Perspectivas de la cooperación para el desarrollo ferroviario entre Vietnam y China

(Dan Tri) - El ferrocarril entre Vietnam y China enfrenta oportunidades de desarrollo, contribuyendo a promover el comercio entre los dos países.

El Sr. Nguyen Hoang Thanh, Director General Adjunto de Ratraco (operador ferroviario intermodal), dijo que en años anteriores, el número de vagones de tren vietnamitas transportados en tránsito a un tercer país cada mes era de unos 100 vagones de tren, el equivalente a 2 trenes. Sin embargo, en los últimos tiempos el número de vagones ha aumentado significativamente. "En la actualidad, si envío un plan, aceptarán todos los vehículos y podré transitar hacia cualquier país", explicó Nguyen Hoang Thanh.

Ceremonia de apertura de una estación de tren que conecta Vietnam con China (Foto: VNR).

El transporte de mercancías por ferrocarril entre Vietnam y China se realiza desde hace mucho tiempo, pero no fue hasta 2017 cuando los primeros trenes de contenedores cruzaron la frontera entre ambos países. Actualmente, la mayoría de los trenes intermodales de Vietnam pasarán por Dong Dang - Bang Tuong porque el ancho de vía de Hanoi a Dong Dang se ha mejorado a ancho estándar. Gracias a esta compatibilidad, los vagones de Pingxiang pueden ir directamente a Hanoi. El Director General Adjunto de Ratraco dijo que Vietnam está conectando el ferrocarril con China y a través de China con Rusia, Mongolia, Kazajstán, países de Asia Central y Europa... Las mercancías transportadas por ferrocarril desde Vietnam a China son muy ricas y diversas, principalmente frutas, productos agrícolas, minerales... En la dirección opuesta, China también transporta materias primas para la producción, bienes de consumo, maquinaria y equipo... A través de la infraestructura ferroviaria de China, Vietnam también transporta té, café, alimentos a Rusia, y transporta prendas de vestir, cuero y calzado a Europa... El transporte de mercancías por ferrocarril estará en el segmento medio en comparación con el transporte aéreo y acuático. El transporte de mercancías por ferrocarril lleva más tiempo que por avión, pero las tarifas son más baratas y los volúmenes de transporte son mayores. En comparación con las vías navegables, el transporte por ferrocarril también tarda considerablemente menos tiempo. Por ejemplo, un contenedor transportado por mar desde Vietnam a Rusia puede tardar hasta 45 días, mientras que el transporte por ferrocarril sólo tarda 25 días. Los ferrocarriles también tienen la ventaja de poder transportar mercancías hasta el interior. El papel de los ferrocarriles intermodales es aún más destacado durante el período en que la frontera por carretera entre Vietnam y China está congestionada debido a la epidemia de Covid-19. Según el Sr. Thanh, hubo un momento en que todos los demás medios de transporte dejaron de funcionar para combatir la epidemia, pero el tren intermodal todavía circulaba con gran actividad a través de la frontera entre los dos países. El pasado y el presente del ferrocarril intermodal La historia del ferrocarril Vietnam-China comenzó a finales del siglo XIX, cuando los colonialistas franceses construyeron el ferrocarril Hanoi-Dong Dang que conectaba con Pingxiang. El proyecto se completó en 1902. Con la ambición de construir un ferrocarril a través de montañas escarpadas para conectar hasta Kunming, los franceses continuaron construyendo el ferrocarril Hai Phong - Yunnan de 855 km. De los cuales, 390 km se encuentran en Vietnam (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai) y 465 km se encuentran en China (desde Hekou hasta Kunming).

El tren pasa sobre un puente en la línea ferroviaria Hai Phong - Yunnan (Foto: Archivo).

