Los grandes barcos necesitan grandes canales: el dragado es un cuello de botella El aumento constante del tamaño de los barcos y del volumen de carga ha ejercido una gran presión sobre el sistema de infraestructura marítima de Vietnam. Actualmente, el volumen de mercancías que pasan por los puertos marítimos vietnamitas ha alcanzado los 30 millones de TEU, superando ampliamente la previsión de hace 10 años. Mientras tanto, Singapur, el puerto de transbordo más grande de la región, maneja alrededor de 37 millones de TEU. Con la tasa de crecimiento actual, los líderes de VIMC creen que Vietnam es totalmente capaz de superar a Singapur en el futuro cercano. Sin embargo, el mayor desafío ahora radica en dragar la vía fluvial. Según información de la Administración Marítima de Vietnam, los proyectos de dragado deben implementarse rápidamente para satisfacer los requisitos de los grandes buques. Sin embargo, el presupuesto para esta actividad aún es limitado y no ha recibido la debida atención. Al mismo tiempo, los puertos también necesitan aplicar el modelo de "puerto abierto", integrando los sistemas aduaneros para reducir el tiempo de despacho de aduana, facilitar el transporte de carga entre puertos y aumentar la competitividad.
Fuente: https://vimc.co/vimc-strategic-vision-and-ambition-to-reach-the-big-sea/
Conferencia resumen de la labor del Ministerio de Transporte en 2024
Para abordar estos cuellos de botella, VIMC ha concentrado sus mayores recursos en proyectos estratégicos de puertos de aguas profundas. Un ejemplo típico es el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio, que se espera que se convierta en un nuevo símbolo de la industria marítima de Vietnam. Con su ubicación estratégica, el puerto de Can Gio no solo acorta el proceso de transporte y reduce significativamente los costos logísticos de los productos nacionales, sino que también abre grandes oportunidades para que Vietnam participe más profundamente en la cadena de suministro global. El Director General de VIMC, Nguyen Canh Tinh, compartió: “Esperamos que el Primer Ministro apruebe este proyecto y solicitamos a Ciudad Ho Chi Minh que complete pronto los procedimientos para seleccionar inversores. “Este será un paso importante para elevar la industria marítima de Vietnam, compitiendo en igualdad de condiciones con los principales puertos marítimos del mundo”. Cuando entre en funcionamiento, el puerto de Can Gio, junto con el grupo portuario de Cai Mep-Thi Vai, se convertirá en un complejo portuario para ayudar a mejorar la competitividad de la industria marítima de Vietnam y redirigir el mapa marítimo de la región actual y futura del Asia Interior. No sólo eso, este grupo portuario también ayuda a los productos vietnamitas a reducir su dependencia del tránsito a través de Singapur, creando rutas de envío internacionales directas desde Vietnam y aumentando significativamente la competitividad de los productos nacionales en el mercado internacional. Estrategia de desarrollo de la flota y cooperación internacional Además de modernizar la infraestructura portuaria, VIMC también pretende desarrollar rápidamente la flota nacional a través de una estrategia de cooperación con las líneas navieras más grandes del mundo. De esta manera, VIMC no sólo aprovecha la base de clientes y el mercado existentes de su socio, sino que también amplía rápidamente su red de transporte y mejora su competitividad. La cooperación internacional no sólo ayuda a Vietnam a acceder a tecnología de transporte avanzada, sino que también garantiza la eficiencia en la explotación del transporte. Se trata de una estrategia con una solución rápida para abordar problemas prácticos lo más rápidamente posible.
El director general de VIMC, Nguyen Canh Tinh, habla en la conferencia
El Sr. Tinh enfatizó además: “Nuestro objetivo es desarrollar una flota fuerte, no solo para satisfacer las necesidades de transporte de carga nacional, sino también para servir a las rutas internacionales. “Este es un paso importante para llevar los productos vietnamitas directamente al mundo sin tener que transitar por otros países”. El año pasado, VIMC logró logros notables, incluido un volumen de carga portuaria que alcanzó los 145 millones de toneladas, un aumento del 27% en comparación con 2023, y un volumen de transporte marítimo que alcanzó los 20 millones de toneladas, superando el plan en un 22%. Sin embargo, VIMC enfatizó que esto es solo el comienzo de planes más grandes en el futuro. “No nos detendremos en las cifras actuales. Con el apoyo del gobierno y los ministerios, VIMC continuará implementando proyectos innovadores para lograr el objetivo de llevar la industria marítima de Vietnam al nivel regional". Aspiración de elevar la posición de la industria marítima de Vietnam No sólo se detiene en los objetivos económicos, las estrategias de VIMC también apuntan a contribuir activamente al desarrollo general de Vietnam. Los proyectos de puertos de aguas profundas no sólo crean empleos sino que también promueven el desarrollo de industrias de apoyo, mejorando así la calidad de vida de las personas. Con una visión estratégica y gran determinación, VIMC continúa escribiendo la historia del desarrollo de la industria marítima de Vietnam, convirtiendo las aspiraciones en realidad y afirmando la posición de Vietnam en el mapa marítimo mundial. Al final de su discurso, el Sr. Nguyen Canh Tinh compartió: “Para hacer realidad esta estrategia, realmente necesitamos un fuerte apoyo del Gobierno y los ministerios. En particular, los mecanismos de política para incentivar el desarrollo de grandes empresas, como una fuerte descentralización hacia representantes de capital y la concesión de autonomía a las empresas, son prerrequisitos para que las corporaciones vietnamitas lleguen al gran mar. Creemos que, con el apoyo del Gobierno y los ministerios, VIMC no sólo alcanzará sus objetivos comerciales, sino que también contribuirá a elevar la posición de Vietnam en la cadena de valor global”.
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