La primera pista del aeropuerto de Long Thanh está en construcción - Foto: A LOC
Según ACV, la resolución de la Asamblea Nacional que aprueba la política de inversión para el proyecto del aeropuerto de Long Thanh divide el proyecto componente del aeropuerto en tres fases: la fase 1 construye una pista y una terminal junto con elementos auxiliares con una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga por año; La fase 2 construirá una segunda pista y una terminal de pasajeros que tendrá capacidad para 50 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga/año; La fase 3 completa los elementos del proyecto para alcanzar una capacidad de 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga al año.
Sin embargo, durante la implementación de la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, ACV se dio cuenta de que la necesidad de invertir en la construcción de una segunda pista paralela y conectada a la primera pista en la fase 1 era extremadamente necesaria, aportando muchos beneficios en el proceso de explotación del aeropuerto.
Porque, según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, la fase 1, cuando el aeropuerto entre en funcionamiento, alcanzará los 152.220 despegues y aterrizajes/año (equivalente a la capacidad de diseño de 25 millones de pasajeros y 1,2 toneladas de carga/año).
Este es el nivel de tráfico crítico para una pista. En caso de daños a la aeronave, el mantenimiento o reparación de la pista dará lugar a la explotación parcial o total del aeropuerto. Por tanto, disponer de una segunda pista contribuirá a mejorar la capacidad de seguridad del aeropuerto así como la estabilidad operacional.
La construcción de la segunda pista durante la fase 1 también es más conveniente al aprovechar los recursos humanos y el equipo de construcción existentes. Si se invierte en una segunda pista cuando la fase 1 ya está en funcionamiento, las actividades de construcción provocarán polvo y ruido; La conexión de infraestructura, personas y vehículos hacia y desde el aeropuerto puede provocar interrupciones en las operaciones en algunos momentos.
En tercer lugar, la experiencia práctica muestra que los aeropuertos internacionales que actúan como puertas de entrada, con una capacidad de 25 millones de pasajeros al año, como la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh, tienen todos dos pistas paralelas conectadas entre sí.
Con base en el análisis, ACV propuso ajustar la política de inversión del proyecto del aeropuerto de Long Thanh de la siguiente manera: ajustar el tiempo y la hoja de ruta para la implementación del proyecto en la dirección de poner la segunda pista paralela y conectar la primera pista en una categoría del proyecto de inversión de construcción del aeropuerto de Long Thanh fase 1. Agregue este contenido al contenido de la Resolución 95/2019/QH14 aprobada por la Asamblea Nacional. El Gobierno es la autoridad competente para aprobar los ajustes del proyecto.
Según los cálculos preliminares de la unidad de consultoría, la inversión total para la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh, de 4.000 metros de longitud, y las calles de rodaje sincrónicas es de aproximadamente 3.455 billones de VND del capital de ACV. El tiempo de finalización está sincronizado con el proyecto del componente 3, previsto para septiembre de 2026.
El área de construcción de la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh se encuentra dentro del alcance de inversión de la primera fase de construcción del aeropuerto de Long Thanh, que es de 1.810 hectáreas. El sitio ha sido despejado y se ha completado la construcción de la primera fase de nivelación y drenaje.
Según los cálculos de ACV, el costo de inversión de la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh se equilibrará en el componente 3 del proyecto general sobre la base del ahorro en los costos de inversión para la construcción de otros elementos y los costos de contingencia, por lo que no aumentará la inversión total del componente 3 del proyecto.
Fuente: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm
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