Cómo se construyen los ferrocarriles de alta velocidad en el mundo - Parte 8: El "secreto" del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad de China

El 1 de agosto de 2008 se inauguró oficialmente al tráfico la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Pekín a Tianjin, de 117 kilómetros de longitud. Los trenes de pasajeros pueden circular a 350 km/h en un ancho de vía de 1.435 m.

Ferrocarril de alta velocidad en el Puente Marítimo de la Bahía de Quanzhou - Foto: CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD

Cuando se habla del camino recorrido por China para desarrollar ferrocarriles de alta velocidad en tan poco tiempo y alcanzar resultados tan grandes que han asombrado al mundo, la gente de este país a menudo comienza con una historia vívida: en octubre de 1978, el Sr. Deng Xiaoping visitó Japón. A pesar de su ocupada y complicada agenda política , aún se tomaba tiempo para viajar en el tren bala japonés Shinkansen y no ocultaba su admiración por la velocidad del tren.

Comienzo lento

En el libro China Speed ​​​​- The Development of High-Speed ​​​​Rail , el investigador Wang Xiong contó esta historia: el líder Deng Xiaoping dijo que esta era la primera vez que experimentaba este medio de transporte japonés.

"Corre rapidísimo, tan rápido como el viento. Parece que nos impulsa a correr", dijo el Sr. Deng Xiaoping, quien no dudó en elogiar el exitoso desarrollo inicial del ferrocarril de alta velocidad japonés, mientras que en 1978, el ferrocarril tradicional chino aún era muy lento, con una velocidad promedio inferior a 80 km/h.

Tras el hito de la visita de Deng Xiaoping a Japón, el segundo hito en la historia del desarrollo ferroviario de alta velocidad de China se produjo apenas dos meses después, cuando el país celebró una sesión plenaria del 11º Comité Central del Partido. Entre los debates sobre el desarrollo económico , se planteó la cuestión de la construcción de un ferrocarril de alta velocidad para China.

Por supuesto, estas nuevas cosas, como en muchos otros países, siempre tienen partidarios y detractores. Los defensores dicen que el sistema ferroviario de alta velocidad ayudará a impulsar la economía de China.

Mientras tanto, el grupo opositor afirmó que invertir en este moderno medio de transporte es demasiado costoso en una situación en que China necesita concentrar sus recursos financieros en el desarrollo de sus industrias.

Este contraargumento es también el principal contenido que sostienen los grupos contrarios al ferrocarril de alta velocidad en todo el mundo ; incluso en Japón hay muchas opiniones de que es demasiado costoso e ineficaz cuando el país comenzó a construir el sistema de trenes de alta velocidad Shinkansen en los años 1960.

Luego, llevó bastante tiempo investigar China. En 1990, se presentó al gobierno chino un informe proponiendo la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en una situación en la que la economía de la populosa nación había comenzado a entrar en un período de rápido desarrollo y, al mismo tiempo, la situación de sobrecarga en los viejos ferrocarriles y carreteras era grave.

En 1995, el primer ministro Li Peng afirmó que la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se implementaría en el IX Plan Quinquenal (1996-2000).

Sin embargo, el proyecto no pudo hacerse realidad hasta la primera década del siglo XXI, una época en la que en el mundo había cinco países que desarrollaban con éxito ferrocarriles de alta velocidad: Japón, España, Francia, Alemania y Corea del Sur.

Mirando en retrospectiva estas líneas de tiempo, se puede afirmar que China tardó en comenzar a construir ferrocarriles de alta velocidad, cinco décadas por detrás de Japón e incluso más lento que Corea del Sur, sus países vecinos.

"Ve tarde, vuelve temprano"

Sin embargo, cuando los proyectos comenzaron a implementarse, los chinos sorprendieron al mundo con su velocidad de trabajo y los grandes logros que alcanzaron en poco tiempo.

En 2004 (cuando Corea del Sur inauguró su primera línea ferroviaria de alta velocidad, el Korea Train Express, con una velocidad de más de 300 km/h entre Seúl y Busan), China seleccionó a cuatro de las principales empresas tecnológicas del mundo, Alstom (Francia), Siemens (Alemania), Bombardier (Canadá) y Kawasaki Heavy Industries (Japón), para firmar contratos de transferencia de tecnología con sus dos principales empresas estatales, China Southern Railway Corp y China Northern Railway Corp.

Se puede decir que China ha calculado correctamente al elegir a varios socios para evitar depender exclusivamente de un lado, al tiempo que puede recibir logros tecnológicos de los países desarrollados para desarrollar su propia tecnología.

Gracias a su enorme posición en el mercado, China puede plantear estas exigencias a sus socios internacionales. De hecho, han aplicado con éxito esta diversa cooperación a muchas otras industrias, no sólo al ferrocarril de alta velocidad.

En particular, como país que se encuentra atrasado en el transporte de alta velocidad, China también tiene las condiciones para considerar qué tipo moderno elegir: el ferrocarril de alta velocidad convencional con una velocidad de más de 300 km/h como el que han implementado Japón, Francia, España y Corea del Sur o el tren de levitación magnética (Maglev) que Alemania está desarrollando con una velocidad más alta, más suave pero también con un costo de inversión mucho más caro.

Después de mucha investigación y debate, finalmente eligieron proyectos de tecnología ferroviaria de alta velocidad (HSR) convencional y rápidamente comenzaron a implementarlos.

El 1 de agosto de 2008 se inauguró oficialmente al tráfico la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Pekín a Tianjin, de 117 kilómetros de longitud. Los trenes de pasajeros pueden circular a 350 km/h en un ancho de vía de 1.435 m.

Comienza la era de los trenes de alta velocidad de China…

Después de eso, se invirtió en una serie de proyectos de ferrocarriles de alta velocidad en este país a un ritmo sin precedentes (en contraste con las lentas etapas de investigación y preparación anteriores).

En junio de 2011, se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad de 1.318 kilómetros desde Beijing, a través de siete provincias orientales, hasta Shanghai.

Con una inversión total de 220,9 mil millones de yuanes, esta línea ferroviaria utiliza trenes autopropulsados ​​con una velocidad máxima de 380 km/h. En ese momento, los chinos podían estar orgullosos de su transporte de alta velocidad.

Después de 15 años, a finales de 2023, la longitud total de líneas ferroviarias de alta velocidad en la red ferroviaria de China que se han completado será de más de 42.000 km. Sin embargo, las estaciones chinas aún no se han detenido. Están trabajando intensamente para seguir contando con 50.000 kilómetros de trenes de alta velocidad en 2025 y 200.000 kilómetros en 2035, tal y como está previsto.

Para 2024, el tren de alta velocidad conectará más del 75% de las ciudades chinas con poblaciones de 500.000 o más habitantes. La creciente demanda de viajes en el populoso país ha dado a China más incentivos para invertir en su infraestructura ferroviaria de alta velocidad y en nuevas tecnologías.

Sólo en 2015, el país invirtió 125 mil millones de dólares en transporte moderno. En noviembre de 2018, anunciaron un paquete de estímulo económico masivo de 586 mil millones de dólares, gran parte del cual se dedicó al desarrollo del ferrocarril de alta velocidad.

Otra cosa única es que las condiciones de China también les dan la capacidad de construir estas rutas a menudo más baratas que otros países. Los datos de B1M publicados en 2021 muestran que China invierte alrededor de 17 millones de dólares por 1 km de ferrocarril de alta velocidad, mientras que en Europa es de alrededor de 25 a 39 millones de dólares, y en Estados Unidos es de alrededor de 56 millones de dólares.

Entre los países exportadores de tecnología ferroviaria al mundo se incluye China junto a países como Japón, Francia, Corea, España, etc.

El ferrocarril de alta velocidad de China se está desarrollando muy rápidamente - Foto: SOHU

El "secreto" del ferrocarril de alta velocidad chino: "ir tras el último"

- Con una enorme población y muchas ciudades densamente pobladas, la industria ferroviaria de alta velocidad de China tiene las condiciones para obtener ganancias y desarrollarse fuertemente tanto ahora como en el futuro.

- El papel de “partera” del gobierno de este país también es muy importante. El presupuesto estatal de China ha proporcionado casi el 60% de la inversión total en infraestructura desde mediados de la década de 2000, cuando comenzó la construcción de trenes de alta velocidad.

- La compensación y la autorización para la construcción de carreteras en China también son más rápidas que en muchos otros países, mientras que para otros países es un problema muy difícil y que consume mucho tiempo.

- Gracias a la asociación con países desarrollados, China ha dominado rápidamente su propia tecnología ferroviaria de alta velocidad. Con total independencia de cualquier país, también pueden exportar tecnología y equipos.

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Un moderno tren de alta velocidad se desliza por el apacible paisaje a una velocidad de 200 km/h. El viaje terminó abruptamente y con horror. Incluso la tecnología más avanzada puede tener consecuencias catastróficas.

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Fuente: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm