En este artículo, el autor profundizará en el análisis de las perspectivas sobre la densidad de población urbana en la capital, Hanoi, cuando la ciudad aboga por construir un modelo de "ciudad dentro de la ciudad".
La historia de la densidad de población urbana
La política del gobierno de Hanoi es construir un modelo urbano de "ciudad dentro de una ciudad" con énfasis en áreas urbanas satélite en las zonas de entrada a la capital, con el objetivo de crear impulso para el desarrollo socioeconómico y contribuir a reducir la presión sobre el tamaño de la población en el área del antiguo centro de la ciudad.
Pero la naturaleza del problema se puede entender a medida que avanzamos hacia la reubicación y construcción de nuevos centros económicos, financieros y comerciales, lo que conduce al desplazamiento del mercado inmobiliario y a la formación de nuevas "áreas urbanas comprimidas".
Entonces, ¿cómo se ve afectada la densidad de población urbana por estos factores? Uno de los rasgos interesantes de la naturaleza humana es la tendencia a gravitar hacia lo que no tenemos, y la densidad de población urbana es un claro ejemplo.
Aquí consideraremos la forma más sencilla de medir la densidad para evitar complicaciones, que es el número de personas que viven en una unidad de área de 1km2. En definitiva, con su superficie y población actual, Hanoi está lejos de estar en la lista de las 10 ciudades con mayor densidad de población del mundo. Si calculamos localmente en los distritos de Dong Da, Ba Dinh, Hoan Kiem con unas 35.000 - 40.000 personas/km2, no es nada comparado con el distrito central de la ciudad de Dhaka (Bangladesh) con cerca de 1 millón de personas/km2, hasta 30 veces más. Esta cifra comparativa debería evitar que entremos en pánico y perdamos la compostura ante la densidad urbana que tenemos.
Los estudios urbanos en los países desarrollados de Europa y América del Norte tienden a considerar la densidad urbana como un atributo positivo y útil, mientras que en Vietnam casi siempre se considera negativa.
Si bien los actuales proyectos de desarrollo urbano en Europa suelen ser elogiados por crear áreas residenciales de alta densidad (a veces llamadas ciudades compactas), en Vietnam las áreas urbanas con (percibida) alta densidad suelen ser criticadas, considerándolas como el resultado indiscutible de un cálculo fraudulento de indicadores de planificación para maximizar las ganancias o el impacto de un condenable mecanismo de "pedir, dar" en el desarrollo urbano.
La historia de la densidad urbana, si se abordara sólo desde el aspecto cognitivo, es decir, desde las preferencias, gustos o prejuicios, probablemente sería muy difícil que encontrara una voz común, porque, como suele decirse, sobre gustos nadie discute.
La densidad de población urbana desde una perspectiva de desarrollo sostenible inicialmente parecía paradójica, pero la comprensión de que las áreas residenciales de alta densidad tienen una huella de carbono significativamente menor que las de baja densidad, o que las ciudades compactas son más sostenibles, ha sido gradualmente aceptada y popularizada, especialmente en la Comunidad Europea.
Una densidad de población urbana moderadamente alta, lograda mediante los siguientes factores: planificación de uso mixto; Maximizar el uso de la capacidad de tránsito permitirá reducir la demanda de energía y otros recursos, mejorar la calidad ambiental y aumentar la eficiencia en el uso de la tierra.
La densidad de población urbana desde la perspectiva de la competencia urbana: si las ciudades tradicionales nacieron principalmente con base en la necesidad de reducir los costos de transporte y aprovechar las ventajas de la acumulación productiva y comercial, entonces la razón de la existencia y desarrollo de las ciudades modernas es el contacto cara a cara de los residentes urbanos como fundamento de la invención y la creatividad; En otras palabras, la economía del conocimiento sólo puede surgir, desarrollarse y competir con éxito si se multiplica la capacidad creativa de los residentes urbanos, especialmente a través del contacto cara a cara. Estos contactos sólo se producen cuando la densidad de población alcanza un determinado valor crítico.
Presión de ciudades que compiten directamente
En primer lugar, recordemos el acontecimiento histórico de Hanoi hace más de 16 años, que fue la decisión de ampliar los límites administrativos de la capital: esto se consideró una nueva forma de pensar, demostrando la visión estratégica del desarrollo nacional de los líderes de ese momento.
A medida que entramos en un mundo globalizado y las ciudades de todo el mundo están en competencia directa entre sí, porque antes la unidad en competencia era la economía, o en otras palabras, la competencia entre países, pero ahora la unidad en competencia son las ciudades.
El objetivo de ampliar los límites administrativos es aumentar la fortaleza económica de la Capital; Al mismo tiempo, la capital debe tener suficiente tierra para completar funciones débiles o inexistentes como cinturones verdes, áreas de reasentamiento, áreas urbanas ecológicas, zonas de alta tecnología, áreas de tratamiento de residuos ambientales... Pero más importante aún, para competir con éxito con ciudades similares en la región. Pero si la competencia no tiene éxito, significa que Hanoi fracasará como ciudad y quedará descuidada o dependerá (de los recursos financieros del Gobierno central, por ejemplo).
