¿Construir un viaducto en el delta del Mekong es una solución superior?

¿Es la construcción de un viaducto la mejor y más barata solución para superar la escasez de arena de río y de suelo para terraplenes de carreteras en el delta del Mekong?

La autopista Ho Chi Minh - Trung Luong, en la sección que pasa por la provincia de Long An, se ha construido como un viaducto - Foto: MAU TRUONG

Según informa Tuoi Tre Online , una empresa acaba de proponer al Primer Ministro construir un paso elevado de autopista en el delta del Mekong, con una tasa de inversión de alrededor de 12 millones de VND/m² de autopista.

Esta propuesta recibió mucho apoyo de los lectores de Tuoi Tre Online .

Ahorra arena, no afecta el flujo

Según el lector Nguyen Hung Pham: "Esta es la mejor y más barata manera de construir una autopista, ya que se ahorra el 50% de los recursos de tierra si construimos una carretera de dos pisos. La carretera no se ve afectada en absoluto por la lluvia ni las inundaciones".

La cuenta pnth****@gmail.com dijo: "La construcción de viaductos para autopistas en Occidente, aunque el costo inicial es mayor, a largo plazo los viaductos tienen muchas ventajas.

Es muy duradero, ahorra importantes recursos de arena y no afecta en gran medida el flujo, el hundimiento y los deslizamientos de tierra de las riberas de los ríos. El viaducto, sobre todo, también drena muy bien las inundaciones.

"El oeste es una zona baja propensa a inundaciones durante la temporada de lluvias, por lo que construir una autopista sobre un paso elevado es la mejor solución", coincidió el lector nguy****@gmail.com.

El usuario ngoc****@gmail.com comentó: "Esta solución es adecuada y factible cuando carecemos de la fuente de arena necesaria, especialmente en zonas con terrenos frágiles como el delta del Mekong".

El lector levi****@gmail.com compartió: "En Tailandia, en lugares con terrenos débiles como el delta del Mekong se han estado construyendo viaductos para autopistas durante décadas".

Al visitar Tailandia, el lector anph****@gmail.com vio que en este lugar están construyendo una autopista elevada de cientos de kilómetros de largo. El diseño es similar a un viaducto con una base de pilotes sólidos, por lo que será muy seguro y duradero.

Los lectores de la región occidental dieron cuatro razones para construir un paso elevado de la autopista: "Primero, para poner rápidamente en funcionamiento la autopista. Segundo, para no bloquear el flujo del agua, para no evitar que el aluvión se deposite en los campos. Tercero, para drenar las inundaciones. Cuarto, para no llevar arena que provoque deslizamientos de tierra en el lecho y las riberas del río.

Se dice que aumenta los costos pero en realidad construir un viaducto reduce los costos porque el precio de la arena ha aumentado mucho por la falta de suministro. La construcción del paso elevado también resuelve el problema de producción de las empresas nacionales de cemento y acero.

Es necesario construir un viaducto sobre terreno débil de inmediato.

El Dr. Pham Viet Thuan, del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que en el contexto actual de escasez de materiales de cimentación en el país, la solución de construir pasos elevados en carreteras a través de zonas de suelo débil debe implementarse de inmediato.

De hecho, esta solución se ha implantado en algunos tramos de carreteras de nuestro país.

En el mundo, muchos países como China, Tailandia, Singapur... llevan tiempo implementando este plan.

Respecto de la opinión de que el costo de inversión para la construcción de viaductos es a menudo más alto que el método tradicional de terraplén, el Dr. Thuan enfatizó la necesidad de evaluar la efectividad de manera integral, incluidas las ventajas sobresalientes de los viaductos.

Esta solución no sólo reduce la necesidad de extracción de arena, sino que también aporta muchos beneficios económicos y técnicos, minimiza los impactos ambientales y limita la división de áreas residenciales.

En particular, los viaductos demuestran superioridad en zonas con terreno complejo como riberas de ríos o laderas de montañas.

Además, el proceso de construcción del viaducto también es sencillo gracias al uso de vigas Super T, lo que acorta significativamente el tiempo de construcción.

Mientras tanto, construir una base de carretera a través de un suelo débil a menudo requiere arena para soportar la carga durante 10 a 12 meses, y los costos de mantenimiento después de completar la carretera también son más altos.

El Dr. Thuan también señaló que con la actual tecnología de fundición de vigas Super T, cumplir con el progreso de la construcción de autopistas se ha vuelto mucho más simple que en años anteriores.

Muchas empresas nacionales han invertido audazmente en modernos equipos de lanzamiento de rayos, creando condiciones favorables para la construcción de proyectos.

De hecho, la reciente escasez de arena está afectando el progreso de la construcción de carreteras, especialmente en la región sur, donde se están implementando una serie de grandes proyectos.

“Por tanto, para nuevos proyectos, la opción del viaducto será una solución eficaz cuando se atraviesen zonas de suelos débiles o zonas de baja altitud que requieran una gran cantidad de materiales de relleno. El resto de tramos del trazado podrán contar con cimentación convencional.

"Para garantizar el éxito en la implementación de este plan, se requiere determinación por parte de los organismos asesores, así como un estudio y evaluación cuidadosos del terreno de toda la ruta para elegir el plan apropiado", dijo el Dr. Thuan.

Fuente: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm