Desarrollo sostenible de la región Sudeste: Necesidad de superar los obstáculos en el desarrollo de la infraestructura técnica

Estado actual de la infraestructura técnica en la región Sudeste

Los sistemas de infraestructura técnica incluyen el transporte, la energía, la información, las comunicaciones y otras obras públicas. Esta es una base sólida para promover el desarrollo socioeconómico sostenible de la región Sudeste, una región con una ubicación central y puerta de entrada estratégica para las rutas marítimas y aéreas de todo el país y la región Sur. Conectado con otras regiones a través de 5 modos de transporte: carretera, vía navegable, ferrocarril, aire y mar. El sistema de transporte moderno es la columna vertebral del desarrollo económico en la región Sudeste. Las autopistas interregionales como Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, My Phuoc - Tan Van... junto con los sistemas de carreteras provinciales y nacionales mejorados y ampliados han acortado el tiempo de transporte de mercancías y pasajeros, reducido los costos logísticos, creado condiciones favorables para las actividades de importación y exportación y atraído inversiones. El sistema portuario internacional de Cat Lai, el puerto de Thi Vai, junto con el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat, desempeñan un papel importante en la conexión de la región sudeste con los mercados nacionales e internacionales.

El Sureste es el centro de carga del sistema eléctrico del Sur, y el consumo de electricidad se concentra principalmente en tres localidades: Ciudad Ho Chi Minh , Binh Duong y Dong Nai. El estado actual de la infraestructura eléctrica en la región Sudeste muestra un desarrollo significativo en los últimos años. La red eléctrica nacional se ha ampliado y modernizado con la entrada en funcionamiento de numerosas grandes centrales eléctricas que satisfacen la mayor parte de las necesidades energéticas de la región.

La infraestructura de telecomunicaciones en la región Sudeste se ha desarrollado de forma sincrónica, moderna y generalizada, con gran capacidad y alta velocidad... La conexión fluida entre comunas, distritos y provincias ha contribuido significativamente al proceso de innovación y promovido el desarrollo socioeconómico.

Las provincias y ciudades de la región Sudeste se han centrado recientemente en desarrollar una infraestructura de gobierno digital para servir mejor a la gestión y el liderazgo en todos los niveles. En consecuencia, todos los departamentos, sucursales, sectores, comités populares de distrito y comuna de toda la región han invertido en sistemas de redes de área local, Internet y de área amplia. Esto facilita la implementación de software compartido y aplicaciones de software especializadas en la unidad. Garantizar la seguridad y protección de la información durante el proceso de conexión y compartición de información y datos es siempre una prioridad para las unidades.

El miembro del Politburó y primer ministro Pham Minh Chinh inspeccionó el progreso del proyecto de la autopista Bien Hoa - Vung Tau en marzo de 2025. Foto: baobariavungtau.com.vn

“Cuellos de botella” en la infraestructura técnica

En el proceso de desarrollo, la región Sudeste se ha enfrentado a limitaciones y desafíos causados ​​por “cuellos de botella” en la infraestructura técnica.

En primer lugar , en lo que respecta al tráfico por carretera, recientemente se ha seguido invirtiendo y construyendo carreteras principales que conectan los puertos marítimos. Sin embargo, algunas rutas interregionales y radiales están sobrecargadas. El sistema de circunvalación de la región tiene un desarrollo lento, por lo que los vehículos de pasajeros y de carga tienen que evitar las carreteras nacionales 1A y 1K o atravesar zonas urbanas, lo que provoca muchos accidentes, atascos de tráfico y contaminación del aire y del ruido. Además, la región carece de puentes sobre ríos importantes como el Dong Nai, Saigon, Nha Be y Vam Co, lo que aumenta la distancia de transporte. La infraestructura no ha seguido el ritmo de las necesidades de desarrollo socioeconómico de la región y está cada vez más sobrecargada; La congestión del tráfico en las autopistas y carreteras del centro de la ciudad es cada vez más grave.

En segundo lugar , sobre las vías navegables interiores y las rutas marítimas. En el caso de las vías navegables interiores, dado que la mayoría de los puentes en las vías navegables interiores interregionales tienen poco espacio libre, esto afecta significativamente la eficiencia del transporte de mercancías entre la región Sudeste y la región del Delta del Mekong. Además, el cambio climático y el aumento del nivel del mar están afectando directamente a los puertos y las vías navegables interiores. En cuanto a las rutas marítimas, algunos puertos de contenedores en Cai Mep - Thi Vai no se han explotado de manera efectiva, con poca carga, mientras que la carga todavía se concentra en el puerto de Cat Lai, en la ciudad de Ho Chi Minh. El sistema de carreteras que conecta con algunos puertos aún está incompleto. Se han invertido algunas rutas pero son lentas y no están sincronizadas con la escala y el avance de la explotación portuaria.

