En el documento que explica la aceptación de las opiniones del Consejo de Evaluación Estatal sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Transporte (MOT) dijo que en el informe del estudio de prefactibilidad, se determinó que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación de Thu Thiem).
La terminal de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur incluirá tres áreas funcionales, incluida una zona destinada directamente a la recogida y bajada de pasajeros y un aparcamiento con una superficie de entre 6 y 8 hectáreas, similar a la escala de las estaciones de cuatro vías de las líneas ferroviarias de China, Indonesia, Corea, Japón, etc.
En el informe del estudio de prefactibilidad, el Ministerio de Transporte dijo que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación Thu Thiem), con 3 áreas funcionales. (Ilustración: Al)
La zona de servicios y comercial tiene una superficie de 10-15 hectáreas y la zona de servicios urbanos tiene una superficie de 250-300 hectáreas.
“En el proyecto, el capital de inversión pública se destinará únicamente a las áreas funcionales destinadas directamente a recibir y despedir a los huéspedes. La parte destinada a fines comerciales y desarrollo del DOT será solicitada por la localidad para llamar a los inversores y, en función de las condiciones específicas, se determinará la escala adecuada, lo que fomentará la planificación a gran escala”, indicó el Ministerio de Transporte.
En cuanto a la estación de Ngoc Hoi, que es un centro ferroviario de Hanoi, integrado con líneas ferroviarias urbanas y nacionales, está previsto que cubra unas 250 hectáreas; La estación de Thu Thiem, integrada con las líneas ferroviarias urbanas, tiene una escala prevista de unas 17 hectáreas.
Para las estaciones de carga, cada estación de carga tiene una superficie de aproximadamente 24,5 hectáreas.
“En la etapa de preparación del informe del estudio de factibilidad, el Ministerio de Transporte ordena a los inversionistas y consultores revisar e investigar para proponer ubicaciones específicas y escalas de estaciones adecuadas para garantizar que se cumplan todos los requisitos: estación central, plaza de la estación y obras de conexión multimodal”, enfatizó el Ministerio de Transporte.
Según el Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad se está investigando y seleccionando como "la más corta posible" y cumple con los principios de acuerdo con la planificación industrial nacional y la planificación local; cumplir los requisitos para los puntos de control; longitud de línea más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), creando comodidad para los pasajeros; adecuado a las condiciones del terreno de la zona por la que pasa la ruta; Restringir los viajes a través de zonas sensibles al medio ambiente natural, al medio ambiente social, a sitios de reliquias, a lugares escénicos y a tierras de defensa nacional; Limitar el volumen de limpieza del sitio, evitar áreas densamente pobladas y minimizar los impactos en las estructuras existentes; Garantizar la conectividad del corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.
En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizar, evaluar y consensuar con las localidades.
Sobre esa base, la opción de ruta seleccionada ha sido acordada por 20/20 provincias y ciudades con rutas ferroviarias de alta velocidad que pasan bajo el principio de que sea lo más directa posible. El Ministerio de Transporte envió documentos para solicitar opiniones y mantuvo reuniones con los Comités Populares de provincias y ciudades sobre el plan de ruta. Como resultado, 18/20 localidades enviaron documentos solicitando que se mantenga la ruta tal como se informó; 2 localidades propusieron ajustar algunas ubicaciones respecto al sentido de la ruta.
“El inversor ha ordenado al consultor que reciba y complete los documentos del proyecto. "El resultado tras revisar la longitud total del recorrido se reduce de 1.545 kilómetros a 1.541 kilómetros", informó el Ministerio de Transporte.
Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga en el área de Ngoc Hoi se trasladará a Thuong Tin.
“Incorporando las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de preparación del informe del estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los inversores y consultores que sigan coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas que se conectan a los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh”, enfatizó el Ministerio de Transporte.
El Ministerio de Transporte indicó en el informe del estudio de prefactibilidad que la ruta tiene una velocidad diseñada de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga.
La experiencia mundial muestra que en los países con nuevas líneas ferroviarias en funcionamiento, la velocidad de operación es de aproximadamente el 90% de la velocidad de diseño. Por tanto, se espera que en una primera fase la velocidad máxima de operación de los trenes de pasajeros sea de 320 km/h y la de los trenes de mercancías de 120 km/h.
Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería.
Thanh Lam
Fuente: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html
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