La línea ferroviaria Asia-Europa entra en juego

Varias compañías navieras chinas han suspendido todos los envíos hacia y desde Israel debido a los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen en el Mar Rojo, lo que afecta las exportaciones. Sin embargo, también es una oportunidad para que el país promueva eficazmente el ferrocarril de carga China-Europa (CERE).

Un tren de contenedores en la línea CERE. Foto: SCMP

18 compañías navieras chinas, incluidas CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO... han dejado de operar en el Mar Rojo. El Grupo CMA CGM aplica nuevos precios, el doble, a partir del 15 de enero para la ruta Asia-Mediterráneo por no pasar por el Canal de Suez. El precio del envío de un contenedor aumentó de 2.000 a 3.500 dólares y de 3.000 a 6.000 dólares para contenedores de gran tamaño. El tiempo de envío se extenderá entre 10 y 14 días porque tendrá que viajar entre 7.000 y 10.000 kilómetros adicionales a través del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.

Lars Jensen, fundador de la empresa de servicios navieros Vespucci Maritime y ex ejecutivo de Maersk, dijo que evitar el Mar Rojo le costaría a un barco alrededor de 2 millones de dólares más en combustible y otros costos. Esto significa que para un viaje completo de ida y vuelta entre Asia y Europa, cada barco podría incurrir en costos adicionales de 4 millones de dólares.

Sin embargo, la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo podría convertirse en una oportunidad para que Pekín desarrolle el CERE. Algunos exportadores chinos están recurriendo al CERE, que se considera “una alternativa viable”, ya que el ferrocarril está construido para transportar contenedores. CERE es parte de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI) del presidente chino Xi Jinping y ahora es una ruta de envío clave desde Asia a Rusia, después de que Occidente sancionara a Moscú por el conflicto en Ucrania. CERE pasa por más de 100 ciudades en 11 países asiáticos y conecta con 217 ciudades en 25 países europeos.

Aunque el envío de mercancías por ferrocarril es más caro que por mar, los trenes de China a Europa tardan sólo unos 12 días, en comparación con el tiempo habitual de envío marítimo de 35 a 45 días. Según datos de China State Railway Group, en los primeros 11 meses de 2023, CERE tuvo un total de 16.145 trenes, que transportaron el equivalente a casi 1,75 millones de contenedores. El volumen total de mercancías transportadas durante este período ha superado el volumen total registrado durante todo el año 2022.

Un funcionario que supervisa el desarrollo del transporte ferroviario CERE en la provincia de Zhejiang dijo que, con la seguridad aún bajo amenaza en el Mar Rojo, la línea ferroviaria mostraba un valor estratégico. La conectividad por carretera también proporcionó una alternativa al comercio marítimo y mejoró la resiliencia del comercio intercontinental.

Según el profesor Song Wei, de la Escuela de Relaciones Internacionales y Diplomacia de la Universidad de Estudios Extranjeros de Pekín: “Esta ruta desempeñará un papel aún más importante en el futuro, junto con la mejora de los intercambios económicos y comerciales entre China y Europa”.

El número de líneas navieras interesadas en CERE se ha duplicado desde los problemas de seguridad en el Mar Rojo, dijo Tommy Tan, presidente de Shanghai EPU Supply Chain Management. China se está preparando activamente para aumentar la capacidad de los servicios de ida y vuelta para satisfacer la creciente demanda de los clientes.

Kommentar (0)