Debates acalorados sobre la inspección de vehículos y el manejo de proyectos BOT.

Las inspecciones de vehículos se estabilizarán a finales de junio y se estudiará un aumento de tarifas.

Al plantear preguntas sobre la inspección de vehículos, el diputado a la Asamblea Nacional, Nguyen Truong Giang, vicepresidente de la Comisión de Derecho de la Asamblea Nacional , afirmó que más del 70 % de los centros de inspección de vehículos son operados actualmente por empresas no estatales y necesitan recuperar su capital. Sin embargo, argumentó que el actual mecanismo de tasas de inspección es muy difícil de mantener y que muchos centros de inspección podrían quebrar o disolverse. El Sr. Giang propuso revisar y reformar el mecanismo financiero de los centros de inspección de vehículos.

Centro de Inspección de Vehículos XCG 50-06V (Distrito 7, Ciudad Ho Chi Minh)

Según el Ministro Nguyen Van Thang, el reciente incidente durante las inspecciones de vehículos fue extremadamente grave y causó repercusiones significativas. Los ciudadanos y las empresas no pudieron registrar sus vehículos. Solo en el sector de inspección de vehículos, 600 líderes, funcionarios y empleados fueron procesados. Hasta 106 de los 281 centros de inspección tuvieron que cerrar. El Sr. Thang afirmó que el Ministerio de Transporte se ha coordinado estrechamente con otros ministerios y agencias, especialmente el Ministerio de Seguridad Pública , para restablecer todas las actividades de inspección de vehículos para servir al público y a las empresas. El Ministerio de Transporte también ha emitido las Circulares 02 y 08, eximiendo a los vehículos nuevos de la inspección inicial y extendiendo el ciclo de inspección automática (aplicable a casi 1,4 millones de vehículos) para alinearse con las regulaciones internacionales y reducir el tiempo y los costos para las empresas.

El Sr. Thang también coincidió en que el mecanismo financiero necesita ajustes. El Ministerio de Transporte ha coordinado con el Ministerio de Hacienda para incluir en el proyecto de revisión de la Ley de Precios la eliminación de las tasas de inspección de vehículos de la lista de precios vigentes.

Ministro de Transporte Nguyen Van Thang (izquierda), Diputada a la Asamblea Nacional Tran Thi Kim Nhung (delegación de Quang Ninh)

Continuando con el interrogatorio, la diputada de la Asamblea Nacional, Tran Thi Kim Nhung (delegación de Quang Ninh), planteó la cuestión de la "falta" de servicios de inspección de vehículos, afirmando que el Ministerio de Transporte es responsable de no implementar soluciones con prontitud. "El Ministerio de Transporte debería comprender mejor que nadie el impacto negativo y la perturbación en la vida de las personas que genera la falta de servicios de inspección de vehículos. Es necesario comprender a fondo la perspectiva del Secretario General sobre la lucha contra la corrupción y las prácticas negativas: debemos ser hábiles para 'atrapar al ratón sin romper el jarrón'", declaró la Sra. Nhung.

Este delegado también solicitó al viceprimer ministro Tran Hong Ha que explicara con mayor claridad las responsabilidades del Gobierno en la dirección y gestión del proceso. Al mismo tiempo, solicitó al viceprimer ministro Le Minh Khai que extrajera lecciones del incidente de la inspección de vehículos en la lucha contra la corrupción y las prácticas nocivas.

El Ministro de Transporte dijo que las operaciones de inspección de vehículos se estabilizarán a finales de junio.

Según el Sr. Thang, el país cuenta con tan solo más de 2.000 inspectores de vehículos, pero tras el incidente, casi un tercio de ellos se perdieron. Además, contratar a un solo inspector requiere mucho tiempo, desde la capacitación hasta la certificación, y a veces puede llevar un año entero. Los responsables del Ministerio de Transporte también declararon que esta era una situación inevitable, y ya han contratado a 350 inspectores más. Próximamente, el Ministerio de Transporte presentará al Gobierno una propuesta para modificar el Decreto 139 y ajustar el mecanismo de modo que cada línea de inspección no requiera necesariamente tres inspectores. "Los recursos humanos para el próximo período serán sin duda suficientes. Nos comprometemos a que, para finales de junio o, a más tardar, principios de julio, las operaciones de inspección de vehículos se normalicen", enfatizó el Ministro Thang.

Propuesta para que el Estado recompre proyectos BOT estancados.

El representante Le Hoang Anh (delegación de Gia Lai) argumentó que, en realidad, muchas empresas invierten en proyectos de transporte BOT (Construcción-Operación-Transferencia), pero no recuperan su inversión porque el Ministerio de Transporte invierte en rutas paralelas o de circunvalación con fondos del presupuesto estatal, lo que desestabiliza el plan financiero del proyecto. Por ejemplo, el proyecto BOT para la ampliación de la autopista Ho Chi Minh (QL14) en la provincia de Dak Lak se puso en marcha menos de un año antes de que el Ministerio de Transporte invirtiera en una ruta de circunvalación alrededor de la ciudad de Buon Ho con fondos del presupuesto estatal, lo que llevó a la empresa al borde de la quiebra.

