Oportunidades especiales de la ciudad de Ho Chi Minh gracias a la infraestructura de tráfico

Tuoi Tre tuvo una conversación a principios de año con el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, sobre estos proyectos y oportunidades especiales de transporte.

355 kilómetros de vías férreas urbanas, el superpuerto de tránsito de Can Gio, el sistema vial en las entradas de la ciudad, la Ring Road 2, la Ring Road 3 están a punto de cerrarse, la Ring Road 4 se está preparando para ser presentada a la Asamblea Nacional... Los proyectos masivos de Ciudad Ho Chi Minh se están desplegando y tomando forma gradualmente.

"También es una oportunidad para que las directrices del Partido y del Estado converjan con las aspiraciones de Ho Chi Minh de ascender, justo en los primeros días de 2025", compartió el Sr. Tran Quang Lam.

* El "destino" que usted menciona probablemente comenzó con el ferrocarril urbano, cuando la sesión extraordinaria de la Asamblea Nacional recién se inauguró y el Gobierno presentó el proyecto de ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh - ¿un proyecto particularmente grande?

- El proyecto de ferrocarril urbano de Ho Chi Minh y Hanoi presentado por el Gobierno a la Asamblea Nacional en esta sesión es una muy buena noticia en los primeros días del año.

El Ministerio de Transporte, junto con Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi, trabajaron a través de Tet para completar el mecanismo y el Gobierno lo presentó cuando Tet estaba "todavía en el primer día", mostrando la urgencia, determinación y aspiración de los gobiernos central y locales.

Anteriormente, para desarrollar los ferrocarriles nacionales y urbanos, el Politburó emitió la Conclusión 49, que identificó a los ferrocarriles urbanos como la infraestructura de transporte principal, una solución fundamental para abordar las necesidades de viaje, la congestión del tráfico, los accidentes y la contaminación ambiental.

El Politburó ha establecido como objetivo que Hanoi y Ho Chi Minh City completen básicamente la red de metro según el plan para 2035.

Para implementar la conclusión 49, Ciudad Ho Chi Minh ha desarrollado proactivamente un proyecto. Un punto muy favorable es que en este momento, Ciudad Ho Chi Minh también está planificando para el período 2021 - 2030, con visión al 2050 y ajustando la planificación general.

Con la aspiración de convertirse en una ciudad global, moderna, civilizada y humana a la par de otras ciudades del mundo, Ciudad Ho Chi Minh ha ajustado su red de metro a 510 km de longitud con 10 líneas en lugar de solo 8 líneas de menos de 200 km de longitud según el plan anterior.

El metro desempeñará un papel fundamental en la planificación y el desarrollo urbano. Allí donde pase el metro, Ho Chi Minh reestructurará y modernizará la ciudad.

Desde la dirección del Politburó y el Gobierno, junto con las aspiraciones de crecimiento de la ciudad, el proyecto ha fijado objetivos muy audaces de completar 7 líneas con una longitud total de 355 km de metro desde ahora hasta 2035.

La inversión total para los proyectos es de 40,2 mil millones de dólares. En el periodo 2035 - 2045, la ciudad seguirá invirtiendo en completar 3 rutas más con una longitud total de 155 km para completar la red en 2045, 15 años antes de lo previsto.

Así, el objetivo de diez años de construir 355 kilómetros de metro es el resultado de la convergencia del destino entre las directrices del Partido y el Estado y las aspiraciones de ascenso de Ciudad Ho Chi Minh.

La aspiración de Ciudad Ho Chi Minh es unirse a un período especial del país, el período en que entra en una nueva era: la era del crecimiento nacional.

* Usted mencionó el papel protagónico del metro en la infraestructura y economía de la ciudad, ¿cuál es el modelo DOT (desarrollo urbano asociado al transporte público) al que se le dará especial atención en este proyecto?

- En materia de planificación, quizás por primera vez se implementará el concepto TOD en Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi y desempeñará un papel principal en la promoción del valor de la tierra.

En función de la dirección de la ruta, el plan de ruta y la ubicación de la estación, se pueden ajustar las áreas de terreno que se pueden desarrollar en áreas urbanas modernas. Se trata de un nuevo mecanismo, que parte de la idea de que el tráfico va primero y despeja el camino.

Según lo previsto, la terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat se completará y entrará en funcionamiento el 30 de abril.

En términos de recursos, es muy favorable que el gobierno central esté enfocando la inversión en construcción y desarrollo con el objetivo de que todo el país se esfuerce por alcanzar un PIB de dos dígitos. En el que la inversión pública es la principal fuerza y punta de lanza.

En el proyecto, Ho Chi Minh City ha propuesto mecanismos para movilizar capital para la construcción del metro, como aumentar el techo del déficit presupuestario, emitir bonos, cobrar a TOD y, si es necesario, pedir préstamos a instituciones de crédito... Ho Chi Minh City equilibrará la cantidad que puede desplegar y lo hará lo más rápidamente posible, a diferencia de antes.

El objetivo de 10 años para completar unos 355 kilómetros es muy corto en comparación con la inversión actual y el tiempo de construcción de las líneas ferroviarias urbanas.

Sin embargo, con una fuerte determinación política desde el nivel central al local junto con seis grupos de mecanismos y políticas, completar 355 km de ferrocarril urbano para 2035 es completamente factible.

* Hablamos de las oportunidades de Ciudad Ho Chi Minh a partir de proyectos de tráfico especiales, por lo que no solo el metro sino también muchos otros proyectos que se han implementado y se implementarán formarán una red de tráfico moderna de Ciudad Ho Chi Minh.

- Ho Chi Minh City tiene una gran ventaja como localidad en la que convergen todos los tipos de transporte: fluvial, por carretera, aéreo, marítimo, ferroviario...

Como locomotora, polo de crecimiento y núcleo de la región Sudeste, en los últimos tiempos Ciudad Ho Chi Minh se ha centrado en invertir en infraestructura marco e infraestructura de conexión.

Lo más destacado es la red de carreteras de circunvalación de casi 300 kilómetros de longitud que se está completando después de muchos años de espera.

Actualmente, la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh se está acelerando para completarse básicamente a fines de este año y completar todo el proyecto para 2026.

Para los tramos cerrados de la carretera de circunvalación 2 de Ciudad Ho Chi Minh, se está preparando el sitio y la construcción comenzará a mediados de este año.

La carretera de circunvalación número 4 de Ho Chi Minh, de casi 207 kilómetros de longitud (el proyecto vial más grande de la región sudeste), también ha sido presentada para la política de inversión y se busca iniciar su construcción este año.

Para los proyectos de acceso - Carreteras Nacionales 1, 13, 22... El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de completar el informe de prefactibilidad y la ciudad de Ho Chi Minh presentará la decisión de política de inversión en el primer trimestre de 2025, esforzándose por iniciar la construcción a finales de este año.

La gente toma la línea 1 del metro

Además, las rutas de conexión a la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, la autopista Trung Luong y la autopista Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh también están a punto de construirse y ampliarse según el plan.

Con el aeropuerto, la Terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat está a punto de completarse el 30 de abril; El aeropuerto de Long Thanh "comparte la carga" con el aeropuerto de Tan Son Nhat, que se completará en 2026.

En cuanto a los ferrocarriles, además del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que conecta con Thu Thiem, también se están investigando e invirtiendo en el ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho y el ferrocarril Thu Thiem-Long Thanh.

En cuanto al puerto de tránsito internacional de Can Gio, el Primer Ministro aprobó la política de inversión a principios de 2025 como base para que la ciudad implemente los próximos pasos...

Según la hoja de ruta, después de que la Asamblea Nacional emita una resolución, en 2025 Ciudad Ho Chi Minh preparará un informe de estudio de prefactibilidad para aprobar la política de inversión para las siete rutas. La limpieza del terreno se realizará entre 2026 y 2029. Las líneas de metro comenzarán a construirse en 2027.

Por tanto, 2025 es un año crucial, en el que convergen grandes proyectos y proyectos especiales para el tráfico de Ciudad Ho Chi Minh. Con la participación desde el nivel central hasta el local y el consenso del pueblo, esta es la oportunidad para el desarrollo de la infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh.

Las obras especiales de tráfico cambiarán el rostro de la ciudad, ayudando a que Ho Chi Minh se convierta en una ciudad moderna, habitable y el lugar que demuestre más claramente el deseo del país por la innovación y el avance, el deseo de progresar.

* El volumen del proyecto es muy grande, además de los recursos de inversión pública, ¿atraer capital de inversión privada también es muy importante?

- En estos momentos, inversores y corporaciones asiáticas han llegado a Ciudad Ho Chi Minh para proponer proyectos de implementación en el proyecto del metro.

Algunas corporaciones se han acercado a empresas nacionales para cooperar en la producción de equipos en preparación para la industria ferroviaria. Algunas corporaciones han llegado a establecer oficinas de representación en Ciudad Ho Chi Minh para conocer y aprovechar oportunidades de inversión.

O como en el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio, MSC Shipping Company, la naviera más grande del mundo, ha propuesto invertir.

El sitio de construcción de la sección 3 de la carretera de circunvalación de la ciudad de Ho Chi Minh que atraviesa la ciudad de Ho Chi Minh se encuentra en intensa construcción. El proyecto tiene como objetivo abrir la sección elevada de 14,7 km a través de la ciudad de Thu Duc antes del 31 de diciembre - Foto: CHAU TUAN

Con la posición actual del país, junto con el deseo de innovación y una preparación cuidadosa desde los recursos hasta la planificación, Ciudad Ho Chi Minh seguramente atraerá a muchas corporaciones nacionales y extranjeras en el futuro.

Nuevos mecanismos están ayudando a la ciudad a crear un espacio de juego amplio, saludable y transparente para los inversores.

Por el contrario, la ciudad también quiere encontrar inversores con una capacidad realmente fuerte y que apuesten por una construcción rápida y productos de calidad. Ese patio de recreo también es una oportunidad especial para Ciudad Ho Chi Minh.

2025 es un año especial para la infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh con una serie de proyectos importantes en implementación. De los cuales, se espera que unos 10 proyectos que requieren inversión bajo la modalidad PPP (asociación público-privada) atraigan más de 100.000 billones de VND de capital privado.

Se espera que Ciudad Ho Chi Minh presente al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh en la reunión de febrero de 2025 el grupo de 4 proyectos BOT según la resolución, que incluyen: la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 22, la Carretera Nacional 1 y el eje vial Norte-Sur.

Estos cuatro proyectos son de gran escala, con una inversión total de casi 60 billones de VND. Por lo tanto, el método PPP con apoyo parcial del presupuesto reducirá la carga del capital de inversión pública en el contexto en que Ciudad Ho Chi Minh está implementando una serie de otros proyectos.

La inversión bajo la modalidad PPP también aprovecha recursos financieros de los inversionistas, aprovechando las fortalezas tecnológicas y la experiencia de gestión del sector privado.

Una vez aprobada la política de inversiones, Ho Chi Minh estudiará el interés y hará ofertas para seleccionar a los inversores de acuerdo con las regulaciones.

El proyecto BOT para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera de la provincia de Long An), uno de los proyectos de acceso implementados de acuerdo con la Resolución 98, se presentará al Consejo Popular de la Ciudad en la reunión de febrero de 2025.

Además de la serie de proyectos de entrada, otros proyectos como: la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai, la carretera de circunvalación 4 de Ho Chi Minh City, el puente Thu Thiem, el puente Can Gio... también están atrayendo la atención de muchos inversores.

Junto con el proyecto de recuperación del mar de Can Gio y el puerto de tránsito internacional de Can Gio, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando el progreso para construir una red de transporte que se conecte con el distrito de Can Gio.

Este distrito insular es la única localidad de Ciudad Ho Chi Minh que bordea el mar, y está orientado a convertirse básicamente en una ciudad turística y de ecoturismo de alta calidad para 2030, con capacidad para competir a nivel regional...

Ciudad Ho Chi Minh construirá una línea de metro que conectará el centro con el distrito de Can Gio.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la ciudad desplegará una línea de metro desde el centro hasta Can Gio y actualmente Vingroup Corporation ha presentado un documento proponiendo estudiar este proyecto.

El Departamento también trabajó con el inversionista para definir claramente el contenido propuesto para asesorar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para que considere y dirija la implementación de los próximos pasos.

Además, el departamento está preparando un plan para coordinar con las localidades la construcción de una ruta costera que conecte Tien Giang a través del río Soai Rap con el distrito de Can Gio, conectando el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto de Phuoc An (Dong Nai) y extendiéndose hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Esta es parte de la carretera costera sur, de unos 428 kilómetros de largo, que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con el delta del Mekong.