Si se deja que los recargos floten libremente, ¿tienen las compañías navieras libertad para aumentarlos a su antojo?

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Los recargos se han convertido en la principal fuente de ingresos para las compañías navieras.

Al hablar en la reunión, Phan Thong, Secretario General de la Asociación de Transportistas de Vietnam, dijo que los recargos cobrados por las compañías navieras a los transportistas importadores y exportadores, como el THC (Cargo por Manejo de Terminal), han cambiado bastante abruptamente, afectando significativamente a los transportistas.

Según Le Do Muoi, director de la Administración Marítima de Vietnam, en la actualidad las tarifas y recargos de las compañías navieras "no están regulados" y son ellas las que determinan los precios de forma independiente.

Al destacar que las actividades de importación y exportación han enfrentado muchas dificultades debido a la inestabilidad política global que obstaculiza las rutas de transporte y corta muchas líneas navieras internacionales, el Sr. Thong dijo que tanto los costos como los tiempos de envío han aumentado drásticamente.

Las dificultades se acumularon cuando, en febrero, las compañías navieras aumentaron los precios del THC tras la entrada en vigor de la Circular 39/2023 del Ministerio de Transporte , lo que resultó en un aumento del 10% en las tarifas del servicio de manipulación de contenedores.

Cabe destacar que, si bien el aumento de las tarifas portuarias no fue significativo en comparación con los costos portuarios, las tarifas del THC aumentaron drásticamente.

"Los anuncios de aumento de tarifas de las navieras presentan muchas deficiencias. En algunos lugares, la información no está actualizada, lo que genera una falta de comunicación entre navieras y transportistas. Estos últimos se encuentran prácticamente bajo presión porque los transportistas vietnamitas son pequeños y no tienen voz", declaró el Secretario General de la Asociación de Transportistas de Vietnam, añadiendo que las navieras deben establecer precios razonables para que todas las partes puedan obtener beneficios y, al mismo tiempo, apoyarse mutuamente.

Además de las tarifas de flete y los recargos, el Sr. Thong cree que las navieras también aplican aumentos irrazonables en sus tarifas. Algunos recargos, que normalmente solo se cobran ocasionalmente, como las tarifas por desequilibrio de contenedores y los recargos por emisiones, se están añadiendo a las tarifas de flete.

El secretario general de la Asociación de Transportistas de Vietnam, Phan Thong, afirmó que el aumento del recargo del THC por parte de las compañías navieras tiene muchos aspectos irrazonables.

"Creo que el gobierno debe revisar y ajustar las regulaciones legales pertinentes, incluyendo la inclusión de recargos en la lista de artículos que deben declararse", enfatizó el Sr. Thong.

Pham Quoc Long, vicepresidente de la Asociación de Armadores de Vietnam, compartió la misma opinión: “Según la práctica internacional, el 80% de la tarifa del THC se asigna a tarifas de manejo portuario, pero en Vietnam, actualmente solo se utiliza alrededor del 40%.

"Los recargos son una fuente de ingresos para las navieras, a veces incluso la principal, ya que en algunas rutas altamente competitivas las tarifas de flete pueden ser negativas. Por lo tanto, recargos como el THC, las tarifas por desequilibrio y las tarifas por combustible serán una fuente de ingresos durante las fluctuaciones en las tarifas de flete", afirmó el Sr. Long, añadiendo que cuando se aprobó la Circular 39 con un ajuste de aproximadamente el 10%, las navieras también aumentaron los recargos.

Sin embargo, las compañías navieras aumentaron las tarifas de carga y descarga aproximadamente tres veces en comparación con las tarifas ajustadas, lo que causó pérdidas significativas para los transportistas.

Según el Sr. Le Quang Trung, Director General Adjunto de la Corporación Marítima de Vietnam ( VIMC ), casi el 100% de las mercancías importadas y exportadas de Vietnam son transportadas por compañías navieras extranjeras, principalmente 10 importantes líneas navieras.

Según el Sr. Trung, hay muchas razones por las que las compañías navieras aumentan los recargos, incluido el hecho de que algunas navieras tienen que tratar de mantener y garantizar los plazos de entrega en condiciones en las que los barcos no pueden pasar por el Canal de Suez, lo que afecta a los compromisos comerciales.

Sin embargo, la situación de "aprovecharse de una valla que se derrumba" persiste. Los aumentos de precios parecen carecer de un mecanismo transparente y claro. Por ello, el Sr. Trung coincidió en que es necesario considerar un marco legal para establecer un mecanismo que gestione adecuadamente los recargos de las navieras.

Además, el Sr. Trung afirmó: «Según la normativa vigente, las navieras solo necesitan publicar los precios con 15 días de antelación a cualquier ajuste. La simple publicación y declaración de precios dificulta obtener una base para cálculos precisos».

Es necesario considerar los mecanismos legales de Vietnam de forma justa y transparente, comparándolos con los internacionales, prestando atención a los temas que deben considerarse y a cómo gestionarlos adecuadamente. Al mismo tiempo, es necesario aumentar la competitividad de los propios transportistas y de las empresas que participan en la cadena logística para encontrar soluciones integrales, así como desarrollar una flota de transporte marítimo internacional, garantizando la autosuficiencia y sin depender de navieras extranjeras, enfatizó el Sr. Trung.

Controlar estrictamente el aumento de recargos por parte de las compañías navieras.

Al encuentro acudieron numerosas empresas y compañías navieras nacionales e internacionales para buscar soluciones y reducir costes logísticos.

Respecto a la naviera que vio un aumento de aproximadamente el 15% en la tarifa de THC, el Sr. Nguyen Trung Dung, representante de Yangming Shipping Company en Hanói, explicó: «Últimamente, las navieras han enfrentado muchas dificultades, operando por debajo del punto de equilibrio. Mientras tanto, el mundo ha experimentado muchas fluctuaciones, lo que ha generado desafíos para las navieras. Vietnam también es un exportador neto, por lo que siempre hay escasez de contenedores».

Las dificultades financieras son la razón por la que las navieras están aumentando los recargos para equilibrar el presupuesto. Sin embargo, el Sr. Dung afirmó que el factor del aumento de las tarifas debe analizarse objetivamente, ya que en algunas rutas los clientes deben pagar el recargo completo, mientras que en otras no tienen que pagar ninguna tarifa.

Mientras tanto, un representante de MSC explicó que las navieras llevan años con pérdidas, por lo que cuando el mercado sube, también aumentan los precios.

Las navieras también se encuentran bajo una importante presión de costes debido a las condiciones del mercado. El aumento de precios se produce tras el incremento de las tarifas portuarias, lo cual es totalmente justo. Por supuesto, algunos agentes se están aprovechando de la situación subiendo los precios antes de que las navieras los hayan incrementado hasta ese punto, declaró un representante de MSC.

La Sra. Hoang Thi Hong, gerente de la oficina de CU Lines en Hai Phong, confirmó que cada naviera tiene un mecanismo diferente para ajustar los recargos. CU Lines aumentó recientemente el recargo por THC en aproximadamente un 10%.

El aumento se basa en los servicios prestados por la empresa naviera, y el aumento de precio lo decide la empresa matriz en el extranjero después de considerar e investigar los factores del mercado.

Según la Sra. Hong, CU Lines nunca ha tenido la intención de explotar a Vietnam para obtener ganancias. "La compañía siempre ha considerado a Vietnam como un mercado prioritario. Nos comprometemos a colaborar siempre con las empresas, supervisando y haciendo cumplir las regulaciones gubernamentales", enfatizó la Sra. Hong, y se comprometió a revisar los asuntos relacionados con las tarifas y recargos para garantizar ajustes razonables.

Como una de las pocas navieras que no ha aumentado recientemente las tarifas del THC, un representante de Maersk Lines en Vietnam declaró que la compañía aún está analizando e investigando el mercado, la demanda de los clientes y la oferta y la demanda. Todos los recargos de la compañía se deciden a nivel regional.

Un representante de Maersk Lines expresó su deseo de estabilizar el mercado, pero afirmó que si hay planes de aumentar las tarifas del THC, la aerolínea garantizará el cumplimiento de todas las regulaciones legales, enviando notificaciones a la Administración Marítima de Vietnam y otras agencias y unidades relevantes.

Según el Sr. Le Do Muoi, Director de la Administración Marítima de Vietnam, las tarifas y recargos de las navieras varían según las condiciones del mercado. El precio y las tarifas se determinan según el nivel de negocio de cada naviera.

A partir de esto, el Sr. Mười sugirió que las compañías navieras deben reconsiderar y hacer ajustes para equilibrar, adaptarse y apoyar a las empresas vietnamitas.

Al mismo tiempo, los líderes de la Administración Marítima de Vietnam pidieron a las compañías navieras trabajar juntas para reducir los recargos para apoyar a las empresas vietnamitas, alentando a las compañías navieras a encontrar soluciones para reducir los recargos tanto como sea posible, o cobrarlos a un nivel moderado para garantizar la rentabilidad de las compañías navieras.

Además, el Sr. Mười sugirió que las compañías navieras y las empresas/transportistas deben intercambiar información y negociar para encontrar las soluciones más armoniosas, ya que el organismo regulador carece actualmente de regulaciones y un marco legal para su gestión. La lista de recargos que aplican las compañías navieras también debe ser transparente y estar disponible públicamente.

"La mayoría de las navieras que aumentan los recargos son pequeñas e independientes. Las navieras más grandes tienen mayor capacidad para equilibrar sus costos, por lo que podrían no aumentarlos o solo hacerlo ligeramente", comentó el Sr. Mười, enfatizando que, en el futuro, la Administración Marítima de Vietnam podría organizar equipos de inspección para controlar estrictamente a las empresas de corretaje y agencias utilizando los mecanismos y marcos legales de Vietnam. Las infracciones se sancionarán como corresponde.

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