¿En qué se diferencian los coches de hidrógeno de los de gasolina y los eléctricos?

Muchas empresas automovilísticas han investigado coches que utilizan hidrógeno.

El Ministerio de Industria y Comercio acaba de presentar un documento al Primer Ministro sobre la aprobación de la estrategia para la producción de energía de hidrógeno hasta 2030, con visión a 2050. En particular, el transporte se identifica como un campo potencial para aplicar el hidrógeno en lugar de la gasolina y el diésel.

Toyota es la marca líder y continúa desarrollando vehículos FCEV.

Con el plan de utilizar hidrógeno, el periodo hasta 2030 se pondrá a prueba en la producción de electricidad, la industria y el transporte (transporte público y transporte de larga distancia). De aquí al año 2050, según la hoja de ruta de la industria del transporte, junto con otras industrias manufactureras, se pasará al uso de hidrógeno en los vehículos.

En Vietnam, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) todavía son relativamente nuevos, pero en el mundo , muchos fabricantes de automóviles como Hyundai, Honda y BMW los han estado investigando durante mucho tiempo. Pero entre ellos destaca Toyota.

En pocas palabras, un FCEV es un tipo de automóvil eléctrico que también utiliza un sistema de accionamiento por motor eléctrico como un vehículo eléctrico puro (BEV). Los FCEV se diferencian de los BEV únicamente en que se cargan utilizando gas hidrógeno.

Además, el coche también dispone de frenado regenerativo que captura la energía perdida durante el frenado y la almacena en la batería.

Estructura del tren motriz del Toyota Mirai FCEV.

Además, debido a que utilizan gas hidrógeno para generar energía, los vehículos FCEV deberán estar equipados con un sistema de pila de combustible para cumplir este propósito. El sistema convierte la energía térmica en energía eléctrica, mediante una reacción química entre el oxígeno y el hidrógeno, sin producir emisiones de carbono.

En particular, el tiempo de recarga de hidrógeno de los vehículos FCEV es relativamente rápido, similar al de los automóviles con motor de combustión interna, y la distancia de viaje es larga, por lo que esta tecnología parece ser superior a los automóviles eléctricos.

Como prueba, Toyota Mirai sorprendió a mucha gente cuando en octubre de 2021, este modelo de automóvil fue reconocido por el Libro Guinness de los Récords por un logro sobresaliente al recorrer 1.360 km de forma continua con el tanque de hidrógeno lleno.

Toyota también está desarrollando un vehículo que utiliza un motor de combustión interna que funciona con gas hidrógeno. Según los expertos, si se comercializa con éxito, la actual cadena de suministro de automóviles no se verá prácticamente afectada porque la mayoría de los componentes de los vehículos con motor de combustión interna se pueden compartir.

El combustible de hidrógeno está siendo utilizado en camiones.

Mejor aún, ¿por qué los FCEV no son tan populares como los BEV?

La distancia de viaje es mayor y el tiempo de carga es más rápido, pero los autos FCEV aún no son populares debido a los enormes costos de producir hidrógeno verde, almacenarlo, transportarlo y construir estaciones de carga.

En declaraciones a los periodistas del periódico Giao Thong, un experto de Toyota Vietnam dijo que el hidrógeno, dependiendo de su origen, se divide en tres tipos, organizados según su nivel de limpieza: gris, azul y verde.

De éstos, el hidrógeno gris se produce mayoritariamente a partir de combustibles fósiles como el gas natural o el carbón.

El hidrógeno verde más limpio, creado a partir de energías renovables (eólica, solar…), se produce mediante electrólisis del agua. Por lo tanto, el hidrógeno verde es más caro que el hidrógeno gris debido a su falta de disponibilidad.

Además, almacenar y transportar el hidrógeno a las estaciones de servicio es costoso. Además, construir una estación de servicio de hidrógeno estándar para automóviles es muy complicado y requiere grandes inversiones, que pueden llegar a costar hasta 2 millones de dólares.

Actualmente, el número de estaciones de carga de hidrógeno en el mundo es muy pequeño, lo que combinado con el alto precio de los automóviles, hace que los FCEV sean difíciles de llegar a los consumidores. Por ello, actualmente algunos fabricantes de automóviles han ido "archivando" paulatinamente los planes de desarrollar vehículos FCEV o han dejado de producir vehículos comerciales, como en el caso del Honda Clarity.

Sin embargo, en una entrevista con Autocar, el director de tecnología de Toyota, Hiroki Nakajima, confirmó la nueva dirección de Toyota en el desarrollo de la tecnología de energía del hidrógeno. En este sentido, Toyota priorizará el desarrollo de esta tecnología para vehículos especializados en lugar de para vehículos populares como hasta ahora.

Según Hiroki Nakajima, los camiones de tamaño mediano viajan principalmente del punto A al punto B. Como hay muchos vehículos moviéndose del punto A al punto B, es posible construir estaciones de servicio de hidrógeno permanentes. Los vehículos especiales son un área en la que vale la pena intentar desarrollar la tecnología del hidrógeno.

Para demostrar esta orientación, en el Japan Mobility Show 2023, Hino, una filial de Toyota, mostró una serie de vehículos comerciales que utilizan tecnología de hidrógeno.

Un experto comentó que la tendencia de poner combustible de hidrógeno en los vehículos de transporte se puede evaluar adecuadamente. "Al tratarse de un vehículo de carga de gran tamaño, si fabricamos un BEV, necesitaremos una batería de gran capacidad, lo que incrementará los costos de producción. Además, el tiempo de carga de una batería grande también será muy largo. Sin embargo, si fabricamos un FCEV para el transporte, será mucho más eficiente gracias a su buen rendimiento, su rápida carga y a que solo unas pocas docenas de kilogramos de hidrógeno pueden recorrer una distancia muy larga antes de necesitar recarga", añadió el experto.

Se considera que Vietnam tiene muchas ventajas para producir hidrógeno - Foto ilustrativa.

Vietnam tiene ventajas en la producción de hidrógeno limpio

El Sr. Tien Quoc Hao, director ejecutivo de la región Toyota Asia y presidente de Toyota Asia Pacífico, cree que Vietnam tiene fuertes recursos agrícolas y puede producir gas hidrógeno en el futuro.

"Vietnam tiene la ventaja de ser un país agrícola con producción de arroz y cultivos agrícolas, además de formar una industria ganadera a gran escala, por lo que hay muchos subproductos que pueden utilizarse para la producción de biogás, una fuente de energía para producir hidrógeno limpio.

Esto supone una gran ventaja teniendo en cuenta que la mayor parte del hidrógeno producido en el mundo utiliza actualmente electricidad procedente de fuentes de altas emisiones (energía térmica, hidroeléctrica...).

Anteriormente trabajé con una empresa en Ciudad Ho Chi Minh en refinación de petróleo. Producían hidrógeno, pero la pureza no era alta.

Vietnam tiene la ventaja de contar con una ruta marítima muy larga, y el transporte de hidrógeno por mar también es conveniente. Sin embargo, el período inicial requiere muchos costos, por lo que se necesita tiempo y una capacidad de mercado lo suficientemente buena para reducir los costos", compartió el Sr. Hao.

Fuente: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm