visant à classer le sentier maritime Ho Chi Minh comme monument national spécial. Il ne s’agit pas seulement d’un hommage à ceux qui se sont consacrés et sacrifiés pour la cause de la libération du Sud et de l’unification du pays, mais cela contribue également à diffuser le patriotisme, à susciter la fierté nationale et à étendre la glorieuse source historique du Vietnam.
Minh Duyen/VNA
Source : https://baotanglichsu.vn/vi/Articles/3097/75291/50-ans-d-unification-du-pays-avec-le-tren-ho-chi-minh-bien-minh-chung-song-djong-cho-y-chi-quat-cuong-cua-dan-toc-viet-nam.html
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