En el momento de su inauguración, el ferrocarril Hai Phong - Yunnan era una importante vía de transporte, destinada a la explotación de minerales en la colonia de Tonkín y al comercio con China. Sin embargo, también provocó la muerte de unos 12.000 trabajadores nativos y 80 europeos durante su construcción. Actualmente, desde la estación de Yen Vien (Hanoi), los trenes pueden conectar con China en dos direcciones: Dong Dang - Bang Tuong y Lao Cai - Ha Khau. En 2019, en un evento que demostró el papel intermediario diplomático de Vietnam, el líder norcoreano Kim Jong Un tomó un tren desde Pyongyang hasta la estación Dong Dang (Lang Son) y desde allí viajó a Hanoi para reunirse con el presidente de Estados Unidos (entonces Donald Trump). El tren blindado que transportaba al Sr. Kim Jong Un se detuvo en la estación Dong Dang. El líder norcoreano decidió viajar en coche desde Dong Dang a Hanoi.

El ferrocarril Hanoi - Dong Dang fue restaurado por trabajadores vietnamitas y chinos en 1955. También se convirtió en una ruta para la ayuda de mercancías de los países socialistas a Vietnam durante la guerra de resistencia contra los EE.UU. (Foto: Archivo).

De las dos direcciones de trenes intermodales mencionadas anteriormente, la dirección Lao Cai rara vez se explota debido al ancho de vía asíncrono. El tramo ferroviario de Hanoi a Lao Cai todavía conserva el ancho de vía de 1.000 mm del período francés, mientras que el tramo de Lao Cai a la estación de Hekou Bei (Yunnan) se ha mejorado al ancho de vía estándar de 1.435 mm. La infraestructura ferroviaria de Hanoi a Dong Dang (Lang Son) se ha degradado y muchos puentes débiles obligan a reducir la velocidad del tren a 50 km/h. Cooperación futura En la planificación de la red ferroviaria de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, la palabra clave "China" se menciona 9 veces. Este plan prevé que ambos ferrocarriles que pasan por Lao Cai y Lang Son se modernizarán y se mejorará su capacidad de transporte. En la actualidad, el ferrocarril Hai Phong - Lao Cai - Kunming, que nació en una trágica historia colonial, está siendo considerado para inversión y desarrollo en la nueva era por las autoridades de los dos países.

Los líderes del Ministerio de Transporte discutieron con el Sr. Ngu Hao, Secretario General de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, sobre la cooperación en el desarrollo ferroviario (Foto: Mt.gov.vn).

Desde 2015, China ha planeado reconstruir esta ruta. Su gobierno ha proporcionado ayuda no reembolsable a Vietnam para estudiar y planificar el proyecto. El proyecto trae beneficios dobles. Vietnam tiene la oportunidad de modernizar su infraestructura ferroviaria, impulsando las importaciones y exportaciones con China. Mientras tanto, las mercancías de las provincias del sur de su país tienen la oportunidad de acceder al puerto marítimo internacional de Hai Phong, un puerto mucho más cercano que los puertos del este de China. En el caso de que China proporcione capital y apoyo tecnológico para el proyecto, el equilibrio de intereses entre ambas partes probablemente determinará el nivel de incentivos que recibirá Vietnam.

Contenedores intermodales (Foto: VNR).

Recientemente, el Ministerio de Transporte decidió asignar a la Unidad de Gestión de Proyectos Ferroviarios (PMU) la preparación de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. El 30 de noviembre, durante una reunión con el Secretario General de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, el Viceministro de Transporte Nguyen Danh Huy afirmó: "Los altos líderes de los dos países tienen un entendimiento común muy claro y emitieron conjuntamente un anuncio conjunto sobre la cooperación para promover la implementación de una serie de rutas ferroviarias en el norte de Vietnam que conectan con China". En diciembre, el tema de la mejora de la conectividad de la infraestructura ferroviaria siguió discutiéndose durante una reunión entre el Ministro de Relaciones Exteriores, Bui Thanh Son, y su homólogo chino, Wang Yi. La planificación de la red ferroviaria nacional determina que la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tendrá una longitud de unos 380 kilómetros y conectará la estación de Lao Cai con la de Nam Hai Phong. El tren circulará sobre una vía doble electrificada de ancho de vía de 1.435 mm. Hoja de ruta de inversiones hasta 2030 y después de 2030.

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