El 16 de abril por la mañana, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo y representantes de las unidades pertinentes en las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir un plan para superar el incidente del deslizamiento de tierra en el túnel de la carretera. Ferrocarril Gio, pronto inaugurará el ferrocarril Norte-Sur, garantizando absoluta seguridad.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, solicitó el establecimiento de un equipo de comando avanzado para abordar el incidente en el túnel de Bai Gio.
“La gestión del incidente del túnel de Bai Gio debe cumplir con los 4 principios en el sitio según las situaciones de emergencia y garantizar 5 requisitos: despejar la ruta lo antes posible; movilizar fuerzas más rápidamente; La solución más innovadora; Seguridad absoluta para el personal, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; "Las unidades deben concentrar sus máximos recursos para trabajar 24 horas al día, 7 días a la semana, esforzándose por completar la resolución de problemas antes del 22 de abril de acuerdo con la dirección del Primer Ministro", enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy.
Al apreciar los esfuerzos de las unidades y localidades para apoyar urgentemente, manejar con prontitud y superar el incidente del deslizamiento de tierra, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después de que ocurrió el incidente, el Ministerio de Transporte ha ordenado a las fuerzas y organizaciones superarlo.
En la mañana del 13 de abril, el Ministerio informó al Primer Ministro. El Primer Ministro ordenó al Ministerio de Transporte movilizar urgentemente el máximo de recursos para superar rápidamente el incidente del deslizamiento de tierra en el túnel Bai Gio, esforzándose por abrir la ruta lo antes posible.
El Ministerio de Transporte también envió un documento solicitando al Departamento de Policía de Tráfico, a la policía de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa y a las unidades relacionadas que estén de servicio en el lugar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para encontrar soluciones rápidamente. El objetivo es implementar de manera rápida y decisiva las medidas. Instrucciones del Primer Ministro.
Las unidades están concentrando sus máximos recursos en la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y se esfuerzan por completar la resolución de problemas antes del 22 de abril.
En cuanto al próximo plan y dirección de manejo, el viceministro Nguyen Danh Huy enfatizó que el grupo de trabajo de campo y los expertos coincidieron en que el túnel Bai Gio tiene una geología muy compleja, ha estado en construcción durante mucho tiempo y tiene una estructura degradada y deslizamientos de tierra. Los daños materiales fueron previstos por la agencia de gestión estatal desde 2020. Durante el proceso de solidificación del túnel de Bai Gio, se produjo un incidente que, afortunadamente, no causó daños a personas ni a la propiedad.
A partir de la propuesta del consultor y del grupo de trabajo de campo, los dirigentes del Ministerio estuvieron básicamente de acuerdo con el plan propuesto, pero para completar la resolución del incidente lo más rápido posible, el Viceministro solicitó la constitución inmediata de un Equipo de Comando. La vanguardia está encabezada por el Director General Adjunto del Consejo de Administración del Proyecto 85, el inversionista del proyecto; Dirigir la construcción segura las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y mantener periódicamente reuniones diarias con el Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte; Establecer un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte dirigido por el viceministro Nguyen Danh Huy, celebrar reuniones diarias, monitorear el progreso de la construcción día y hora a hora para brindar instrucciones oportunas.
La fuerza principal para arreglar el incidente del túnel de Bai Gio es la Compañía Song Da 10, la Compañía Anónima de Construcción e Inversión en Construcción 3 y la Compañía Anónima de Ferrocarril Phu Khanh.
El equipo de mando avanzado definió claramente las responsabilidades de cada unidad y dividió la carga de trabajo durante el proceso de construcción de respuesta a incidentes entre tres unidades principales: Song Da 10 Company, Investment and Construction Joint Stock Company y el proyecto de construcción 3, Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Las unidades movilizan maquinaria, equipos, materiales, recursos humanos y son responsables de asegurar todas las finanzas durante el proceso de reparación. La Junta de Gestión del Proyecto 85 movilizó unidades adicionales para proporcionar materiales suficientes y oportunos durante el proceso de construcción para superar...
Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, en promedio, la industria ferroviaria transporta 10 trenes por día.
Hasta la tarde del 15 de abril, más de 13.000 pasajeros habían sido transportados en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (Phu Yen) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa; proporcionar comidas y bebidas gratuitas; Continuar organizando las operaciones de los trenes de pasajeros de acuerdo con el plan de venta de billetes de pasajeros, combinado con la mejora de la calidad de la organización del transporte de pasajeros.
El presidente de la Junta de Miembros de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Dang Sy Manh (con camisa blanca de pie en el medio), estuvo presente en el lugar para dirigir y alentar a las unidades de construcción.
Debido al incidente, 77 trenes de mercancías quedaron atascados. El ferrocarril debe negociar con el dueño de la carga el traslado de la mercancía. Actualmente, 16 convoyes han sido trasladados por la zona del incidente, priorizando la mercancía fresca, congelada y express.
" Este es un incidente que escapa a nuestra capacidad y control, por lo que los daños al transporte ferroviario son muy grandes. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiación para apoyar y minimizar los daños, y recomienda que las localidades dispongan los vehículos de transporte para garantizar la cantidad y las condiciones para los pasajeros. "servicio; proponer a la autoridad competente eximir de tasas de uso de la carretera a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca ...", propuso el Sr. Manh.
El Sr. Manh también recomendó que después de arreglar el incidente del túnel Bai Gio, las autoridades competentes deberían considerar la asignación de capital para el refuerzo de la etapa 1 de 12 túneles débiles en la ruta que necesitan ser priorizados para su tratamiento con un presupuesto estimado de menos de 500 mil millones de VND y un plan para manejar 27 túneles débiles en toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.
El Director General de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Hoang Gia Khanh (usando un casco de médula en el extremo derecho), estuvo presente en el lugar para dirigir la resolución de problemas y alentar a las unidades de construcción.
En su informe sobre la reunión, el representante del grupo de trabajo de campo que se ocupó directamente del deslizamiento de tierra dijo que el túnel Bai Gio (túnel número 23) es un túnel ferroviario de nivel II en la línea ferroviaria Norte-Sur en el área de la aldea. Noreste, comuna de Dai Lanh, Distrito de Van Ninh (Khanh Hoa), la ruta en el km 1230+991 - km 1231+385 tiene una longitud de casi 394 m. El túnel se encuentra en proceso de consolidación, la fuente de capital forma parte del plan de inversiones públicas de mediano plazo para el periodo 2016-2020.
El 12 de abril, el contratista recibió una orden de bloquear el túnel desde las 9:32 a.m. hasta la 1:32 p.m. para la construcción. Aproximadamente a las 12:45 p.m., durante la demolición del hormigón de la antigua carcasa del túnel, debido a la geología débil en la cúpula del túnel, se produjo un deslizamiento de tierra, el volumen de roca y tierra caído fue de aproximadamente 150 m3, no hubo pérdidas humanas ni materiales. equipo de construcción, pero ha interrumpido las operaciones ferroviarias.
Inmediatamente después del incidente, el inversionista, el consultor de supervisión y el contratista de construcción coordinaron con Vietnam Railway Corporation y unidades relacionadas para bloquear el desvío de tráfico de Hao Son-Dai Lanh en el túnel para controlar los deslizamientos de tierra.
Alrededor de las 3:30 a.m. del 13 de abril, las autoridades básicamente habían removido todos los escombros del deslizamiento de tierra, preparándose para colocar el marco de soporte tipo A en el lugar del deslizamiento y rociar concreto.
Sin embargo, debido a la compleja geología sobre la cubierta del túnel (roca erosionada), rocas y tierra continuaron cayendo, lo que no garantiza la seguridad de las personas y los vehículos que seguían participando en el tratamiento. La tierra erosionada y las rocas caídas llenaron la sección transversal del túnel. Actualmente, grandes piedras han rellenado el agujero en la bóveda del túnel con un volumen de unos 150 m3. La geología en la parte superior del túnel tiene forma de rocas apiladas, entrelazadas entre sí, creando grandes vacíos.
Luego de instalar todos los marcos de soporte, las unidades de construcción procederán a proyectar mortero y fabricar hormigón para el revestimiento del túnel, buscando inaugurar la línea ferroviaria Norte-Sur a más tardar el 22 de abril.
Durante la noche del 13 de abril y la mañana del 14 de abril, las partes interesadas continuaron realizando estudios y proponiendo soluciones, basándose en el principio de mantener la estabilidad por encima y en el interior del túnel para su manipulación. El 15 de abril, las unidades reforzaron el suelo derrumbado en el túnel rociando mortero de cemento en dos lados abiertos y colocando anclajes para crear celdas duras.
En la cima de la montaña, en el lugar del derrumbe, se realizan perforaciones de exploración geológica, se bombea mortero de cemento en el suelo derrumbado para llenar el espacio, estabilizar la masa rocosa en la parte superior del túnel y evitar más derrumbes.
Después de que la posición del hundimiento fue básicamente estable, el 16 de abril, las unidades continuaron preparando el equipo para perforar e insertar anclajes en la boca del pozo y bombear lechada a alta presión para crear adherencia. estabilizar, excavar gradualmente el suelo y la roca colapsados en el túnel, Cavar hasta donde se encuentra e instalar el marco de soporte para sujetarlo.
Luego de instaladas todas las estructuras de soporte en su lugar, se procederá con el relleno y la construcción del hormigón del revestimiento del túnel según el diseño aprobado, procurando concluir el tratamiento a más tardar el 22 de abril para inaugurar la ruta del tren Norte – Sur.
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