¿Cómo está diseñada la estación de alta velocidad Norte-Sur?

En el documento que explica la aceptación de las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Transporte (MOT) dijo que en el informe del estudio de prefactibilidad se determinó que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación Thu Thiem).

La terminal de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur incluirá 3 áreas funcionales, incluida el área que sirve directamente para la recogida y entrega de pasajeros, y el estacionamiento con un área de 6-8 hectáreas, similar a la escala de las estaciones de 4 vías de líneas ferroviarias en China, Indonesia, Corea, Japón, etc.

En el informe del estudio de prefactibilidad, el Ministerio de Transporte dijo que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación Thu Thiem), con 3 áreas funcionales. (Ilustración: Al)

La zona de servicios y comercial tiene una superficie de 10-15 hectáreas y la zona de servicios urbanos tiene una superficie de 250-300 hectáreas.

En el proyecto, el capital público se destinará exclusivamente a áreas funcionales destinadas a la recepción y el despido de los huéspedes. La parte destinada a fines comerciales y al desarrollo del desarrollo urbano sostenible será solicitada por la localidad para atraer inversores y, según las condiciones específicas, se determinará la escala adecuada, fomentando así la planificación a gran escala.

En cuanto a la estación de Ngoc Hoi, que es un centro ferroviario en la ciudad de Hanoi , integrado con las líneas ferroviarias urbanas y nacionales, se planea cubrir unas 250 hectáreas; La estación de Thu Thiem, integrada con las líneas ferroviarias urbanas, tiene una escala prevista de unas 17 hectáreas.

Para las estaciones de carga, cada estación de carga tiene una superficie de aproximadamente 24,5 hectáreas.

“En la etapa de preparación del informe del estudio de factibilidad, el Ministerio de Transporte ordena a los inversionistas y consultores revisar e investigar para proponer ubicaciones y escalas específicas de estaciones adecuadas para garantizar que se cumplan todos los requisitos: estación central, plaza de la estación y obras de conexión multimodal”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Según el Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad se está investigando y seleccionando como "la más corta posible" y cumple con los principios de acuerdo con la planificación de la industria nacional y la planificación local; cumplir los requisitos para los puntos de control; longitud de línea más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), creando comodidad para los pasajeros; adecuado a las condiciones del terreno de la zona por la que pasa la ruta; Restringir los viajes a través de zonas sensibles al medio ambiente natural, al medio ambiente social, a sitios arqueológicos, a lugares escénicos y a tierras de defensa nacional; Limitar el volumen de limpieza del sitio, evitar áreas densamente pobladas y minimizar los impactos sobre las estructuras existentes; Garantizar la conectividad del corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizar, evaluar y consensuar con las localidades.

Sobre esa base, la opción de ruta seleccionada ha sido acordada por 20/20 provincias y ciudades por donde pasan rutas ferroviarias de alta velocidad, con el principio de que sea lo más recta posible. El Ministerio de Transporte envió documentos para solicitar opiniones y mantuvo reuniones con los Comités Populares de provincias y ciudades sobre el plan de ruta. Como resultado, 18/20 localidades han enviado documentos solicitando mantener la ruta tal y como fue informada; 2 localidades propusieron ajustar algunas ubicaciones respecto al sentido de la ruta.

El inversor ha encargado al consultor que reciba y complete la documentación del proyecto. Tras revisar la longitud total de la ruta, el resultado se reduce de 1545 km a 1541 km, informó el Ministerio de Transporte.

Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga en el área de Ngoc Hoi se trasladará a Thuong Tin.

“Incorporando las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de preparación del informe del estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los inversores y consultores que sigan coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas que se conectan a los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

El Ministerio de Transporte indicó en el informe del estudio de prefactibilidad que la ruta tiene una velocidad diseñada de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga.

La experiencia mundial muestra que en los países donde se han puesto en funcionamiento nuevas líneas ferroviarias, la velocidad de explotación es de aproximadamente el 90% de la velocidad de diseño. Por tanto, se espera que en una primera fase la velocidad máxima de operación de los trenes de pasajeros sea de 320 km/h y la de los trenes de mercancías de 120 km/h.

Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería.

Thanh Lam

Fuente: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html