Y uno de los mayores éxitos de Hanoi Capital después de más de 16 años, en nuestra opinión, no es sólo construir un centro político y administrativo; Hanoi logró inicialmente construir una capital multifuncional y altamente competitiva, lo que se considera una tendencia de desarrollo inevitable y objetiva.
Actualmente, Hanoi es el centro económico, comercial, cultural, científico, tecnológico y de transporte más importante del país. Así, con esta dirección, tendremos una competencia justa con ciudades similares de la región, o en otras palabras, la posición de Hanoi como capital contribuirá a añadir nuevas funciones a este modelo, en línea con la tendencia de los tiempos, y al mismo tiempo tener una mayor competitividad.
Entonces, ¿qué problemas nos ayudará a resolver la construcción de un modelo de “ciudad dentro de la ciudad”? En primer lugar, se puede afirmar que hasta ahora nos hemos dado cuenta de que la mayor amenaza para las ciudades no es el hacinamiento, a veces hasta el punto de resultar agobiante, sino la desolación a la que nadie se molesta en ir. Por tanto, la construcción de un modelo de “ciudad dentro de la ciudad”, además del objetivo más importante de generar un impulso para el desarrollo socioeconómico integral de la Capital (factor más importante para aumentar la competitividad con las áreas urbanas de la región); Mejorar la calidad de vida de los residentes urbanos no es una excepción a ese objetivo.
Aquí entraré en detalle sobre cómo las ciudades satélite crearán un nuevo estilo de vida relacionado con los edificios de gran altura, ayudando a reducir la presión sobre la densidad de población en el centro de la ciudad. Determinamos que el grupo objetivo, es decir, el grupo de clientes que las áreas urbanas satélite esperan atraer, es una clase de ciudadanos jóvenes y educados con una promesa de altos ingresos (la terminología de planificación internacional a menudo los llama yuppies, o jóvenes profesionales urbanos) y, lo más importante, está listo para aceptar un nuevo estilo de vida asociado con edificios de gran altura de 25 a 34 pisos, algunos de los cuales son muy altos en comparación con Hanoi a principios de la década de 2000.
En consecuencia, esta clase central de clientes creará una reacción en cadena en el mercado basada en el estatus social creado por ellos mismos. Las principales técnicas utilizadas: fomentar el contacto cara a cara de los residentes creando espacios abiertos y de densidad moderada que faciliten la comunicación cotidiana, especialmente con los jóvenes, los yuppies; Todas las plantas bajas se utilizan para fines públicos (oficinas, comerciales, médicos) para evitar la invasión o el "separatismo" que a menudo se ve en la planta baja; creando áreas libres de tráfico motorizado y tratando de promover la vida en la calle (contrariamente a las ideas de Le Corbusier), dando vitalidad real a un área de nueva construcción.
En mi opinión, es simplemente porque es mucho más fácil designar una determinada ciudad como capital que construir una zona urbana multifuncional exitosa. En otras palabras, una ciudad exitosa, es decir, con alta competitividad económica, puede al mismo tiempo ser una capital exitosa, pero una ciudad con solo funciones político-administrativas difícilmente podrá competir porque el éxito de una ciudad, como el de una persona, nunca es accidental.
Hanoi, desde sus inicios, ha sido una ciudad multifuncional de la que se puede decir que ha tenido éxito (de lo contrario, ¡habría desaparecido!). Inicialmente, el cómodo sistema de transporte fluvial basado en el Río Rojo facilitó el desarrollo del comercio y las transacciones. La ubicación de la capital hace que la artesanía tradicional y las industrias de servicios jueguen un papel importante.
Los resultados de la industrialización desde 1954 han transformado a Hanoi de una ciudad de consumo a una ciudad de producción. Actualmente, Hanoi es el centro económico, comercial, cultural, científico, tecnológico y de transporte más importante del país. Desarrollar el modelo de “ciudad dentro de la ciudad” es la premisa para el desarrollo socioeconómico y la mejora de la vida de las personas en el futuro.
El proyecto de adaptación del Plan Maestro de Capital de Hanoi a 2045, con visión a 2065, identifica y desarrolla una serie de áreas urbanas según el modelo de "ciudad dentro de la ciudad" con mecanismos y políticas específicas para la capital. De acuerdo a cada etapa de desarrollo, se prescriben reglamentos sobre estándares de unidades administrativas urbanas, y se propone que la Asamblea Nacional y el Gobierno establezcan unidades administrativas a nivel urbano, como ciudades y distritos, para tener un aparato de gestión administrativa adecuado a los requerimientos del desarrollo. En el futuro inmediato, Hanoi estudiará la formación de dos ciudades en la capital de acuerdo con la Resolución No. 15-NQ/TW, que son la construcción de una ciudad científica y de capacitación (ciudad occidental) en el área de Hoa Lac y una ciudad aeroportuaria (ciudad norteña) que incluye: parte de Dong Anh, parte de Me Linh alrededor del aeropuerto de Noi Bai y el distrito de Soc Son.
Fuente: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html
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