Vosco y su plan de inversión calculado en medio de la tormenta arancelaria - Vietnam National Shipping Lines - VIMC

Vosco Starlight: el primer barco de tamaño Supramax que Vosco entregará en 2025. Foto: Vosco

Vosco 'zarpó' en medio de circunstancias tormentosas

En menos de una semana, Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) recibirá el barco Sunlight, construido en Japón desde 2013, con apoyo de capital del Vietnam Maritime Commercial Joint Stock Bank (MSB).

Anteriormente, a finales de enero de 2025, Vosco recibió la entrega de la nave de tamaño Supramax Starlight en Japón. El barco realizó su primer viaje transportando mercancías desde China a Vietnam a principios de febrero de 2025.

Estos son los primeros pasos del plan de “fuerte transformación” para recuperar la posición de Vosco, a través del desarrollo de la flota, con el objetivo de gestionar y operar buques especializados y modernos, a pesar de que el contexto comercial mundial presencia desarrollos complejos e impredecibles.

En la reciente junta general anual de accionistas de 2025, el Sr. Nguyen Quang Minh, director general de Vosco, dijo que la flota de la compañía se complementará con 4-5 nuevos barcos este año, además de seguir arrendando una serie de barcos a socios para su explotación.

Un cuadro financiero saludable con más de 1,300 billones en efectivo, completamente libre de deudas desde 2011 es un factor que ayuda a Vosco a tener muchas ventajas para implementar su plan de expansión de flota. El Sr. Minh dijo que desde 2024, la compañía fue eliminada de la lista de deuda del grupo 5, por lo que está lista para prestar capital a muchos bancos como BIDV, HSBC y Fubon.

Sin embargo, el capital total de inversión de Vosco para ampliar su flota podría superar los 10 billones de VND, cuatro veces más que los activos totales de la compañía. Para equilibrar la capacidad financiera, Vosco decidió añadir la opción de recomprar barcos en construcción a los armadores o comprar barcos antiguos, además de la opción de construir nuevos barcos, para optimizar los costos y asegurar una pronta puesta en servicio de los barcos.

La compañía también reestructurará sus inversiones para optimizar la eficiencia, incluyendo la desinversión de todo el capital de SSV Joint Stock Company, que está operando dos pares de boyas de amarre en el área del río Saigón debido a la falta de potencial de crecimiento, y la disolución de Vosco Crew Supply Company Limited debido a no cumplir con los criterios para proporcionar servicios de exportación de mano de obra.

Vosco adquirió el barco Sunlight con apoyo de capital del Banco MSB. Foto: Vosco

Además, el Sr. Minh dijo que la compañía aplica el método de depreciación acelerada para los barcos en operación para tener rápidamente un flujo de caja para reinvertir.

Esta es también la razón de la pérdida de Vosco de aproximadamente 54 mil millones de VND en el primer trimestre de 2025, además de la desaceleración general de la industria naviera debido a las largas vacaciones. Sin embargo, la empresa volvió rápidamente a la rentabilidad a partir de marzo de 2025, añadió.

El Sr. Minh predice que la situación será más positiva en el segundo trimestre de 2025, cuando los importadores estén comprando activamente bienes, aprovechando el período en que Estados Unidos suspende temporalmente los impuestos recíprocos. Además, algunos de los barcos de Vosco, gracias al método de depreciación acelerada, se depreciarán completamente en 2025, lo que también es un factor que asegura los beneficios de la compañía en el próximo período.

Gestión flexible, preparada para coger la ola

Se puede ver que Vosco está apostando por el futuro a través de un plan de inversiones cuidadosamente calculado, una jugada que refleja iniciativa y coraje en tiempos difíciles. Pero ¿este “cálculo” producirá los resultados esperados?

La inestabilidad geopolítica y la creciente competencia entre las principales potencias, que generan dificultades y perturbaciones en las cadenas de suministro, son las causas directas que provocan cambios en las rutas de transporte tradicionales, afectando la producción, el consumo y las importaciones y exportaciones, lo que lleva a Vosco a proponer un plan relativamente cauteloso para 2025.

En concreto, este año Vosco se ha marcado como objetivo unos ingresos de 6 billones de VND, lo que supone una ligera disminución respecto a 2024. El beneficio antes de impuestos alcanza los 376.000 millones de VND, lo que supone el 90% de los resultados obtenidos el año pasado.

Por otra parte, los acontecimientos impredecibles, especialmente la imposición de aranceles recíprocos por parte de Estados Unidos, también plantean grandes preguntas sobre las perspectivas de crecimiento a largo plazo de la industria naviera en general y los riesgos de la determinación de Vosco de desarrollar su flota.

El Sr. Hoang Long, presidente del consejo directivo de Vosco, en la junta anual de accionistas de 2025. Foto: Vosco

Al comentar esto, el presidente del consejo directivo de Vosco, Sr. Hoang Long, evaluó que la política arancelaria de EE. UU. solo causará dificultades para la gran flota de contenedores que opera en la ruta Estados Unidos-China. Por lo tanto, Vosco no ha sufrido ningún impacto importante durante este período.

Por el contrario, la compañía también ve algunas nuevas oportunidades, como el transporte de carga seca a principios de año, que se prevé que seguirá siendo difícil, pero puede aprovechar el aumento de las importaciones y exportaciones de los países a nuevos socios debido a la influencia del mercado estadounidense.

Por ejemplo, los graneleros secos podrían beneficiarse a medida que China aumenta las importaciones de granos y carbón desde mercados alternativos como Indonesia y Sudáfrica. Como alternativa, el comercio bidireccional entre China y la India seguramente aumentará, por lo que los buques de carga seca “tienen rutas tanto de salida como de entrada”.

Sin embargo, el Sr. Long también reconoció que los acontecimientos complejos podrían llevar a impactos multidimensionales, como una disminución de la producción y el consumo, lo que provocaría una disminución de la demanda de importaciones y exportaciones, afectando a la industria naviera.

En respuesta a estos complejos desarrollos, Vosco se ha centrado en monitorear la evolución del comercio y analizar las oportunidades para informar a Vietnam National Shipping Lines (VIMC) desde que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció los aranceles recíprocos, proponiendo así muchas soluciones estratégicas.

Por ejemplo, la dirección de Vosco ha orientado recientemente sus buques altamente cualificados, capaces de operar en rutas de larga distancia centradas en la explotación de la región de África occidental, hacia el transporte de minerales y productos agrícolas, bienes que pueden estar "de moda" en el futuro próximo.

En paralelo, como parte del plan de “fuerte transformación”, Vosco fortalecerá la gestión de combustible, optimizará la eficiencia operativa, buscará contratos superpuestos para minimizar costos, además de impulsar la digitalización, aplicar herramientas kaizen y otras soluciones para mejorar la productividad laboral.

La gobernanza de Vosco también continúa mejorándose a través de la revisión, modificación y complementación de una serie de regulaciones internas para aumentar el límite de descentralización del Consejo de Administración al Director General, del Director General al Director General Adjunto, los jefes de departamentos especializados y los directores de sucursales.

Sociedad Anónima de Transporte Marítimo de Vietnam (VOSCO)

Fuente: https://vimc.co/vosco-va-ke-hoach-dau-tu-day-toan-tinh-giua-tam-bao-thue-quan/