¿Por qué después de 20 negociaciones, BOT QL51 no puede rescindir el contrato?

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Según el Ministerio de Transporte, el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 - Km73+600 en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau bajo la forma de contrato BOT ha dejado de cobrar peajes temporalmente desde el 13 de enero.

Luego de muchas negociaciones contractuales (19 veces), el inversionista y la empresa del proyecto (BVEC) entregaron los elementos del proyecto al Área de Gestión Vial 4 para su recepción. Sin embargo, el inversionista aún no ha acordado con la autoridad competente la terminación del contrato antes de la fecha límite para implementar los siguientes pasos de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversiones bajo el método de asociación público-privada y el contrato BOT.

Esto genera un mantenimiento inoportuno del proyecto, ocasionando daños, baches y riesgos para la seguridad vial.

Más recientemente, el 13 de septiembre, la Administración de Carreteras de Vietnam (Ministerio de Transporte) envió una invitación a la empresa del proyecto para continuar la vigésima negociación sobre el acuerdo de las dos partes para rescindir el contrato antes de la fecha límite para que la agencia de gestión de carreteras tenga una base suficiente para organizar los fondos para mantener el proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos.

Sin embargo, la empresa del proyecto propuso posponerlo, para que los inversores pudieran discutir y llegar a un consenso interno antes de negociar.

En caso de que las dos partes no rescindan el contrato mediante negociación y acuerdo, la Administración de Carreteras de Vietnam, como agencia firmante del contrato del proyecto (autorizada por el Ministerio de Transporte), se basará en la Cláusula 2, Artículo 52 de la Ley de Inversión bajo el método de Asociación Público-Privada para llevar a cabo el procedimiento para rescindir el contrato BOT antes de la fecha límite.

Durante el período de no rescisión del contrato antes de la fecha límite, la empresa del proyecto sigue siendo responsable de continuar el mantenimiento del proyecto y es responsable ante la ley, el contrato BOT Acta No. 01/2023/BBBQ-HD.BOT del 19 de abril firmada si ocurre un accidente debido a la causa que surge de la implementación del contrato BOT que no cumple con los requisitos.

Actualmente, la Administración de Carreteras de Vietnam, con su autoridad como agencia de gestión de carreteras, ha ordenado al Área de Gestión de Carreteras 4 fortalecer la organización de inspección, coordinar de manera proactiva con unidades con funciones de mantenimiento para realizar mantenimiento, reparación y limpieza de los sistemas de drenaje y llevar a cabo trabajos de aseguramiento del tráfico en la ruta.

Proyecto BOT QL51 tramo Bien Hoa - Vung Tau, de 72,7 km de longitud, inversión total aprobada de 3.970 mil millones de VND; Hasta ahora, se ha acordado liquidar 3.486 mil millones de VND, el valor restante está siendo considerado por el Ministerio de Transporte para el acuerdo de liquidación de acuerdo con las regulaciones.

El proyecto se puso en funcionamiento en abril de 2013. Según el contrato del proyecto, el período previsto de cobro de peajes es de aproximadamente 20 años, 6 meses y 11 días (desde el 1 de julio de 2009 hasta el 12 de enero de 2030, incluidos 4 años de cobro de peajes para generar ganancias).

Sin embargo, el tiempo de cobro del peaje se acortó en comparación con el contrato de proyecto firmado porque la Administración de Carreteras de Vietnam actualizó los ingresos reales, el valor de liquidación y recalculó algunos indicadores financieros.

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