En respuesta al representante de la Asamblea Nacional, el ministro Thang afirmó que esto era algo "imposible de prever plenamente". Explicó que, debido a la alta demanda de infraestructura de transporte y a los recursos limitados, se invitó a los inversores, pero que, con el proceso de desarrollo y la creciente necesidad de conectar la infraestructura de transporte, muchos proyectos se han visto afectados.

Con la próxima finalización de toda la autopista Norte-Sur en la zona este, muchos negocios se verán afectados debido a la compartición del tráfico. Por ejemplo, tras la reciente inauguración de la autopista Dau Giay - Phan Thiet, tan solo el mes pasado, la estación de peaje BOT en la Carretera Nacional 1A en Binh Thuan experimentó una reducción del 83 % en el tráfico gracias al uso de las nuevas rutas, que son más rápidas, menos concurridas y gratuitas, declaró el Sr. Thang, añadiendo que, según la ley de APP, cuando la ganancia de un proyecto BOT supera el 125 %, el inversor comparte la ganancia restante con el estado; por el contrario, si la ganancia es inferior al 75 % de la esperada, el estado la comparte.

Al considerar la respuesta del Ministro de Transporte "poco convincente", la diputada a la Asamblea Nacional Nguyen Thi Thu Nguyet (delegación de Dak Lak) declaró que, desde 2018, el Ministerio de Transporte se ha comprometido a reducir las tarifas de los peajes en las estaciones BOT para los residentes en un radio de 5 km, y posteriormente propuso la recompra de estas estaciones. La Sra. Nguyet solicitó una hoja de ruta específica, que al menos garantice el cumplimiento del compromiso de reducir las tarifas para los residentes locales. El diputado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong) y muchos otros diputados expresaron su preocupación por los problemas pendientes que enfrentan los proyectos BOT y solicitaron al Ministro de Transporte que aclare las responsabilidades y las futuras soluciones. Según el Sr. Thang, el Ministerio de Transporte ha estado trabajando en este tema, pero aún persisten numerosos obstáculos, en particular en lo que respecta a los contratos firmados entre las agencias de gestión estatales y los inversores. "El Estado y las empresas deben recibir el mismo trato al firmar contratos. Muchos proyectos no son culpa del inversor ni del Estado, sino que surgen del desarrollo socioeconómico y de necesidades prácticas", afirmó el Sr. Thang, añadiendo que ha presentado una propuesta para que el Estado adquiera ocho proyectos BOT.

En cuanto a la inversión en autopistas de cuatro carriles, el diputado de la Asamblea Nacional Nguyen Thanh Hai (delegación de Thua Thien-Hue) presentó la situación actual de la localidad, que cuenta con dos autopistas, Cam Lo-La Son y La Son-Tuy Loan, pero ambas solo cuentan con dos carriles, lo que representa un posible riesgo para la seguridad. El diputado preguntó al Ministerio de Transporte si había revisado las autopistas de dos carriles existentes y cuándo se modernizarían y ampliarían.

El Ministro Thang afirmó que invertir en autopistas completas de 4 carriles, o incluso más de 6 u 8, es muy correcto y necesario. El Primer Ministro siempre ha ordenado que cada ruta en la que se invierta se complete. Debido a la escasez de recursos, muchas rutas solo cuentan con fondos para invertir en 2 carriles, ya que el volumen de tráfico inicial es bajo. "A pesar de la directiva del Primer Ministro de realizar esfuerzos, aún hay 5 rutas con solo 2 carriles. El Ministerio de Transporte reconoce esto y lo considera seriamente, recomendando al Gobierno que continúe la expansión. El Gobierno también ha ordenado que se priorice la financiación y la asignación presupuestaria para modernizar las autopistas de 2 carriles y completar las de 4 carriles", declaró el Sr. Thang.

Seis casos de mala conducta en la formación de conductores han sido transferidos a la policía para su investigación.

La representante Nguyen Thi Hue (de la provincia de Bac Kan) afirmó que la gestión de la capacitación, las pruebas y la emisión/renovación de licencias de conducir aún presenta numerosas limitaciones, incluyendo la emisión de licencias de conducir a drogadictos y personas sin capacidad legal o salud. La Sra. Hue solicitó soluciones para poner fin a esta situación.

El Ministro de Transporte reconoció la realidad de la emisión de licencias de conducir a drogadictos. El Ministerio de Transporte ha realizado una inspección exhaustiva de los procedimientos de capacitación, pruebas y licencias para conductores, y gestionará estrictamente cualquier infracción detectada. El Ministerio ha remitido seis casos a la policía para su posterior investigación y está revisando la normativa para reforzar la gestión en el futuro, impidiendo la capacitación y la emisión de licencias de conducir a drogadictos y personas sin capacidad legal. El Ministerio de Transporte ha ordenado a todos los departamentos locales de Transporte que se centren en la gestión y el control estricto de las infracciones. "Actualmente, esta labor se ha descentralizado a las localidades, y el Ministerio se encarga únicamente de los asuntos estatales. Seguiremos revisando los documentos legales para crear las condiciones necesarias para que las localidades lideren y dirijan el control de este asunto", enfatizó el Sr. Thang.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm