Desenredando el cuello de botella en la puerta de entrada a Ciudad Ho Chi Minh.

Se lanzan doce proyectos para abrir puertas a la ciudad.

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh está planeando implementar 12 proyectos de expansión de carreteras y construcción de puentes para eliminar la frecuente congestión de tráfico en cuatro entradas a la ciudad. De estos, cinco proyectos se implementarán bajo un mecanismo de contrato BOT (Construcción-Operación-Transferencia), un mecanismo especial aprobado por la Asamblea Nacional para implementación piloto en la Ciudad de Ho Chi Minh bajo la Resolución 98. Estos incluyen: Mejorar y expandir la Carretera Nacional 13 (desde el Puente Binh Trieu hasta la frontera con la provincia de Binh Duong); Mejorar y expandir la Carretera Nacional 1 (desde la Calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera con la provincia de Long An); Renovar y mejorar la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la Carretera de Circunvalación 3); Mejorar la carretera arterial Norte-Sur, la sección desde la Calle Nguyen Van Linh hasta la Autopista Ben Luc - Long Thanh; y construir el puente y la carretera Binh Tien (desde la Calle Pham Van Chi hasta la Calle Nguyen Van Linh).

Al observar la lista anterior, es fácil ver el proyecto de expansión de la Carretera Nacional 13, un proyecto que ostenta el récord de mayor duración en teoría tras 22 años de arduos ajustes. Al mismo tiempo, también cuenta con la mayor inversión total, estimada en más de 13.800 billones de VND. Como ruta vital que conecta Ciudad Ho Chi Minh y Binh Duong , y conduce a las provincias de las Tierras Altas Centrales, el tramo de casi 6 km desde el puente Binh Trieu hasta la frontera provincial de Binh Duong se ampliará a 53-60 metros. Actualmente, debido a la alta densidad de vehículos, esta vía de acceso de 6 carriles suele estar congestionada.

Esperanza de escapar de la pesadilla de la congestión del tráfico gracias al proyecto de ampliación de las principales carreteras que conducen a la ciudad de Ho Chi Minh.

En particular, el tramo que cruza el puente Ong Dau, con solo cuatro carriles, crea un cuello de botella, lo que provoca que la congestión se extienda a las vías circundantes. Para solucionar temporalmente la situación, el Centro de Gestión de Infraestructura Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh) completó recientemente la ampliación del puente Ong Dau mediante la construcción de un puente temporal adicional, extendiéndolo unos dos metros hacia la derecha, lo que permite un paso más rápido de los vehículos. Por lo tanto, la ampliación de toda la Carretera Nacional 13 es tan esperada por los habitantes de la ciudad de Thu Duc como el sueño de un sistema de metro hecho realidad.

Ciudad Ho Chi Minh está implementando proyectos para aliviar la congestión del tráfico en su entrada noreste.

Junto con la ampliación de la Carretera Nacional 13, la entrada oriental a Ciudad Ho Chi Minh también se prepara para la implementación de dos proyectos más: la ampliación de la calle Ung Van Khiem y la construcción de la intersección de cinco vías en el Monumento a los Caídos. La calle Ung Van Khiem, desde la intersección de cinco vías en el Monumento a los Caídos hasta la zona turística de Tan Cang (distrito de Binh Thanh), ha sido durante mucho tiempo un punto crítico de congestión vehicular. Durante las horas punta de la mañana y la tarde, miles de vehículos circulan lentamente en largas filas, convirtiendo la vía en un "bosque de gente" que avanza lentamente entre el polvo y el humo. Estos dos proyectos también forman parte de un conjunto de proyectos destinados a mejorar la fluidez del tráfico en la entrada oriental, que ha estado alineada con la Carretera Nacional 13 durante más de dos décadas debido a limitaciones financieras.

Según el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, la Resolución 98 permite a la Ciudad de Ho Chi Minh aplicar un método de pago diferido utilizando el presupuesto, en lugar de pagar a los inversores con fondos de tierras como antes. El proyecto Ung Van Khiem y la construcción de la intersección de cinco vías en el Monumento a los Caídos se encuentran entre los proyectos prioritarios que se implementarán bajo el modelo BT (Construcción-Transferencia). Se espera que la carretera Ung Van Khiem se amplíe a un ancho de 30 metros, con 6 carriles, una longitud de 1,7 km, que se extiende desde la intersección de cinco vías en el Monumento a los Caídos hasta el restaurante Tan Cang. En la intersección de cinco vías en el Monumento a los Caídos, se construirá una rotonda con un diámetro de 22,5 metros sobre el suelo, con un paso subterráneo diseñado debajo.

En la zona oeste de la ciudad, durante los fines de semana y las temporadas altas de vacaciones, las Carreteras Nacionales 1 y 22 se convierten en enormes "estacionamientos" que se extienden desde las calles Truong Chinh y Cong Hoa. Por lo tanto, además de centrarse en la expansión de estas dos carreteras nacionales, la ampliación de las carreteras Truong Chinh y Tan Ky Tan Quy también se considera un proyecto estratégico para el futuro. Según el plan, la carretera Truong Chinh (el tramo de 765 m de longitud entre las calles Cong Hoa y Au Co) se ampliará a 30 m para 6 carriles de tráfico, aproximadamente tres veces más ancha que la calzada actual e igual a la carretera Tan Ky Tan Quy (el tramo de 636 m de longitud entre las calles Cong Hoa y Le Trong Tan) una vez finalizada la ampliación.

Estos dos proyectos se concibieron en 2005 cuando la congestión del tráfico se agravó, pero debido a la escasez de fondos, no pudieron implementarse. Cerca de allí, también se propuso recientemente la modernización y ampliación a 30 metros de la carretera Vinh Loc (ubicada en los distritos de Binh Chanh y Binh Tan) para crear una conexión de tráfico sincronizada entre Binh Chanh, Binh Tan y el distrito de Hoc Mon, en la entrada oeste de Ciudad Ho Chi Minh.

En el sur, tanto el proyecto del puente y la carretera Binh Tien como la modernización de la arteria vial Norte-Sur se implementarán bajo el modelo BOT (Construcción-Operación-Transferencia), y se espera que su construcción comience en 2025 y se complete en 2028. Junto con el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoai, que ya presentó su estudio de prefactibilidad, se estima que estos tres proyectos, una vez completados, reducirán la congestión del tráfico en la carretera Nguyen Van Linh en más del 50%, conectando directamente el centro de la ciudad con la Ring Road 2. Además, el puente Thu Thiem 4 aliviará la presión en la intersección Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh y el Parque Industrial Tan Thuan, proporcionando una conexión más rápida desde la nueva área urbana de Thu Thiem hasta la parte sur de la ciudad.

Los proyectos se están ejecutando con urgencia.

En retrospectiva, el ingeniero Vu Thang, ex subdirector de la Junta de Preparación de Inversiones en Infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh, señala que todos los proyectos para ampliar las vías de acceso a la ciudad se planificaron e implementaron hace muchos años. Esto demuestra que, desde muchos mandatos anteriores, generaciones de líderes municipales han reconocido la importancia de las rutas de transporte clave que conectan diferentes regiones. Sin embargo, durante mucho tiempo, la ciudad se centró en resolver el problema del tráfico urbano, expandiendo y construyendo nuevas redes viales urbanas en su interior. Mientras tanto, el principio básico es que si el tráfico exterior está congestionado, es imposible organizar un tráfico urbano fluido.

Está previsto que la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho permanezca cerrada temporalmente durante 8 meses por obras de construcción.

En el contexto actual, la red de autopistas Norte-Sur se desarrolla rápidamente, y las Circunvalaciones 3 y 2 también enfrentan presión para completarse lo antes posible. Además, se han ampliado numerosas carreteras nacionales que atraviesan otras localidades. Por lo tanto, la ciudad no tiene otra opción que priorizar la finalización inmediata de los proyectos de acceso. De lo contrario, se convertirán en cuellos de botella que no solo causarán congestión vehicular en el centro de la ciudad, sino que también interrumpirán el comercio y la economía de toda la región.

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que nunca antes los proyectos se habían encontrado con condiciones tan favorables para su implementación y rápida finalización como ahora. Actualmente, todos los proyectos cuentan con políticas, mecanismos, fuentes de financiación y plazos de ejecución claramente definidos, y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh les ha dado prioridad para su promoción. Por ejemplo, el Departamento de Transporte está preparando estudios de prefactibilidad para cinco proyectos implementados bajo contratos BOT (Construcción, Transformación y Transformación), con el objetivo de presentar las aprobaciones de inversión en el segundo trimestre y completar los estudios de factibilidad y organizar la licitación para seleccionar inversores antes de fin de año.

Para 2025, comenzará la construcción de estos cinco proyectos estratégicos. El proyecto del puente Thu Thiem 4 ha completado su estudio de factibilidad y lo ha presentado al Departamento de Planificación e Inversión para su revisión de prefactibilidad. Además, la ciudad cuenta con tres Circunvalaciones (2, 3 y 4), todas en construcción. La Circunvalación 3 avanza según lo previsto; la Circunvalación 2 ha recibido la aprobación y está completando todos los tramos orientales (desde la calle Vo Chi Cong hasta la Carretera Nacional 1). La Circunvalación 4 también se encuentra en un estudio de prefactibilidad y se implementará una fase después de la Circunvalación 3, con una finalización prevista para alrededor de 2027.

Todos los proyectos estratégicos se están implementando con urgencia y, sin duda, se construirán y completarán en los próximos años. Para entonces, se ampliarán el espacio urbano y la infraestructura, y la gente verá una imagen muy diferente del sistema de transporte de la ciudad.

Director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam

La red nacional de carreteras radiales y de circuito cerrado se conectará directamente con las autopistas que el Ministerio de Transporte está estudiando para su expansión, incluyendo la autopista Ho Chi Minh - Trung Luong y la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay. Ho Chi Minh también ha invertido proactivamente en el intercambiador de An Phu, ha construido carreteras paralelas a las autopistas y está ampliando la carretera Luong Dinh Cua. Para 2025, se garantizará la conectividad básica con las autopistas ampliadas. Además, también se está priorizando la implementación de las autopistas Ho Chi Minh - Moc Bai y Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh.

"Todos los proyectos estratégicos se están implementando con urgencia y, sin duda, se construirán y completarán en los próximos años. En ese momento, se ampliará el espacio urbano y la infraestructura, y la gente verá una imagen muy diferente del sistema de transporte de la ciudad", afirmó Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

No permitamos que el proyecto de eliminación de la congestión del tráfico se convierta en el "culpable" de causar atascos de tráfico.

Sin embargo, mientras se esperaba la reapertura de las puertas, en los días previos al Año Nuevo Lunar, las calles de Ciudad Ho Chi Minh estaban repletas de tráfico, congestionadas desde la mañana hasta altas horas de la noche. Cuanto mayor era el temor a los atascos, mayor era la alegría y la anticipación ante la noticia de que los proyectos de transporte avanzaban y se aceleraban. Pero esta emoción venía acompañada de ansiedad, ya que el inicio y la construcción simultáneos de los proyectos también significaban convertir la ciudad en una gigantesca obra. Si bien a finales de año se retiraron gradualmente las excavaciones de carreteras y las barricadas para grandes proyectos en el centro de la ciudad, las barreras de construcción comenzaron a desplazarse hacia las puertas.

Normalmente, la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7) es el mayor cuello de botella, sofocando el tráfico en la zona sur de Ciudad Ho Chi Minh. Cada mañana, a partir de las 7:00, largas filas de camiones cisterna, camiones pesados ​​y automóviles llenan ambos carriles, extendiéndose por más de un kilómetro desde la intersección con la carretera Este-Oeste (comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be) hasta la rotonda Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. El puente Rach Dia, dos veces al día, mañana y tarde, se convierte en un gigantesco aparcamiento con motos apiñadas en los carriles vehiculares e incluso en la acera. Cada vez que el inversor anuncia una ampliación o un aumento en la velocidad de las obras, la superficie de la carretera se estrecha aún más. Aparecen baches y desniveles, lo que dificulta y ralentiza aún más el tráfico.

Recientemente, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh anunció que, en la siguiente fase, será necesario bloquear toda la intersección para iniciar la construcción de tres secciones principales del túnel justo en medio de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. La simple noticia del cierre de esta intersección ha causado gran preocupación entre muchos residentes de la comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be.

"Las barreras acababan de instalarse y el tráfico ya estaba congestionado todo el día. Ahora lo están cerrando todo por completo, ¿cómo se supone que va a pasar la gente? Probablemente tengamos que alquilar un avión para ir a trabajar pronto", escribió Ngoc Huyen a un vecino tras enterarse de que la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho estaba a punto de cerrarse. Mucha gente incluso consideró alquilar un alojamiento temporal cerca de sus lugares de trabajo durante las obras, porque, aunque las motos aún pueden maniobrar entre el tráfico, con tantos camiones portacontenedores y coches, "¿cómo se va a desplazar nadie? Se verán obligados a tomar otras carreteras que ni siquiera son lo suficientemente anchas, y la congestión solo empeorará".

Cabe destacar que el proyecto del paso subterráneo de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, iniciado en abril de 2020 y cuya finalización estaba prevista para el cuarto trimestre de 2023 para aliviar la congestión vehicular en la zona sur de la ciudad, se ha suspendido temporalmente tras alcanzar aproximadamente el 35 % de avance debido a dificultades para reubicar la infraestructura técnica. Se espera que concluya a finales de este año.

En toda la ciudad, numerosos proyectos, que se esperaba que fueran clave para reducir la congestión vehicular, se han estancado, se han retrasado y se han convertido en los culpables de los atascos, dejando a la gente extremadamente frustrada. Todos quieren nuevos puentes y carreteras más amplias, pero esperamos que los líderes de la ciudad supervisen de cerca y agilicen la construcción para que cada proyecto se complete antes de seguir adelante. No permitan que se inicien proyectos y luego se suspendan, prolongándolos, diciendo que tardarán ocho meses pero que tardan años. La gente ya sufre de congestión vehicular, y eso solo empeora las cosas", expresó la Sra. Ngoc Huyen.

Representantes del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh reconocieron que 2024 seguirá siendo un año de proyectos, con una gran carga de trabajo para el sector. Durante este período, se aceleran proyectos clave para expandir y conectar las vías de acceso de la ciudad, lo que inevitablemente impacta la vida de los residentes. "El sector del transporte espera la comprensión y cooperación de la ciudadanía, creando condiciones favorables para que los proyectos se completen y entren en funcionamiento. Nos coordinaremos estrechamente con las unidades pertinentes para acelerar el avance de la construcción, reforzar la inspección y la gestión del proceso de construcción, restaurar las superficies de las carreteras y desarrollar planes razonables de desvío de tráfico para garantizar una fluidez óptima para los residentes", declaró el representante del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

Durante el bienio 2024-2025, se prevé que Ciudad Ho Chi Minh se centre en la preparación para la inversión en 51 proyectos estratégicos de transporte (incluyendo la redacción, la presentación para evaluación, la aprobación de ajustes a las políticas de inversión, la aprobación de políticas de inversión para proyectos y la aprobación de proyectos de inversión bajo el método de asociación público-privada (APP)), a la vez que agilizará el proceso de preparación de la inversión para 19 proyectos ya incluidos en el plan a mediano plazo 2021-2025. Según los cálculos, la inversión de capital necesaria para los 59 proyectos estratégicos de aquí a 2030 asciende a 231.048 billones de VND. De esta cantidad, 12 proyectos destinados a mejorar el acceso a las vías de acceso representan más de 67.000 billones de VND.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm