El contratista habla sobre la información sobre el uso de desechos para construir la carretera Tam Trinh, Hanoi

El comando de la obra de construcción del proyecto de ampliación de la carretera Tam Trinh en Hanoi , perteneciente a la sucursal Truong Son 97 (Corporación de Construcción Truong Son) afirmó que los elementos de construcción utilizaron los materiales correctos de acuerdo con los documentos de diseño técnico aprobados por las autoridades competentes.

Los materiales de entrada están estrictamente controlados

En relación con la reflexión de que el contratista utilizó los materiales de construcción y desechos antes mencionados para rellenar el proyecto de ampliación de la carretera Tam Trinh (Hanoi), hablando con el periódico Giao Thong, el Sr. Nguyen Trong Vinh, del Comité de Gestión del Proyecto de la Sucursal 97 de Truong Son (Corporación de Construcción de Truong Son) afirmó que esta información no es exacta.

La junta de gestión del proyecto, el consultor de supervisión y el contratista afirmaron que el proceso de construcción de los elementos del proyecto de expansión de la carretera de Tam Trinh está siendo estrictamente controlado en términos de proceso y materiales de entrada (Foto: Ta Hai).

"De acuerdo con los documentos de diseño de planos de construcción aprobados, la construcción del muro de contención a lo largo de la margen derecha del río Kim Nguu, la base de la acera y la zanja técnica utilizarán toda la tierra utilizada para excavar la plataforma del proyecto coordinado.

Una cantidad de tierra excavada del lecho de la carretera del lado izquierdo de la ruta fue recogida por el contratista en la acera junto al río en el kilómetro 1+500 al kilómetro 1+800.

"Confirmamos que el terreno utilizado ha sido evaluado por el Laboratorio de Materiales para cumplir con los estándares, la calidad de los materiales de entrada y el contratista está construyendo de acuerdo con los documentos de licitación y los métodos de construcción aprobados", dijo el líder de la unidad constructora.

Según el Sr. Vinh, la información proporcionada por la gente para mejorar la calidad del proyecto es muy buena. Sin embargo, debido a que no se entiende claramente la normativa del expediente sobre el uso de tierras excavadas de la plataforma de la carretera para ahorrar costos, reducir la inversión total del proyecto y ahorrar el presupuesto estatal, existe información inexacta.

El vertido ilegal de residuos es un obstáculo importante en el proceso de construcción del proyecto (Foto: Ta Hai).

El representante de la Consultora de Supervisión, unidad miembro de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dijo que todos los factores de entrada del proyecto están estrictamente controlados y de acuerdo con las regulaciones.

Todos los materiales naturales como arena, piedra, grava, etc., antes de ser considerados y puestos en construcción, deben contar con licencia de explotación de recursos según normativa y ser aprobados por el Consejo de Administración.

La información de que el contratista utilizó materiales de construcción de calidad inferior y desechos de roca para el relleno es incorrecta. Como supervisor del proyecto, la unidad supervisa de cerca el proceso de construcción, aceptando y transfiriendo elementos de acuerdo con los métodos de construcción.

Respecto al tema de los residuos, el representante del contratista dijo que este es actualmente el problema más urgente durante el proceso de construcción del proyecto. Dirigimos a la unidad de construcción para limpiar los desechos y escombros para limpiar el sitio de construcción. El consultor de supervisión y la unidad de construcción han solicitado al Consejo de Administración que trabaje con los distritos y las autoridades para tomar medidas para evitar el vertido de residuos para facilitar el proceso de construcción del proyecto.

Recientemente, el contratista ha estado construyendo la acera y el muro de contención del río Kim Nguu. Durante la construcción, la unidad se topó con numerosos obstáculos debido al vertido ilegal de residuos de construcción y domésticos. Aunque había estacas, cuerdas y señales de advertencia, muchas personas seguían derribando la valla y arrancando las estacas deliberadamente para verter residuos ilegalmente o convertir la obra en un aparcamiento o un lugar de comercio, lo que dificultaba la construcción.

Los vertidos ilegales suelen producirse principalmente durante la noche. Para completar la construcción de la acera y asegurar el progreso antes del Tet, el contratista dedicó mucho tiempo y esfuerzo a limpiar la basura y los escombros de la construcción. Hubo una época en que al contratista le tomó tres noches consecutivas organizar cuatro camiones y dos excavadoras para limpiar toda la basura tirada ilegalmente. Sin embargo, a la mañana siguiente el problema volvió a presentarse", informó el jefe de la empresa contratista.

Vista general de la construcción del proyecto de ampliación de la carretera de Tam Trinh (Foto: Ta Hai).

El espacio sigue siendo un desafío

Además del vertido ilegal, el representante del contratista dijo que el mayor desafío para el proyecto en la actualidad es que el progreso de la entrega del sitio no ha cumplido con los requisitos.

Según lo previsto, la entrega está prevista para el primer trimestre de 2025.

El representante del contratista afirmó que si el sitio se entrega a tiempo, el proyecto se acelerará hasta su finalización en el segundo trimestre de 2026.

Actualmente, en los tramos despejados, el contratista ha completado la capa base final y no puede continuar con la capa de asfalto porque algunos postes eléctricos aún están dentro del camino de construcción.

Mientras se espera la entrega de los siguientes tramos del sitio, el contratista está ejecutando elementos que no dependen del sitio. La producción de construcción hasta la fecha es de casi 30/294 mil millones de VND en valor de contrato.

Cabe añadir que, en muchos casos, la obra de entrega de obra solo alcanzó los 40 m por sección. Mientras tanto, para una construcción eficaz y optimizar los costos, la longitud continua de la obra debe superar los 100 m.

Sin embargo, con la responsabilidad de una empresa militar para un proyecto importante de la capital y cumplir con el tiempo de finalización más temprano, poniendo el proyecto al servicio del pueblo, actualmente, el contratista construirá en cualquier nivel de terreno que esté disponible, ignorando la historia de terreno corto o largo”, afirmó el líder del contratista.

Según el representante de la Junta de Gestión del Proyecto del Distrito de Hoang Mai, Hanoi, recientemente, la unidad de gestión del proyecto propuso a las agencias, fuerzas funcionales y autoridades competentes del barrio local aumentar las patrullas, el control y la prevención de violaciones.

"Estamos pidiendo al contratista que acelere la construcción de la acera a lo largo del río Kim Nguu y las secciones de tierra que han sido entregadas.

Durante el proceso de construcción, las partes se coordinaron estrechamente con los Comités Populares de los barrios por donde pasa la ruta de construcción para evitar el vertido ilegal de desechos y basura para garantizar que el trabajo de construcción no se vea afectado y para asegurar el saneamiento ambiental urbano a medida que se acerca el Año Nuevo Lunar", dijo un representante de la Junta de Gestión del Proyecto del Distrito de Hoang Mai.

Respecto al tema de la calidad del material, el representante de la dirección del proyecto afirmó que el contratista está construyendo de acuerdo con los documentos de diseño técnico y no existen materiales que no cumplan con los estándares de calidad utilizados en el proyecto.

El proyecto de inversión de ampliación de la carretera de Tam Trinh se está ejecutando en una longitud de aproximadamente 3,6 km. El punto de partida se conecta con la calle Minh Khai. El punto final se cruza con la Ring Road 3. El recorrido se ampliará con una sección transversal de 40 m.

El proyecto comenzó en 2016 y se esperaba que se completara después de 3 años, pero se retrasó debido a dificultades en la limpieza del sitio.

Para diciembre de 2023, el Comité Popular de Hanoi decidió ajustar el proyecto, aumentando el capital de inversión a más de 3,3 billones de VND. El período de implementación del proyecto también se ajusta del 2016 al 2026.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-len-tieng-ve-thong-tin-dung-rac-thai-de-thi-cong-duong-tam-trinh-ha-noi-192241218111431611.htm