Puerta abierta a la conexión ferroviaria de Vietnam

Se están estudiando tres rutas ferroviarias que conectarían China: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang y Ha Long - Mong Cai. Si se invierte, las rutas promoverán el transporte intermodal internacional, ampliando el espacio de desarrollo económico.

Pérdida de tiempo y dinero debido a un ancho de vía deformado

Al mediodía de un día de finales de diciembre de 2024, como de costumbre, un convoy de vagones de tren vacíos procedentes de China llegó a la estación de Lao Cai.

Tren de tránsito internacional entre Vietnam y China.

El tren de carga que transportaba azufre que circuló anteriormente llegó a la estación fronteriza internacional de Shanye (China). Se han completado los procedimientos de entrega, el tren será arrastrado por una locomotora china hasta la fábrica de fertilizantes en Kaiyuan. El capitán del tren recibió los vagones vacíos y los llevó de regreso a la estación de Lao Cai para llevarlos al puerto de Hai Phong para cargar mercancías.

El Sr. Hoang Dinh Tu, Director de la División de Explotación del Ferrocarril de Lao Cai, informó: El tren de tránsito que transporta azufre al país vecino acaba de partir del puerto de Hai Phong.

En el puerto, las mercancías se cargan en vagones chinos prestados, se sellan, se pasan por la aduana y luego se conducen directamente a la estación de Lao Cai, donde se despachan a través de la estación de Son Yeu.

"Si las mercancías se cargan en un tren de ancho de vía de 1.000 mm de Vietnam Railways, habrá que descargarlas en la estación de Lao Cai y luego cargarlas en un tren chino para continuar. Por lo tanto, tenemos que "pedir prestado" temporalmente un tren de nuestro amigo. ", dijo el señor Tu.

Además, con los buques portacontenedores, los fardos de mercancías que viajan en vagones de ancho de vía de 1.000 mm desde Vietnam sólo pueden llegar hasta la estación de Hekou Bei. Aquí el tren se cambia a un tren de ancho de vía de 1.435 mm.

Al explicar más sobre este trabajo de "carga y descarga", el Sr. Tu dijo que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi tiene actualmente un ancho de vía de 1.000 mm. Mientras tanto, la red ferroviaria de China ha cubierto un ancho de vía de 1.435 mm hasta la estación Hekou Bei. Se trata de una estación de transferencia de mercancías entre trenes de ancho de vía de 1.435 mm y de 1.000 mm.

"Pero el tiempo de 'recoger y bajar' casi ha terminado", dijo el Sr. Tu, y agregó que después de que el Primer Ministro realizó una investigación de campo, solicitó a los ministerios, sucursales y localidades que completaran urgentemente los documentos. Proyecto de inversión para Laos Línea ferroviaria Cai - Hanoi - Hai Phong, con un ancho de vía de 1.435 mm, que conecta los carriles con el ferrocarril chino.

Oportunidades de transporte de mercancías en tránsito hacia Europa

Un líder de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es una de las rutas de transporte estratégicas de Vietnam, que conecta la región fronteriza del norte con la capital Hanoi y el puerto de Hai Phong, una importante puerta de entrada al comercio internacional.

Un tren de contenedores con destino a Europa tirado por una locomotora china está a punto de partir de la estación Dong Dang a la estación Bang Tuong.

La ruta es una parte importante de la cadena logística desde China a través del paso fronterizo de Lao Cai, que recibe mercancías de zonas como Kunming (China) para su transporte a provincias de Vietnam o su exportación a través del puerto de Hai Phong. Los productos agrícolas y minerales de la región montañosa del norte se pueden transportar fácilmente al puerto de Hai Phong para su exportación.

En particular, la nueva ruta abrirá oportunidades para el transporte de carga en tránsito a través de China hacia Europa. Actualmente, las exportaciones vietnamitas a Europa o viceversa viajan a través de la ruta Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, continuando desde allí y concentrándose en centros de tránsito de carga en Zhengzhou y Chongqing. Desde aquí, las mercancías siguen los trenes intermodales chinos hasta Europa.

Sin embargo, si el tren de contenedores Lao Cai - Ha Khau Bac - Chongqing se construye para continuar hacia Europa, estará varios cientos de kilómetros más cerca.

Según el representante del consorcio consultor que elaboró ​​el informe de prefactibilidad del proyecto, liderado por Transport Design Consulting Corporation (TEDI), la demanda prevista de transporte de mercancías en la ruta para 2035 es de 11,5 millones de toneladas. -12 millones de toneladas, por En 2050, serán entre 20,8 y 21,5 millones de toneladas. La demanda de transporte de pasajeros en esta ruta también es muy grande y se espera que alcance entre 4,2 y 4,9 millones de pasajeros en el período hasta 2035.

La formación de estaciones centrales a lo largo de la línea ferroviaria también desarrollará áreas urbanas alrededor de la ubicación de la estación, redistribuyendo la población y los trabajadores que viven a lo largo del corredor de la ruta.

Ampliando la conectividad internacional hacia el mar

Actualmente, el ferrocarril de Vietnam está conectado al ferrocarril de China a través de dos líneas ferroviarias: Hanoi - Lao Cai y Hanoi - Dong Dang. En la ruta Hanoi - Dong Dang, que tiene un ancho mixto de 1.000 mm y 1.435 mm, el tren con ancho de 1.435 mm puede circular desde la estación Yen Vien hasta la estación Bac Kinh Nam.

Los trenes de carga entre dos países y el transporte de carga en tránsito hacia terceros países utilizan principalmente esta ruta. La ruta también conecta convenientemente con las rutas Yen Vien - Hai Phong y Yen Vien - Ha Long.

El Sr. Pham Duc Khai, Director de la División de Explotación del Ferrocarril de Dong Dang, dijo que el transporte internacional de mercancías a través de la puerta fronteriza ferroviaria está aumentando, con un promedio de 4 a 6 pares de trenes de exportación e importación que circulan todos los días, con una producción de aproximadamente 35.000 toneladas. /mes. En comparación con 2023, la producción total de este año aumentó aproximadamente un 50%.

Según el Sr. Khai, esta ruta aún tiene mucho potencial para el transporte intermodal, especialmente cuando se complete el patio de carga de la estación Dong Dang. Actualmente, la ruta opera solo 3 pares de trenes por día y noche, mientras que la capacidad de infraestructura de la ruta puede operar 15 pares de trenes por día y noche.

Según el plan, a partir de 2030 se construirá en este corredor una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de vía de 1.435 mm, para transportar mercancías y pasajeros.

Al mismo tiempo, con el fin de conectar los ferrocarriles internacionales y hacia el mar, en el borrador de la planificación ajustada de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, se está sometiendo a consideración de todos los niveles. y consulta para proponer investigaciones complementarias adicionales sobre la inversión en el ferrocarril que conecta Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (China).

Según los consultores, el ferrocarril Hai Phong - Mong Cai es una ruta ubicada estratégicamente que conecta con la región de desarrollo económico más dinámica de China (Dongxing). La inversión en conectividad satisfará la creciente demanda de transporte en el corredor económico internacional Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

El Departamento de Ferrocarriles de Vietnam dijo que está coordinando estrechamente con China para desarrollar planes detallados para estas dos rutas como base para la inversión.

Según las investigaciones iniciales, la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene un ancho de vía de 1.435 mm, con una velocidad diseñada de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías; punto de partida en el punto de conexión ferroviaria fronterizo Vietnam - China en el área de la puerta fronteriza de Lao Cai, finalizando en la estación del puerto de Lach Huyen (Hai Phong), pasando por 9 provincias/ciudades con una longitud total de aproximadamente 390 km.

La Fase 1 invierte en vía única, de ancho de 1.435 mm, y realiza la limpieza del sitio (GPMB) para toda la ruta según la escala de vía doble con un valor de 8.570 millones de dólares; Fase 2 construcción completa de doble vía.

En el proyecto de ajuste de la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, el consultor propuso: Invertir en la construcción de una nueva ruta Hanoi - Dong Dang, con una longitud prevista de 156 km y un ancho de vía de 1.435 Hoja de ruta de inversión después de 2030. Se invierte en construcción en la ruta Ha Long - Mong Cai con una longitud esperada de 150 km, ancho de vía 1.435 mm, hoja de ruta de inversión después de 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm