Las exportaciones fluctúan debido al aumento vertiginoso de las tarifas de envío

Las tarifas de transporte marítimo se duplicaron, en algunos lugares hasta 5 o 6 veces

El 1 de febrero, hablando con Thanh Nien , el Sr. Le Duy Toan, director de Duy Anh Foods Company, dijo que el costo de envío de contenedores a Europa ha aumentado tan rápidamente que los clientes se están quejando. En consecuencia, la cantidad y el precio de los bienes pedidos por los clientes también son algo más ajustados. Por ejemplo, el coste del flete para un envío a Alemania solía rondar los 1.000 USD, pero ahora ha aumentado a más de 5.000 USD. Vale la pena señalar que las líneas navieras han anunciado que las tarifas de envío continuarán aumentando a partir de febrero debido a los costos de seguro, desvíos más largos y mayores costos.

El señor Toan explicó que la empresa exporta sus productos a precios FOB, por lo que los pedidos antiguos no han aumentado sus costes, pero los socios han tenido que pagar fletes adicionales demasiado altos, lo que ha provocado que sus pedidos se estanquen. Algunos clientes potenciales reducen sus compras y ofrecen renegociar el precio. "Los acontecimientos impredecibles que se están produciendo en el mundo han puesto a vendedores y compradores en un dilema. En esta difícil situación, las empresas están intentando reducir sus precios de venta y ofrecer los precios más competitivos posibles. Si siguen reduciendo sus precios, no habrá ninguna ganancia, o incluso una pérdida", afirmó Toan.

Las tarifas de transporte marítimo siguen aumentando y las empresas de importación y exportación enfrentan nuevas dificultades

De manera similar, algunas empresas exportadoras de textiles y prendas de vestir a países europeos y africanos informaron que algunos de sus envíos se encuentran "a la deriva en el mar" desde hace más de un mes porque los buques de carga no se atreven a atracar en el contexto de los combates en el Mar Rojo. "La mercancía no ha llegado al puerto y el cliente no la ha recibido, lo que significa que no se ha realizado el pago para completar el pedido anterior ni el depósito para el nuevo pedido. Mientras tanto, hemos terminado de preparar las materias primas para el nuevo pedido", dijo un representante de Dony Garment Company (HCMC).

Con los productos agrícolas, muchas empresas se ven obligadas a exportar y compartir los costos de envío con sus socios para mantener las operaciones. En la actualidad, el transporte de café desde el mayor proveedor, Vietnam, a la UE ha encontrado muchas dificultades debido a las tensiones en el Mar Rojo. Muchas empresas exportadoras de café dijeron que las actividades de exportación se han estancado porque los costos de envío se han duplicado o triplicado en comparación con lo normal. Las empresas deben dejar de exportar bienes temporalmente y renegociar las tarifas de envío con sus socios en una proporción 50/50.

El Sr. Phan Minh Thong, presidente de la junta directiva de Phuc Sinh Group, comparó las tarifas de flete de los mercados en enero con las de fines de 2023, que aumentaron rápidamente y el aumento más bajo fue del doble. En comparación con hace unos meses, algunos mercados han aumentado entre 5 y 6 veces. Por ejemplo, en comparación con finales de 2023, las mercancías a EE. UU. aumentaron de casi 2.000 USD a 4.500 - 5.000 USD por contenedor. En particular, los bienes destinados al mercado de la UE aumentaron drásticamente, pasando de 600 USD a 4.000 USD por contenedor. "Cada mañana, cuando abro los ojos, veo que todos los costes han aumentado, especialmente los de envío", lamenta Thong.

Según la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP), la inestabilidad en el Mar Rojo ha afectado gravemente la cadena de suministro mundial, obligando a las líneas navieras a desviar sus rutas. Las rutas de transporte marítimo entre Asia, Europa y la costa este de América del Norte se han vuelto más largas, lo que aumenta las tarifas de flete y los costos del seguro de carga. "El nuevo y gran desafío para el comercio mundial de productos del mar este año es que el transporte marítimo a través de los canales de Suez y Panamá enfrenta dificultades. Existe el riesgo de congestionamiento de mercancías, falta de portacontenedores y contenedores vacíos. Este incidente afectará la cadena de suministro y amenaza con agravar la inflación mundial", enfatizó un representante de VASEP.

Dificultades empresariales sobre dificultades

La Sra. Nguyen Thi Kim Huyen, Presidenta y Directora General de Global Maritime Services Company, una empresa que opera en el campo de la logística y el transporte de mercancías, informó: Además de la tensión en el Mar Rojo que provoca un aumento brusco de las tarifas de envío a las Américas y Europa, desde mediados de enero hasta ahora, las rutas de envío en la región de Asia también han aumentado los precios. Lo más peligroso es que el mercado está experimentando una escasez de contenedores, especialmente de contenedores refrigerados. Es probable que esta situación se prolongue hasta finales del segundo trimestre, creando una gran presión sobre la producción, los negocios y las actividades de exportación tanto en Vietnam como en el mundo.

El Sr. Tran Quoc Manh, presidente del Consejo de Administración de Sadaco Production and Trade Development Joint Stock Company, Ciudad Ho Chi Minh, agregó: No solo los costos de envío sino también las primas de seguros han aumentado demasiado rápida y continuamente. Vale la pena mencionar que hay un “efecto dominó” en las tarifas de envío, no sólo las rutas a Europa y Estados Unidos sino también la mayoría de las otras rutas de envío tienen tarifas incrementadas porque no hay contenedores vacíos para devolver. Si bien la madera es un artículo menos esencial, los consumidores están dispuestos a recortar el gasto cuando la economía está difícil, por lo que los pedidos, que ya eran bajos, continúan disminuyendo. "Las empresas sólo pueden aceptar pagar tasas más altas, lo que reduciría sus ya escasos beneficios. Si es posible, sólo esperamos que el gobierno considere apoyar reduciendo los costes del servicio de transporte de mercancías interno, especialmente los servicios portuarios", sugirió Manh.

Ante la situación descrita, la Administración Marítima (Ministerio de Transporte) envió recientemente un informe al Ministerio de Transporte, advirtiendo que las tarifas de flete de contenedores seguirán aumentando debido a la posibilidad de que se extienda el conflicto en Oriente Medio. Aunque las líneas navieras no han reportado oficialmente una escasez de contenedores como durante la pandemia de Covid-19, la Administración Marítima también ha advertido que la escasez de contenedores vacíos impactará directamente en la posibilidad de próximos aumentos de precios.

Esto pone presión sobre las empresas que exportan pedidos previamente firmados y los precios de los productos tendrán que soportar un costo adicional, lo que afecta la competitividad de los productos vietnamitas en comparación con otros competidores en la región. La Administración Marítima pronostica que en 2024, las empresas de importación y exportación enfrentarán el riesgo de un aumento en las tarifas de flete de contenedores, un mayor tiempo de tránsito, un mayor número de pedidos de reserva, mayores retrasos en los pedidos y mayores recargos.

En este informe, la Administración Marítima también dijo que ha asignado a las Autoridades Portuarias Marítimas de Hai Phong, Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau para coordinar con las ramas marítimas para trabajar con las líneas navieras con rutas a Europa y América para evaluar la situación, las fluctuaciones en las tarifas de flete, la capacidad de proporcionar barcos y, especialmente, para fortalecer la supervisión de la implementación de la lista de precios de servicios de flete de contenedores y recargos de las líneas navieras de acuerdo con las regulaciones.

Mientras tanto, las empresas que operan en el sector de servicios logísticos informaron que las líneas navieras han anunciado un aumento en las tarifas de flete, que entrará en vigor ayer (1 de febrero), un aumento del 7-10% en comparación con principios de enero. El experto en logística Nguyen Ly Truong An, director adjunto de SeaAir Global Company, comentó: "La tensión en el Mar Rojo ha provocado fluctuaciones en el mercado, las tarifas de flete han aumentado 2-3 veces, algunas rutas pueden aumentar incluso más. Sin embargo, es poco probable que el mercado de la logística y el transporte marítimo caiga en un estado de disrupción como durante el período de Covid-19. Sin embargo, las empresas aún se encuentran en las primeras etapas de la recuperación, rodeadas de dificultades, el aumento de las tarifas de transporte marítimo y los aumentos continuos son un "segundo golpe". Si la salud es débil, seguramente habrá más empresas que abandonen el juego en este momento o vivan al día, por supuesto, la capacidad de competir y recuperarse se verá debilitada".

Las actividades productivas y comerciales deben operar y competir por cada pedido. Vietnam no tiene una línea naviera que pueda competir con las líneas navieras internacionales. Dependemos completamente de las líneas navieras del mundo, por lo que tenemos que seguir cualquier precio que anuncien. Las negociaciones suelen ser todavía una mera formalidad, porque las propias compañías navieras tienen que aceptar los riesgos y comprar grandes primas de seguro para las mercancías que transportan. El problema es compartir el coste pero el coste es demasiado alto…

Sr. Nguyen Ly Truong An, Director Adjunto de SeaAir Global Company

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm