El cierre simultáneo de decenas de terminales de vías navegables interiores durante los últimos meses del año ha tenido un impacto significativo en el suministro de materiales para proyectos de infraestructura de transporte en la zona.
Las razones son muchas, pero el cierre de estos muelles se debe principalmente a complicaciones en los trámites de renovación y concesión de licencias.
Los contratistas enfrentan dificultades debido a que las terminales fluviales cierran simultáneamente.
A principios de noviembre, muchos contratistas que trabajan en proyectos de infraestructura de transporte informaron al periódico Transport Newspaper que varias terminales de vías navegables interiores en Ciudad Ho Chi Minh habían cesado sus operaciones, lo que provocó un fuerte aumento en los precios de los materiales.
El mercado de materiales de construcción en Ciudad Ho Chi Minh se está viendo afectado por la expiración de las licencias de operación de muchas terminales de vías navegables interiores.
Esta situación no se limita a unos pocos distritos, sino que se ha extendido a ocho localidades de la ciudad de Ho Chi Minh, entre ellas la ciudad de Thu Duc, el distrito 1, el distrito 3, el distrito 7, Binh Thanh, Go Vap, el distrito de Hoc Mon y el distrito de Binh Chanh.
De las 42 terminales de vías navegables interiores que cesaron sus operaciones a mediados de octubre de 2024, la mayoría eran terminales de materiales de construcción.
Esto impacta directamente en la cadena de suministro para los contratistas en el contexto de la carrera por la construcción de infraestructura de transporte.
El Sr. D, subdirector general de una empresa que construye un proyecto de transporte clave en Ciudad Ho Chi Minh, dijo que sólo en las últimas dos semanas de octubre, tres proveedores de arena niveladora de la ciudad de Thu Duc anunciaron que dejarían de abastecer el sitio de construcción.
"Dijeron que la licencia de operación de la terminal fluvial no fue renovada, por lo que no podían traer arena allí para almacenarla", compartió el Sr. D.
Las observaciones en la zona del canal Xáng - An Hạ (distrito de Bình Chánh), a unos 3 km río abajo del puente Xáng, muestran que dos barcazas que transportaban arena para nivelar tuvieron que anclarse durante 20 horas.
El propietario del muelle anunció que acababa de recibir una multa de 35 millones de VND por operar el muelle después de que su licencia de operación había expirado y, por lo tanto, no se atrevió a permitir la entrada de barcazas.
"Si regresamos al delta del Mekong, el propietario de la carga sufrirá grandes pérdidas. Anclar el barco para buscar otro puerto de compra conlleva un alto riesgo de verse obligado a aceptar precios bajos y que le retengan las deudas", compartió el capitán.
¿Por qué cesó sus operaciones?
Según la información del Departamento de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Thu Duc y los departamentos de gestión urbana de los distritos, hay tres razones principales para el cierre generalizado de las terminales de vías navegables.
En primer lugar, desde finales de 2023 hasta principios de 2024, una serie de grandes minas de arena en el delta del Mekong cesaron sus operaciones, cortando el suministro de materiales de construcción a las vías fluviales de la ciudad de Ho Chi Minh.
Debido a la falta de actividades de amarre y manejo de carga, a pesar de que sus licencias de operación están a punto de vencer, los propietarios de los muelles no están solicitando su renovación. De hecho, algunos muelles han cesado sus operaciones por completo debido a dificultades y quiebras.
La segunda razón surgió durante el período de enero a marzo de 2024. En ese momento entró en vigor el Decreto 06, que modifica y complementa varios artículos del Decreto gubernamental 08 sobre la gestión de las actividades de las vías navegables interiores.
En consecuencia, la autoridad para acordar las especificaciones técnicas para la construcción de terminales de vías navegables interiores en la zona ha sido asignada al Comité Popular a nivel de distrito, en lugar del Departamento de Transporte como antes.
La falta de información actualizada sobre el Decreto 06 por parte de los propietarios de terminales fluviales ha generado retrasos en la renovación de las licencias de operación.
La tercera y más importante razón del retraso en la renovación de las licencias de muchos muelles es que sus documentos de propiedad de las tierras no cumplen con los requisitos.
Se necesitan medidas urgentes para resolver este problema.
El Sr. Tran Thanh Phong, Jefe del Departamento de Gestión de Puertos y Muelles de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores, compartió que después de revisar y compilar una lista de muelles de vías navegables interiores que han dejado de operar en la ciudad de Ho Chi Minh, se ha observado un aumento significativo en el número de muelles inactivos.
La Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores, junto con el Departamento de Policía de Tránsito, el Departamento de Gestión de Vías Navegables (Departamento de Transporte) y la Inspección del Departamento de Transporte, también están revisando los obstáculos que conducen a la demora en la renovación de las licencias de operación de las terminales de vías navegables interiores, con el fin de asesorar al Departamento de Transporte sobre la coordinación y la retroalimentación con las localidades en el futuro.
Un representante de la Inspección del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que el proceso de renovación de licencias de terminales de vías navegables interiores se ha descentralizado hacia las autoridades locales.
Durante los primeros meses de implementación, si bien surgieron algunos problemas, esencialmente ayudará a las localidades a ser más proactivas en la gestión de la infraestructura.
Actualmente, los muelles de materiales de construcción también están vinculados a fines operativos específicos, atendiendo proyectos de construcción específicos en cada zona. Esto contribuye a aprovechar las fortalezas de la gestión local en cada zona.
"Cuando se terminan las obras pero el depósito de materiales de construcción sigue existiendo sin un propósito claramente definido, se corre el riesgo de violar las bases legales sobre el uso del suelo, especialmente las violaciones ambientales", dijo esta persona.
Los muelles no autorizados aumentaron un 31%.
Según la última lista del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el número de terminales de vías navegables interiores que aún no se han anunciado oficialmente como operativas pero que actualmente están operando en la ciudad ha llegado a 71.
Anteriormente, en julio de 2024, el número de muelles sin licencia era de solo 54. Por lo tanto, el número de muelles sin licencia, al revisarlo, ha aumentado un 31% en solo 3 meses.
Un representante de una empresa de materiales de construcción del Distrito 8 afirmó que la situación actual, donde muchas terminales fluviales tardan en anunciar la renovación de sus licencias de operación, mientras que el número de terminales sin licencia se dispara, pondrá el mercado de materiales de construcción en riesgo de entrar en una "zona gris". Las terminales cuyas licencias expiren no tendrán productos para vender, mientras que las terminales sin licencia harán subir los precios.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm
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