Aviones 'transformados' en moteles y hoteles únicos en Alaska

Y cuando cae la noche, los visitantes pueden disfrutar de un alojamiento único. Se trataba de un McDonnell Douglas DC-6 reconvertido y un McDonnell Douglas DC-9, todavía con la inscripción “DHL”.

El área de rápido crecimiento es parte del proyecto FLY8MA, dirigido por su fundador Jon Kotwicki, quien anteriormente era dueño de una escuela de vuelo en Florida, trabajó como piloto comercial y finalmente se mudó a Alaska.

Compartió que cuando era piloto de una importante aerolínea, le pagaban bien pero el trabajo era muy aburrido: “Conducir Uber es más interesante porque puedo charlar con los pasajeros”.

Y la necesidad de hacer algo especial le llegó después de hacer senderismo, pescar y avistar osos en el centro-sur de Alaska. Decidió que este sería un lugar donde podría “comprar muchos bienes raíces, desarrollar el aeropuerto y administrar su propio proyecto”.

Jon Kotwicki, con su perro Foxtrot, está desarrollando su propio aeropuerto y albergue en Alaska. El McDonnell Douglas DC-6 que está detrás de él se ha convertido en un espacio habitable. (Foto: FLY8MA)

Un viejo avión convertido en un confortable hotel

El terreno tiene más de 100 acres y originalmente era solo una pista de aterrizaje. Luego había cabañas donde se alojaban los estudiantes, luego había lugares para turistas en vuelos turísticos.

Pero ahora los viejos aviones se han convertido en un lugar único y muy cómodo para vivir para los turistas. Las habitaciones están equipadas con calefacción, toalleros y "lujos", dijo. Sería genial si convirtiéramos un avión viejo en una casa. Que fuera bonito, con un jacuzzi en el ala y una barbacoa.

El primer avión en ser convertido fue un DC-6 de fabricación estadounidense de 1950, que anteriormente transportaba carga y combustible a aldeas remotas alrededor del estado de Alaska. Ahora es una casa de vacaciones con dos camas, un baño, chimenea... por unos 448 dólares la noche.

El siguiente es el DC-9, que cuenta con tres camas, dos baños, sauna, bañera de hidromasaje y suelo radiante. Tiene capacidad para 7 personas y se alquila por unos 849$/noche. El equipo también continúa renovando un Boeing 727 para convertirlo en hotel.

Kotwicki compró recientemente un cuarto avión. Se trataba del Fairchild C-119 Flying Boxcar, un avión de transporte militar producido entre 1949 y 1955, del que dijo que era "tan feo que era divertido".

El DC-9 se ha convertido en un alojamiento de tres dormitorios y dos baños. (Foto: FLY8MA)

En este complejo turístico único, también hay una torre de control de 60 pies (18,3 metros) de altura con una cúpula de vidrio en construcción. Este será un lugar donde los huéspedes podrán recostarse en la cama y observar la hermosa aurora boreal en Alaska.

Además, los visitantes pueden explorar aviones antiguos y diversos motores y hélices en los terrenos.

Kotwicki dijo que el proceso de encontrar un avión tomó de ocho a nueve meses, incluyendo el contacto y la verificación hasta que uno pudo ser transportado inmediatamente a la ciudad de Wasilla.

Permitirles convertirse en alojamientos residenciales es mucho más fácil que en zonas más densamente pobladas del mundo. “Por suerte, donde estamos en Alaska, no hay absolutamente ninguna zonificación”. Koticki dijo que podemos hacer lo que queramos con las propiedades que compramos.

El mayor trámite burocrático es conseguir que entren en la autopista. Pero una vez aquí, es pan comido.

Cabina de un avión Douglas DC-9. (Foto: FLY8MA)

Desafíos del clima

De hecho, la fría y desolada Alaska puede ser una gran opción para algunos aspectos del proyecto, pero no es una buena opción cuando se trata del clima.

Los entornos secos son los mejores para almacenar aeronaves, como el “cementerio de aviones” en Nuevo México o el aeropuerto de Teruel en España.

Alaska, sin embargo, es lo opuesto: “es simplemente una selva tropical fría”, dice Konticki, llena de pantanos y permafrost, “por lo que el mantenimiento aquí es extremadamente difícil”.

Durante los meses más fríos del invierno, la factura de electricidad para calentar uno de los aviones puede llegar a costar entre 1.500 y 2.000 dólares al mes.

“El mayor error” es creer que los aviones están bien aislados, explica. "El aluminio disipa el calor rápidamente, por lo que intentar calentar el avión es muy difícil".

Konticki dijo que el valor de aislamiento de los aviones anteriores era de alrededor de R3, similar a las ventanas de doble vidrio, mientras que una casa típica en Alaska rondaría los R30.

“Quitamos todo el aislamiento original, retiramos todo lo viejo y luego rociamos espuma para conseguir el espesor óptimo… Pero aun así era muy difícil calentarlos”, dijo Konticki. Sin embargo, compartió con orgullo que fueron las dificultades las que los hicieron “realmente especiales”.

Ha Trang (según CNN)

Fuente: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html