Los contratistas de construcción vietnamitas ahora pueden hacer todo lo relacionado con la infraestructura de transporte, por lo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será una oportunidad para afirmar su capacidad de construcción.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud total de 1.541 km, de los cuales el 60 % son estructuras de puentes, el 30 % son estructuras terrestres y el 10 % son estructuras de túneles, y será una oportunidad para generar una enorme cantidad de trabajo para los contratistas de construcción de infraestructura de transporte vietnamitas.
Para preparar este megaproyecto, los principales contratistas nacionales han preparado minuciosamente todos sus recursos y, con experiencia "en la vida real" a lo largo de las dos fases del Proyecto de la Autopista Norte-Sur, ciertamente tienen capacidad suficiente para llevar a cabo las tareas de construcción e instalación.
Los contratistas domésticos son capaces de realizar la "tarea" encomendada
Siguiendo siempre de cerca el proceso de formación desde la idea y el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, el Sr. Cao Dang Hoat, Presidente del Consejo de Administración del Grupo Dinh An, evaluó que se trata de un proyecto muy grande, que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con capacidad real.
“Con la determinación y la consciencia de que estos proyectos promueven el desarrollo socioeconómico, este representa una nueva oportunidad para el Grupo Dinh An y el país. Por ello, en el pasado, la unidad ha colaborado con organizaciones empresariales extranjeras, la Universidad de Transporte de Hanói y Ho Chi Minh, y otras corporaciones para organizar cursos de capacitación para el personal, los trabajadores y los técnicos con certificados ferroviarios, a fin de prepararlos para el proyecto”, afirmó el Sr. Hoat.
Al destacar que la fortaleza del Grupo Dinh An es la infraestructura gracias a la capacidad humana y financiera, el Sr. Hoat reconoció que desde la perspectiva de los estándares técnicos, el ferrocarril de alta velocidad también tiene pasos elevados, túneles y plataformas como el proyecto de la autopista, por lo que los contratistas nacionales seguramente tomarán la iniciativa para asumir el 100% de la carga de trabajo.
“Nuestro país tiene entre 20 y 30 contratistas con capacidad para desplegar infraestructura ferroviaria de alta velocidad, como Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319... El 'campo de entrenamiento' en los proyectos de la autopista Norte-Sur, cuando se enfrentó a dificultades como la pandemia, tormentas de precios, retrasos en el suministro de materiales o en la limpieza de terrenos, pero todos se completaron antes de lo previsto con una gran cantidad de trabajo en poco más de 2 años, lo que ha demostrado capacidad financiera, experiencia y fuerza laboral”, declaró el presidente de Dinh An Group.
El Sr. Pham Van Khoi, presidente del consejo de administración y director general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) dijo que los ferrocarriles de alta velocidad incluyen elementos de infraestructura como cimientos, puentes y túneles con una precisión y rigidez extremadamente altas, por lo que requieren más rigor y precisión que los proyectos de carreteras.
Por lo tanto, el Sr. Khoi cree que al implementar un proyecto, se debe contratar consultoría y supervisión de diseño del extranjero para apoyar y guiar la construcción y la gestión de calidad.
Según el Sr. Ngo Truong Nam, Director General de Deo Ca Group, para proyectos de gran escala, Deo Ca Group propone dar prioridad a las empresas nacionales con capacidad de gestión, con productos específicos, organizar el liderazgo, la conexión y la capacitación para otras empresas y dar prioridad a las empresas locales por donde pasa el proyecto.
Respecto del proyecto ferroviario de alta velocidad, el Sr. Nam sugirió que debería existir un mecanismo para facilitar la participación de estas empresas. En particular, los elementos de la sección situada debajo de los rieles tienen características similares a las obras viales (puentes, carreteras, túneles), y su realización debería confiarse a empresas nacionales con experiencia. Se considerará que los componentes de locomotoras, material rodante, sistema de información de señales, etc., serán implementados por empresas nacionales que unirán fuerzas con empresas extranjeras.
Para "anticipar" los proyectos ferroviarios, Deo Ca Group ha cooperado con universidades para reclutar y formar recursos humanos de alta calidad para la industria ferroviaria, el modelo de cooperación incluye pedidos en origen y capacitación en el sitio; Investigar el proceso de formación práctica de la industria ferroviaria-metro en países avanzados como Francia, EEUU, China, Japón… para “importar” selectivamente programas de formación y expertos.
El proyecto debe dividirse en paquetes grandes.
Según la hoja de ruta propuesta, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur comenzará a construirse en 2027 y completará toda la ruta en 2035. Para completar el proyecto, los contratistas vietnamitas han declarado que el estudio de diseño inicial, la limpieza del sitio y el suministro de materiales deben realizarse un paso antes del inicio del proyecto.
“Es necesario garantizar que, al iniciarse el proyecto, el contratista reciba un terreno limpio para organizar la construcción sincronizada de todos los elementos, cumpliendo con los estrictos requisitos técnicos del ferrocarril de alta velocidad”, afirmó el Sr. Cao Dang Hoat, presidente de la junta directiva de Dinh An Group.
Para garantizar el progreso, según el Sr. Hoat, las agencias estatales necesitan buscar capital de manera proactiva, estudiar y diseñar cuidadosamente y brindar servicios de supervisión y consultoría a los inversionistas; Calcular correctamente el coeficiente de precio unitario estándar, seleccionar contratistas con capacidad financiera y experiencia; Existe un mecanismo específico para que la fuente de los materiales sea entregada a los contratistas para reducir intermediarios y evitar aumentos de precios; El trabajo de limpieza del sitio en un elemento separado se completa al 100% antes de ofertar para completar el proyecto.
Además del hecho de que los contratistas vietnamitas deben preparar un equipo de personal experimentado en ferrocarriles de alta velocidad e invertir en maquinaria y equipo especializados, el presidente del Grupo Dinh An también recomendó que el proyecto se divida en paquetes grandes y empresas conjuntas entre contratistas generales con experiencia en la implementación de proyectos estatales clave para la construcción, porque si los paquetes se dividen en paquetes pequeños, el trabajo de gestión y supervisión será fragmentado, costoso y no promoverá la eficiencia de la carga de trabajo.
“Con la participación de todo el sistema político, con la misma mentalidad sobre cómo llevar a cabo proyectos de infraestructura de transporte que en el pasado reciente, el contratista confía en poder llevarlo a cabo y garantiza que el hito de progreso se completará para 2035”, afirmó el Sr. Hoat.
Coincidiendo con esta opinión, el Sr. Pham Van Khoi, presidente de la Compañía Phuong Thanh Tranconsin, dijo que para que el proyecto ferroviario de alta velocidad sea rápido y efectivo, la división de los paquetes de licitación debe ser "clara" para crear condiciones para que los contratistas maximicen su capacidad. Es necesario seguir considerando y aplicando el mecanismo de licitación para poder seleccionar las empresas adecuadas y exitosas con potencial.
Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y con experiencia para presentar grandes paquetes de licitación. El mecanismo de designación de contratistas, como en el proyecto de la Autopista Norte-Sur, es un punto abierto que debe estudiarse e implementarse, sugirió el Sr. Khoi.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, evaluó que nuestro país ya cuenta con un equipo de contratistas que pueden hacer todo lo relacionado con la infraestructura de transporte, por lo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad será una oportunidad inmejorable para que los contratistas de construcción hagan un movimiento fuerte y asuman la ejecución de la obra.
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