Presentar a la Asamblea Nacional la política de inversiones para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi

Kinhtedothi - En la tarde del 13 de febrero, continuando la 9ª Sesión Extraordinaria, la Asamblea Nacional escuchó el Informe de Propuesta y Verificación sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

El vicepresidente de la Asamblea Nacional, Nguyen Duc Hai, presidió la reunión. Foto: Quochoi.vn

Construcción de un nuevo ferrocarril moderno

Al presentar la propuesta sobre la política de inversión del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el Ministro de Transporte Tran Hong Minh dijo que el objetivo del proyecto es construir una línea ferroviaria nueva, moderna y sincrónica para satisfacer las necesidades de transporte nacional e internacional entre Vietnam y China.

Al mismo tiempo, crear una fuerza impulsora importante para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, promover las ventajas del corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong para garantizar la conexión efectiva de las redes ferroviarias nacionales e internacionales, asociadas con la garantía de la defensa nacional, la seguridad y la integración internacional, la protección del medio ambiente y la respuesta al cambio climático; Promover el proceso de industrialización y modernización del país.

En cuanto al alcance de la inversión, el punto de partida está en la posición de conexión ferroviaria a través de la frontera entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Hekou Bei (China); Punto final en el área del muelle de Lach Huyen, pasando por 9 provincias y ciudades; La línea principal tiene una longitud de aproximadamente 390,9 km y los tres ramales tienen una longitud de aproximadamente 27,9 km.

El Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, presentó el informe. Foto: Quochoi.vn

En cuanto a la escala de la inversión, construir una nueva línea ferroviaria electrificada con un ancho de vía de 1.435 mm, que transporte tanto pasajeros como mercancías; La línea principal desde la estación Lao Cai Moi hasta la estación Nam Hai Phong tiene una velocidad de diseño de 160 km/h, la sección que pasa por el centro de Hanoi tiene una velocidad de diseño de 120 km/h, las secciones de conexión y los ramales tienen una velocidad de diseño de 80 km/h. Limpiar la ruta principal según la escala de vía doble y dividir la inversión inmediata en escala de vía única.

El proyecto utiliza tecnología de tren de potencia centralizado para trenes de pasajeros y de mercancías; El sistema de información y señalización es equivalente al que se utiliza actualmente en algunas líneas ferroviarias que transportan pasajeros y mercancías en la región.

La demanda total preliminar de uso del suelo es de aproximadamente 2.632 hectáreas, y la población reasentada es de aproximadamente 19.136 personas. La modalidad de inversión propuesta para el proyecto es pública. La inversión total preliminar es de aproximadamente 203.231 billones de VND (aproximadamente 8.369 millones de dólares estadounidenses) —informó el ministro de Transporte, Tran Hong Minh.

9º período extraordinario de sesiones, 15ª Asamblea Nacional. Foto: Quochoi.vn

Seleccione la opción de ruta óptima

Al presentar el informe de revisión, el Presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, dijo que el Comité Económico estuvo de acuerdo en la necesidad de invertir en el Proyecto con las bases políticas y legales y las razones prácticas establecidas en la Presentación No. 69/TTr-CP. Sin embargo, se recomienda aclarar la conformidad del Proyecto con el Plan Nacional de Ordenamiento Territorial para el período 2021 – 2030, con visión al 2050, y la asignación y zonificación de tierras para el Proyecto en la planificación provincial de las localidades por donde pasa el Proyecto.

En cuanto al alcance, la escala de la inversión, los estándares técnicos y la velocidad de diseño, el Comité Económico está básicamente de acuerdo con la propuesta del Gobierno. Hay sugerencias para aclarar la transferencia de tecnología, la operación y la explotación del Proyecto una vez finalizado para evitar la dependencia tecnológica y construir el Proyecto para satisfacer los requisitos de doble uso, defensa y seguridad.

El presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, presentó el informe de auditoría. Foto: Quochoi.vn

El Comité Económico considera que la ruta del Proyecto sigue básicamente las autopistas Noi Bai - Lao Cai y Hanoi - Hai Phong. Para reducir la superficie de terreno recuperada, compensada, apoyada y reasentada, y limitar el terreno entre la vía férrea y la autopista, se recomienda que, en la etapa del estudio de factibilidad, el Gobierno ordene a los organismos pertinentes que revisen y seleccionen cuidadosamente la ruta óptima para garantizar la conexión del Proyecto con la red ferroviaria nacional, el ferrocarril urbano y otros sistemas de transporte, y minimizar los impactos negativos de la recuperación de terrenos para las empresas y las personas.

Junto con ello, existen opiniones de que la Ley de Ferrocarriles estipula que las estaciones ferroviarias son lugares donde los vehículos ferroviarios pueden detenerse, evitar, adelantar, recoger y dejar pasajeros, cargar y descargar mercancías, realizar operaciones técnicas y otros servicios. Por lo tanto, es necesario aclarar la diferencia entre los conceptos de estación y estación operativa, así como la necesidad y los principios de la disposición de estas estaciones operativas. Algunas opiniones sugirieron investigar, revisar y ampliar la escala de las estaciones (estación Lao Cai, estación Bao Thang) y organizar las estaciones de acuerdo con la planificación local (estación Yen Vien) para satisfacer las necesidades de desarrollo local.

Respecto al plan de inversión, el Gobierno propuso dividir la fase de inversión del Proyecto según la escala de vía única y la adquisición de tierras, compensación, apoyo y reasentamiento según la escala de planificación de vía doble y completará la inversión en la siguiente fase. El Comité Económico cree que, en el contexto de recursos limitados, baja demanda de transporte para esta ruta y el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ya cuenta con una autopista y un ferrocarril (de ancho de vía de 1.000 mm) que operan juntos, la propuesta de invertir en las fases del Proyecto es apropiada y se estudiará la inversión para su finalización cuando sea necesario.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html