¿Construir un viaducto en el delta del Mekong es una solución superior?

¿Es la construcción de un viaducto la mejor y más barata solución para superar la escasez de arena de río y de suelo para terraplenes de carreteras en el delta del Mekong?

La autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong, el tramo que pasa por la provincia de Long An , se ha construido como un viaducto - Foto: MAU TRUONG

Según informó Tuoi Tre Online , una empresa acaba de proponer al Primer Ministro construir un paso elevado de autopista en el delta del Mekong, con una tasa de inversión de alrededor de 12 millones de VND/m² de autopista.

Esta propuesta recibió mucho apoyo de los lectores de Tuoi Tre Online .

Ahorra arena, no afecta el flujo

Según el lector Nguyen Hung Pham: «Esta es la forma más eficaz y económica de construir una autopista, ahorrando el 50% de los recursos de tierra si construimos una carretera de dos pisos. La carretera no se ve afectada por la lluvia ni las inundaciones».

La cuenta pnth****@gmail.com dijo: "La construcción de viaductos para autopistas en Occidente, aunque el costo inicial es mayor, a largo plazo, los viaductos tienen muchas ventajas.

Es muy duradero, ahorra importantes recursos de arena y no afecta en gran medida el flujo, el hundimiento y los deslizamientos de tierra de las riberas de los ríos. El viaducto, sobre todo, también drena muy bien las inundaciones.

"El oeste es una zona baja propensa a inundaciones durante la temporada de lluvias, por lo que construir una autopista sobre un paso elevado es la mejor solución", coincidió el lector nguy****@gmail.com.

La cuenta ngoc****@gmail.com comentó: «Esta solución es adecuada y viable cuando carecemos de la arena necesaria, especialmente en zonas con terrenos frágiles como el delta del Mekong».

El lector levi****@gmail.com compartió: "En Tailandia, en lugares con terrenos débiles como el delta del Mekong se han estado construyendo viaductos para autopistas durante décadas".

Al visitar Tailandia, el lector anph****@gmail.com vio que en este lugar están construyendo una autopista elevada de cientos de kilómetros de largo. El diseño es similar a un viaducto con base de pilotes sólidos, por lo que será muy seguro y duradero.

Los lectores de la Región Occidental dieron cuatro razones para construir un paso elevado: «Primero, para poner rápidamente en funcionamiento la carretera. Segundo, para no obstruir el flujo del agua ni evitar que el aluvión se deposite en los campos. Tercero, para drenar las inundaciones. Cuarto, para evitar que la arena provoque deslizamientos en el lecho y las riberas del río».

Se dice que aumenta los costos, pero en realidad construir un viaducto reduce los costos porque el precio de la arena ha aumentado mucho por la falta de suministro. La construcción del paso elevado también resuelve el problema de producción de las empresas nacionales de cemento y acero.

Es necesario construir un viaducto sobre terreno débil de inmediato.

El Dr. Pham Viet Thuan, del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que en el contexto actual de escasez de materiales de cimentación en el país, la solución de construir pasos elevados en carreteras que atraviesen zonas de suelo débil debe implementarse de inmediato.

De hecho, esta solución se ha implantado en algunos tramos de carreteras de nuestro país.

En el mundo, muchos países como China, Tailandia, Singapur... han implementado este plan durante mucho tiempo.

Respecto de la opinión de que el coste de inversión para la construcción de viaductos es a menudo más alto que el método de terraplén tradicional, el Dr. Thuan enfatizó la necesidad de evaluar la efectividad de manera integral, incluidas las ventajas sobresalientes de los viaductos.

Esta solución no sólo reduce la necesidad de extraer arena, sino que también aporta muchos beneficios económicos y técnicos, minimiza los impactos ambientales y limita la división de las áreas residenciales.

En particular, los viaductos demuestran superioridad en zonas con terreno complejo, como riberas de ríos o laderas de montañas.

Además, el proceso de construcción del viaducto también es sencillo gracias al uso de vigas Super T, lo que acorta significativamente el tiempo de construcción.

Mientras tanto, construir una base de carretera a través de un suelo débil a menudo requiere arena para soportar la carga durante 10 a 12 meses, y los costos de mantenimiento después de completar la carretera también son más altos.

El Dr. Thuan también señaló que con la actual tecnología de fundición de vigas Super T, cumplir con el progreso de la construcción de autopistas se ha vuelto mucho más simple que en años anteriores.

Muchas empresas nacionales han invertido audazmente en modernos equipos de lanzamiento de vigas, creando condiciones favorables para la construcción de proyectos.

De hecho, la reciente escasez de arena está afectando el progreso de la construcción de carreteras, especialmente en la región sur, donde se están implementando una serie de grandes proyectos.

Por lo tanto, para nuevos proyectos, la opción del viaducto será una solución eficaz al atravesar zonas de suelos frágiles o de baja altitud que requieren una gran cantidad de materiales de relleno. Los tramos restantes de la ruta pueden contar con una cimentación convencional.

"Para garantizar el éxito en la implementación de este plan, se requiere determinación de los organismos asesores, así como un estudio y evaluación cuidadosos del terreno de toda la ruta para elegir el plan apropiado", dijo el Dr. Thuan.

Fuente: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm