¿Superará China a Estados Unidos y dominará los cielos?

Como se mencionó, las características específicas del avión de combate chino de sexta generación (llamado provisoriamente J-36), que se mostró a fines de diciembre, aún no están claras.

La quinta generación aún no está completa

Hasta la fecha, con las líneas J-20 y J-35, China es uno de los pocos países que producen cazas furtivos de quinta generación.

Los cazas J-20 (izquierda) y F-22 son ambos de quinta generación.

De éstos, la línea J-35 aún no ha sido puesta en servicio en masa. De hecho, el J-35 se desarrolló a partir del prototipo FC-31 que se probó en 2012. Sin embargo, no fue hasta 9 años después, en 2021, que se probó el J-35. Considerado una versión especializada para la marina, el J-35 está diseñado con alas plegables y puede utilizar propulsores basados ​​en portaaviones para ayudar en el despegue. La versión J-35A del J-35 para la fuerza aérea recién se probará a fines de 2023. Por lo tanto, si la hoja de ruta demora al menos 5 a 7 años desde el primer vuelo de prueba hasta el despliegue masivo, China aún necesita más tiempo para alcanzar la etapa de despliegue masivo del J-35. Del lado estadounidense, el país ha desarrollado tres versiones del F-35, incluida la versión básica con condiciones de despegue/aterrizaje convencionales, la versión de despegue corto/aterrizaje vertical y la versión con propulsores y pistas cortas de despegue/aterrizaje para portaaviones.

No solo eso, los aviones de combate de quinta generación como el F-22 y el F-35 de EE. UU. han participado en combates reales durante muchos años, o el avión de combate de quinta generación Su-57 de Rusia ha luchado recientemente en el campo de batalla de Ucrania, pero el J-20 chino aún no ha tenido ningún combate real.

En particular, el F-22 estadounidense es el único avión de combate con modo de crucero superrápido, con una velocidad de crucero de hasta Mach 1,5 (1,5 veces la velocidad del sonido). En concreto, para alcanzar velocidades supersónicas, los cazas convencionales deben activar sus “postquemadores” (cámaras de impulso) que consumen mucho combustible, reduciendo así su radio de combate. Sin embargo, el F-22 puede alcanzar Mach 1,5 sin tener que activar su "postcombustión", ahorrando significativamente más combustible que otros aviones de combate, mientras que aún puede volar a altas velocidades para acercarse rápidamente al objetivo. Debido a sus grandes ventajas, el F-22 no ha sido vendido a otros países por Estados Unidos.

Por lo tanto, la fuerza de los aviones de combate de quinta generación de China aún no está completa de acuerdo con los objetivos del país, y es difícil compararlos con los de Estados Unidos.

Limitaciones de la aviación naval

En general, a pesar de poseer tres portaaviones, las capacidades reales de estos buques aún son limitadas, lo que lleva a que la armada china aún no haya logrado un gran avance en poder aéreo.

Como la versión para portaaviones J-35 aún no ha sido desarrollada, los portaaviones chinos todavía sólo transportan cazas J-15. De los tres portaaviones, el Liaoning y el Shandong no tienen catapultas y todavía dependen de pistas con el morro elevado, mientras que el portaaviones Fujian está equipado con una catapulta electromagnética, que todavía está en fase de pruebas.

Mientras tanto, al analizar la respuesta de Thanh Nien , el Dr. Satoru Nagao (Hudson Research Institute, EE. UU.) evaluó que el J-15 en realidad todavía tiene muchos problemas que deben superarse cuando se despliega con los portaaviones Liaoning y Shandong. La razón es que el J-15 es demasiado pesado para despegar y aterrizar en portaaviones, mientras que los portaaviones chinos Liaoning y Shandong no están equipados con propulsores de aeronaves.

En concreto, el J-15 tiene un peso máximo de despegue de hasta 33 toneladas, mientras que el avión F/A-18 de los portaaviones estadounidenses tiene un peso máximo de despegue de 23 toneladas.

Mientras tanto, no sólo están equipados con catapultas de aviones, los portaaviones estadounidenses de clase Nimitz y clase Ford tienen ambos un desplazamiento de más de 100.000 toneladas y una longitud de más de 330 metros, lo que es mucho más grande y más largo que el desplazamiento de aproximadamente 70.000 toneladas y la longitud de 300 y 315 metros de los portaaviones Liaoning y Shandong, respectivamente. Además, con la versión de despegue corto y aterrizaje vertical, el caza estadounidense F-35 también es desplegado por el país en los buques de asalto anfibios de clase Wasp y America para operar como portaaviones.

Por lo tanto, aunque nominalmente China tiene el segundo mayor número de portaaviones del mundo, después de Estados Unidos, todavía está muy por detrás de sus oponentes en términos de capacidades de combate de la aviación naval.

Fuente: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm