Desarrollo TOD cuando hay metro

Dong Nai está estudiando el plan de implementación de la Línea 1 del Metro que conecta la Línea Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Documento

Además de investigar el plan de inversión del proyecto, la provincia también se centra en la planificación para desarrollar el modelo urbano TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito, un modelo de desarrollo urbano asociado al transporte público) cuando esta línea de metro esté disponible.

Crear capital de reinversión

A principios de marzo, el Comité Popular Provincial trabajó con agencias y consultores pertinentes para escuchar informes sobre el plan de ruta de la línea de metro que conecta Suoi Tien (ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh ) con Dong Nai.

Según el plan propuesto, la longitud total de esta línea de metro es de casi 21 kilómetros, incluidas 13 estaciones (incluida la estación S0) y 1 depósito con una superficie de más de 23 hectáreas. El punto de inicio de la ruta está conectado detrás de la estación de autobuses Suoi Tien de la línea 1 del metro de la ciudad de Ho Chi Minh, el punto final de la ruta termina en el depósito que se espera esté en la comuna de Ho Nai 3, distrito de Trang Bom.

Según el representante de TEDI Sur, se espera que Ciudad Ho Chi Minh gane alrededor de 5 mil millones de dólares con el desarrollo del modelo TOD a través de líneas de metro en el área.

En particular, la ruta desde la estación S0 hasta el depósito en la comuna de Ho Nai 3 tiene una longitud de ruta de casi 19 km. Respecto al plan de ruta, la unidad consultora propuso opciones elevadas y subterráneas para el tramo de ruta en la provincia. Según la unidad consultora, los cálculos preliminares muestran que para implementar este proyecto, se espera que el capital de inversión total sea de aproximadamente 30 billones de VND.

Para impulsar el avance del proyecto, el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, encargó al Departamento de Construcción la propuesta de un grupo de trabajo para desarrollar un Proyecto de Inversión para la línea de metro que se conecta con la línea 1. En particular, propuso mecanismos específicos para recomendar el apoyo de las agencias centrales para implementar este proyecto de la manera más rápida, económica y eficaz. Al mismo tiempo, este proyecto debe incluirse en la lista de proyectos de máxima prioridad para su pronta implementación.

Se necesita una planificación temprana para aumentar la eficiencia del TOD.

Además de estudiar el plan de inversión para la línea de metro que conecta la línea 1 del metro, las autoridades han propuesto planes para desarrollar el modelo urbano TOD al formar una línea de metro en la provincia.

El modelo urbano TOD asociado al sistema de metro está siendo aplicado por muchos países.

Según la evaluación, la ventaja de desarrollar ferrocarriles urbanos según el modelo TOD es maximizar el valor agregado del terreno para compensar el capital de inversión en ferrocarriles urbanos. Maximizar el tráfico de pasajeros utilizando ferrocarriles urbanos para ayudar al negocio del transporte público de pasajeros a obtener ganancias. Al mismo tiempo, mejora el acceso conveniente, cómodo y seguro de los pasajeros desde los espacios urbanos de estilo TOD a las estaciones de trenes urbanos y viceversa, contribuyendo a mejorar las condiciones ambientales y sociales locales.

El presidente del Comité Popular de la ciudad de Bien Hoa, Nguyen Phong An, dijo que el desarrollo del TOD debe calcularse para poder regenerar fuentes de ingresos para reinvertir en el desarrollo del sistema de metro. “Con la línea de metro que conecta con la línea 1 al pasar por el área de intersección de Vung Tau, a lo largo de ambos lados de la línea hay una alta densidad de población, mientras que el distrito de Trang Bom aún tiene terrenos baldíos adecuados para la planificación del desarrollo TOD”, dijo el Sr. Nguyen Phong An.

Según un representante de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South, la unidad de consultoría), el modelo urbano TOD asociado al sistema de metro está siendo el foco del desarrollo en Hanoi y Ho Chi Minh City. Sin embargo, en realidad, el TOD no podrá generar ingresos inmediatamente, sino que sólo podrá atraer inversiones y generar ingresos después de que se forme el proyecto del metro. “En ese momento, el área alrededor de las estaciones atraerá a los inversionistas para desarrollar TOD, a partir de lo cual se podrán generar ingresos desde TOD, no desde el principio”, compartió un representante de TEDI South.

Con base en esa realidad, el representante de TEDI Sur dijo que para desarrollar efectivamente el DOT es necesario que exista una planificación temprana de las áreas donde se desarrollará el DOT. Es necesario aumentar el valor del uso de la tierra y la planificación para retener tierras para el desarrollo DOT con el fin de maximizar la eficacia del modelo DOT.

Pham Tung

Fuente: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/