En tercer lugar , sobre el ferrocarril y el aire. La red ferroviaria principal está subdesarrollada, la línea ferroviaria Norte-Sur existente tiene una infraestructura deficiente y muchos tramos se cruzan con calles urbanas; No hay conexión directa con los puertos marítimos de la región. La inversión en sistemas ferroviarios urbanos todavía es lenta y sólo una ruta, Ben Thanh - Suoi Tien, está a punto de entrar en funcionamiento. La capacidad de transporte de pasajeros y carga del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat está ubicada justo en el centro de la ciudad, por lo que a menudo se producen congestiones de tráfico en las carreteras que llevan hacia y desde el aeropuerto y se sobrecargan.

En cuarto lugar , la infraestructura de telecomunicaciones todavía no puede satisfacer plenamente las necesidades de las personas y las empresas. La brecha en la calidad del servicio de Internet entre las zonas urbanas y rurales sigue siendo enorme. Mientras tanto, la planificación y el desarrollo de la infraestructura de telecomunicaciones aún carecen de sincronización, especialmente entre la infraestructura de telecomunicaciones y otras infraestructuras técnicas (transporte, suministro de agua y drenaje, iluminación, electricidad, etc.). Los costos de inversión para la tarea de garantizar la seguridad de la información de la red aún son bajos.

En quinto lugar , debido a que se construyeron hace mucho tiempo y se ven afectados con frecuencia por desastres naturales y carecen de fondos regulares para su mantenimiento, el sistema de riego y las obras de abastecimiento de agua rural se están deteriorando. Las obras que atienden a una agricultura diversificada y de alta tecnología no se han invertido de manera sincrónica, lo que genera una baja eficiencia del servicio. El sistema de riego para controlar las inundaciones de la ciudad de Ho Chi Minh ha estado en construcción durante mucho tiempo y no ha sido efectivo.

En sexto lugar , la infraestructura de suministro eléctrico no ha seguido el ritmo del crecimiento económico, lo que ha provocado interrupciones en la producción y ha reducido la productividad y la competitividad de las empresas. La falta de agua limpia, especialmente durante la estación seca, afecta la vida de las personas y las actividades productivas, especialmente las industrias que hacen un uso intensivo de agua.

En séptimo lugar , el trabajo de planificación y gestión urbana carece de uniformidad y no es realmente eficaz en el desarrollo de infraestructura. La falta de terrenos limpios para el desarrollo industrial y habitacional provoca que los costos de inversión aumenten. La gestión de residuos sólidos y el tratamiento de aguas residuales no son buenos, lo que provoca contaminación ambiental.

En octavo lugar , la infraestructura a nivel regional e interregional aún no satisface la demanda, lo que obstaculiza el desarrollo y la expansión regional. La falta de sincronización en el desarrollo de los modos de transporte, así como entre el sistema de transporte y los puertos marítimos y centros logísticos, ha provocado retrasos en la circulación de mercancías. Esto reduce la competitividad y obstaculiza el desarrollo regional.

En noveno lugar , la cantidad y calidad de los recursos humanos que trabajan en el campo de la infraestructura técnica todavía son insuficientes y débiles, y no satisfacen las necesidades de un desarrollo rápido y una integración internacional profunda.

Las deficiencias en la infraestructura técnica se han señalado en la Resolución n.º 24-NQ/TW, de 7 de octubre de 2022, del Politburó, "Sobre la dirección del desarrollo socioeconómico, garantizando la defensa y la seguridad nacionales en la región Sudeste hasta 2030 con una visión a 2045" (Resolución n.º 24-NQ/TW): "La red de infraestructura regional e interregional, especialmente la infraestructura de transporte intrarregional e interregional, sigue siendo deficiente, débil y desincronizada, lo que afecta el desarrollo y la expansión de la región. Algunos proyectos clave están retrasados. La situación de congestión vehicular y graves inundaciones se resuelve con lentitud".

Transporte de mercancías en el puerto internacional Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau)_Foto: vietnam.vnanet.vn

Desbloquear los "cuellos de botella" de la infraestructura para que el crecimiento regional coincida con el potencial

Convertir la región Sudeste en una región con un desarrollo dinámico y una alta tasa de crecimiento económico, el mayor motor de crecimiento del país; Centro de ciencia – tecnología e innovación, industria de alta tecnología, logística y centro financiero internacional con alta competitividad en la región… es el punto de vista determinado en la Resolución No. 24-NQ/TW. Esto requiere que los niveles y sectores pertinentes tengan soluciones sincrónicas para resolver rápidamente los “cuellos de botella” de la infraestructura técnica, manteniendo así el fuerte impulso de crecimiento de la región Sudeste. Por lo tanto, la región Sudeste necesita tener mecanismos y políticas de incentivos superiores y una fuerte descentralización y delegación de autoridad para desarrollar infraestructura, creando así un entorno de inversión altamente competitivo en comparación con otros países de la región y a nivel internacional, atrayendo proyectos de inversión de gran escala y alta calidad de inversionistas nacionales y extranjeros.

En primer lugar , es necesario desarrollar fuertemente el sistema de transporte para asegurar una conectividad continua entre las áreas urbanas, los centros económicos y los puertos marítimos de la región, así como entre regiones vecinas. En particular, se centrará la inversión en la construcción y modernización de los ejes de tráfico interregionales, con especial atención a las autopistas como Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh City - Chon Thanh - Hoa Lu, Moc Bai - Ho Chi Minh City, Bien Hoa - Vung Tau y las circunvalaciones 3 y 4 de Ho Chi Minh City.

Desarrollar rutas de tráfico para apoyar la conexión de todo el corredor con autopistas como Ho Chi Minh City - Moc Bai y Bien Hoa - Vung Tau; Al mismo tiempo, se construirá el ferrocarril Bien Hoa - Vung Tau para conectar con el puerto marítimo de entrada y se construirá la línea de metro Thu Thiem - Long Thanh para conectar con el aeropuerto internacional. Desarrollar el puerto de Cai Mep - Thi Vai y construir el puerto de Can Gio para que se convierta verdaderamente en un puerto de tránsito internacional.

En segundo lugar, promover la conexión entre el área urbana central de Ciudad Ho Chi Minh con las áreas urbanas de Binh Duong, Dong Nai y las provincias de la región para formar una red urbana con un desarrollo sincrónico en la infraestructura de transporte urbano, arquitectura, paisaje, servicios públicos, vivienda y calidad de vida de los residentes urbanos. Implementar el modelo TOD (Transit Oriented Development) con cadenas urbanas a lo largo de las rutas de transporte público, reduciendo así los costos de inversión en rutas de transporte público.

En tercer lugar , es necesario acelerar el desarrollo de la infraestructura digital y de datos para crear una base sólida para la transformación digital, construir un gobierno digital y promover la economía y la sociedad en la era digital. Centrarse en el desarrollo de la infraestructura social para satisfacer la demanda de recursos humanos de alta calidad para los sectores económicos, proporcionando al mismo tiempo servicios sociales esenciales a todas las clases de personas. Además de ello, también es necesario mejorar el sistema de infraestructura de protección ambiental para prevenir desastres naturales y garantizar las condiciones para el desarrollo sostenible.

En cuarto lugar , promover la construcción de centros logísticos y empresas logísticas altamente competitivas. Formación de un centro logístico de aviación asociado con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh; Sistema logístico en el puerto de tránsito internacional Cai Mep - Thi Vai. Invertir en instalaciones, aplicar tecnología digital y tecnología de gestión moderna en la operación de los centros logísticos para mejorar la eficiencia operativa y reducir costos, asegurando la competitividad y la integración con los centros logísticos regionales y mundiales.

En quinto lugar , es necesario concentrar recursos en mejorar la calidad de la infraestructura técnica de la cadena de suministro de bienes; cumplir y aplicar eficazmente las políticas de planificación del desarrollo regional del Gobierno, incluida la Decisión No. 370/QD-TTg que aprueba la planificación regional del Sudeste para el período 2021-2030, con visión a 2050; Decisiones del Primer Ministro que aprueban la planificación de las provincias y ciudades de la región para el período 2021 - 2030, con visión al 2050...

En sexto lugar , promover la transformación digital de la infraestructura de gestión técnica de la cadena de suministro de la región Sudeste. La transformación digital permite la automatización de actividades de la cadena de suministro, como la planificación, el seguimiento de pedidos, la gestión del inventario y la entrega de mercancías. La digitalización de datos elimina los errores del ingreso manual de datos, al tiempo que aumenta la transparencia y la eficiencia en el seguimiento y análisis de datos en tiempo real, lo que ayuda a predecir la demanda, gestionar el inventario de manera eficiente y reducir los costos operativos.

Séptimo , fortalecer las asociaciones público-privadas (APP). Facilitar proyectos de asociación público-privada en el desarrollo de infraestructura, desde la construcción de nuevas carreteras hasta el desarrollo de infraestructura de almacenamiento. La asociación público-privada (APP) es una herramienta esencial para promover el crecimiento económico y mejorar la calidad de los servicios para el desarrollo industrial en la región Sudeste.

En octavo lugar , para mejorar la eficiencia de la gestión de la infraestructura técnica al servicio de la cadena de suministro de bienes, es necesario promover el desarrollo de recursos humanos para la región Sudeste. La capacitación y el desarrollo de habilidades en los campos de la gestión de la cadena de suministro, la logística y la tecnología de la información necesitan recibir más atención de las provincias y ciudades de la región. Organizar periódicamente cursos de capacitación y seminarios especializados para actualizar los últimos conocimientos y tecnología para los recursos humanos. Esto contribuirá significativamente al desarrollo sostenible de la región.

La infraestructura técnica es la fuerza impulsora clave del desarrollo socioeconómico de la región Sudeste. La inversión metódica, sincrónica y eficaz en los campos del transporte, la energía, la información, las comunicaciones y las obras públicas es necesaria para construir una región económica dinámica, moderna y sostenible, que contribuya positivamente al desarrollo socioeconómico de todo el país. La atención que el Gobierno y las autoridades locales a todos los niveles presten a la finalización y modernización de los sistemas de infraestructura técnica determinará el éxito a la hora de convertir en realidad el gran potencial de la región Sudeste.

Fuente: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx