¿Deberíamos invertir en el sistema ferroviario?

Muchas opiniones dicen que invertir en un ferrocarril que conecte el aeropuerto de Long Thanh será costoso en términos de recursos y debe considerarse cuidadosamente. El periódico Giao Thong conversó con el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte para aclarar esta cuestión.

Parte 1: Prevención del riesgo de falta de conectividad al explotar el aeropuerto de Long Thanh

Parte 2: Prevención del riesgo de escasez de tráfico en el aeropuerto de Long Thanh: Aceleración de la implementación de la planificación

Definir claramente las rutas de conexión directas e indirectas

¿Podría explicarnos cómo se ha planificado la red ferroviaria que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh ?

Reconociendo el importante papel del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministerio de Transporte pronto investigó y planificó rutas ferroviarias para diversificar los tipos de conexión, satisfaciendo las necesidades de transporte en cada período.

Sr. Le Van Dat, Director Adjunto del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte.

El plan identifica claramente las principales líneas ferroviarias de conexión directa, incluidas: la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur (tramo Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang) con una longitud de 370 km, la estación en el Aeropuerto de Long Thanh, con la función de conectar a los pasajeros interregionales, especialmente las regiones del Norte y Centro Sur con el aeropuerto.

Ruta de tren ligero Thu Thiem - Long Thanh con una longitud total de 38 km. Partiendo de Thu Thiem (HCMC) y finalizando en el aeropuerto de Long Thanh, sirve como punto de tránsito de pasajeros entre HCMC y el aeropuerto de Long Thanh.

¿Por qué no utilizar el capital de inversión ferroviario para centrarse en las carreteras?

Según el director adjunto Le Van Dat, muchas personas se preguntan ahora: en lugar de realizar costosas inversiones en ferrocarriles, ¿pueden las autoridades competentes priorizar el capital para ampliar las carreteras?

Hay dos razones principales:

En primer lugar, los ferrocarriles tienen la capacidad de transportar grandes cantidades de pasajeros a alta velocidad y con tiempos de viaje estables, especialmente durante las horas punta; Reducir la presión en autopistas, carreteras nacionales y carreteras locales que conectan con el aeropuerto. En particular, en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, las autopistas como Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay o la Ring Road 3 podrían verse sobrecargadas después de 2030 si no se utilizan medios adicionales.

La ampliación de las carreteras y el aumento del volumen de tráfico también incrementan el riesgo de seguridad vial y la congestión del tráfico.

En segundo lugar, los ferrocarriles son un modo de transporte de bajas emisiones que contribuye a reducir la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero, en consonancia con la estrategia de desarrollo de un transporte verde y sostenible.

Un aeropuerto bien conectado por ferrocarril creará una ventaja competitiva sobre otros aeropuertos internacionales de la región, mejorará la experiencia de los pasajeros y atraerá más aerolíneas.

No sólo juega un papel en la conexión rápida y efectiva de la ciudad de Ho Chi Minh (área de Thu Thiem) y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, reduciendo el tiempo de viaje y la presión del tráfico en carreteras como la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh también juega el papel de una ruta de tráfico "troncal" para la urbanización y el desarrollo económico en las áreas circundantes.

El ferrocarril Bien Hoa - Vung Tau tiene una longitud total de 84 km y conecta las regiones del sudeste, especialmente los parques industriales de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau , con el aeropuerto de Long Thanh.

Además, la conexión indirecta es el sistema ferroviario urbano de la ciudad de Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh, también existe la línea de metro número 6 de la ciudad de Ho Chi Minh, que conecta directamente desde la ciudad de Ho Chi Minh con la estación de Tan Son Nhat (T1,2,3) con la línea de tren ligero Thu Thiem - Long Thanh, que conecta con el aeropuerto de Long Thanh, desempeñando un papel importante en la transferencia de pasajeros entre los dos aeropuertos.

La línea 2 del metro de Ciudad Ho Chi Minh (Ben Thanh - Tham Luong) conecta desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta el aeropuerto de Long Thanh a través de estaciones de transferencia en Thu Thiem.

También sé que Ba Ria - Vung Tau también tendrá un ferrocarril que conectará con el aeropuerto de Long Thanh.

¿Cómo está previsto el cronograma de implementación de los proyectos antes mencionados, especialmente las rutas ferroviarias que conectan la ciudad de Ho Chi Minh con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, señor?

Según lo previsto, se espera que la Línea 2 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh se complete y entre en funcionamiento en 2030.

Se invertirá en las dos líneas ferroviarias de alta velocidad Norte-Sur y en el ferrocarril ligero Thu Thiem-Long Thanh y se espera que se completen y pongan en funcionamiento en 2035.

Se espera que la Línea 6 del Metro esté operativa en 2035.

Según la evaluación, a más tardar en 2035, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh necesitará una conexión ferroviaria para aumentar la eficiencia en el manejo de grandes volúmenes de pasajeros (Foto: ChatGPT).

Se necesitan de 2 a 3 líneas ferroviarias de conexión.

En su opinión, con la capacidad operativa del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, ¿cuándo sería el último momento para disponer de una línea ferroviaria de conexión que dé soporte a otros modos de transporte?

El tiempo necesario para desplegar la línea ferroviaria que conecte con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh debe determinarse en función de la demanda de transporte de pasajeros y carga y la capacidad de otros modos de transporte, que se puede dividir en tres fases.

Fase 1 (2025): Se espera que la capacidad del Aeropuerto de Long Thanh sea de 25 millones de pasajeros al año y 1,2 millones de toneladas de carga al año. Durante este período, las rutas por carretera como la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, la carretera de circunvalación 3 y las rutas de autobuses pueden satisfacer las necesidades inmediatas.

Fase 2 (2030), la capacidad aumenta a 50 millones de pasajeros/año y 1,5 millones de toneladas de carga/año. Este es el momento en el que empieza a aparecer el riesgo de sobrecarga de las carreteras, siendo necesarios medios de transporte más modernos como el tren ligero Thu Thiem - Long Thanh.

Fase 3 (2040 – 2050): La capacidad alcanza los 100 millones de pasajeros/año y 5 millones de toneladas de carga/año. Sin el ferrocarril de apoyo, el sistema de tráfico de conexión caería en un estado de grave congestión, reduciendo la eficiencia de la explotación del aeropuerto.

Según el análisis anterior, a más tardar en 2035, la línea ferroviaria de conexión deberá estar terminada y puesta en funcionamiento para garantizar la demanda.

La experiencia demuestra que un aeropuerto de la magnitud del de Long Thanh necesita desarrollar ¿cuántas líneas ferroviarias?

La experiencia internacional muestra que un aeropuerto internacional de gran escala como el Aeropuerto Long Thanh, con una capacidad diseñada de hasta 100 millones de pasajeros/año en la fase 3 (2040-2050), necesita desarrollar de 2 a 3 líneas ferroviarias de conexión para satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y carga.

Para el aeropuerto de Long Thanh, si la movilización es favorable, en la fase 1 (2025 - capacidad de 25 millones de pasajeros/año), es posible invertir en una línea de tren ligero: que conecte Thu Thiem - Long Thanh para atender las necesidades básicas de viaje desde la ciudad de Ho Chi Minh.

Las rutas por carretera (autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) desempeñan un papel de apoyo en la conexión.

La Fase 2 (2030 - capacidad de 50 millones de pasajeros/año) necesita agregar rutas interregionales: el ferrocarril Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau para conectar provincias económicas clave; Continuar implementando líneas de metro urbanas como la Línea 6 del Metro (Ciudad Ho Chi Minh).

Fase 3 (2040 – 2050 – capacidad 100 millones de pasajeros/año), puesta en funcionamiento de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte – Sur, garantizando la capacidad de transportar pasajeros interregionales, especialmente de las regiones Centro y Norte.

Si se hace esto, cuando funcione a su máxima capacidad, el súper aeropuerto de Long Thanh tendrá un total de tres líneas ferroviarias (urbana, interregional y de alta velocidad).

El sistema ferroviario juega un papel importante al compartir la presión del tráfico con las carreteras que conectan el aeropuerto de Long Thanh (Ilustración: ChatGPT).

Movilización de diversas fuentes de capital

Cálculo preliminar: ¿cuánto capital se necesitará para desarrollar el ferrocarril que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh? ¿De dónde se moviliza ese recurso , señor ?

Hasta el momento, el capital para la inversión en el ferrocarril que conecta el aeropuerto de Long Thanh todavía no tiene una cifra exacta. Sin embargo, se puede afirmar que los recursos que es necesario movilizar son muy cuantiosos, lo que requiere una estrategia sincrónica entre el presupuesto estatal, la socialización y la cooperación internacional.

En el cual, el presupuesto estatal puede participar en un 30% - 40% de la inversión inicial en rubros esenciales como: limpieza del sitio, infraestructura básica y parte de los costos de construcción. Se da prioridad a la línea de tren ligero Thu Thiem - Long Thanh y a la línea Bien Hoa - Vung Tau, proyectos en los que es difícil recuperar el capital.

El capital socializado puede movilizar entre el 60% y el 70% de las grandes empresas nacionales e internacionales, según el método PPP, tipo BOT. Esta opción es adecuada para rutas que tienen la capacidad de recuperar capital a través de los billetes de tren.

Capital de AOD (Asistencia Oficial al Desarrollo) movilizado desde organizaciones internacionales como el BAD, el BM, JICA o fondos climáticos, especialmente para proyectos respetuosos con el medio ambiente.

Se da prioridad a proyectos que requieran alta tecnología o sostenibilidad (tren ligero o alta velocidad).

Además, la inversión en el proyecto de conexión ferroviaria del aeropuerto puede considerar el uso de préstamos preferenciales de bancos de desarrollo para reducir los costos de endeudamiento o la emisión de bonos para recaudar capital de inversores individuales e institucionales.

Lecciones de los principales aeropuertos

¿Cuál es la experiencia mundial en el desarrollo de ferrocarriles que conecten aeropuertos, señor?

Los países desarrollados han implementado con éxito sistemas ferroviarios aeroportuarios para optimizar la eficiencia del transporte de pasajeros, reducir la congestión del tráfico y desarrollar las economías regionales.

Un ejemplo típico es Japón, uno de los países con el sistema ferroviario más completo.

En el aeropuerto de Narita (Tokio), el Narita Express (N'EX) conecta el aeropuerto con el centro de Tokio, combinado con el sistema de tren bala Shinkansen, proporcionando un tiempo de viaje rápido (unos 60 minutos desde Tokio). Los horarios de los trenes están sincronizados con los horarios de despegue/aterrizaje de los vuelos.

En Alemania, el aeropuerto de Frankfurt está conectado con ciudades importantes como Colonia, Múnich y Berlín mediante la línea ferroviaria de alta velocidad ICE. Para comodidad de los pasajeros, la estación ferroviaria está situada directamente en las instalaciones del aeropuerto, combinando ferrocarriles interregionales y urbanos.

En Singapur, el aeropuerto está conectado por un sistema de metro muy eficiente. El aeropuerto de Changi está conectado al centro de la ciudad a través de la moderna línea Este-Oeste, que circula con alta frecuencia (3-5 minutos por viaje) y conecta directamente con otras líneas principales de MRT de la ciudad. La ventaja de esta ruta son las tarifas económicas, adecuadas para muchas clases de pasajeros.

O en Inglaterra, la gente desarrolla ferrocarriles específicos que conectan aeropuertos. El aeropuerto de Heathrow (Londres) es un ejemplo típico. Está conectado con la estación central de Paddington en Londres a través del tren de alta velocidad Heathrow Express con un tiempo de viaje corto (unos 15 minutos). Los vagones del tren están diseñados cómodamente, tienen amplio espacio para el equipaje y están convenientemente conectados con el metro y los trenes interurbanos.

Lo más cercano a Vietnam es China, el tren de alta velocidad es uno de los tipos que crean el atractivo y la eficiencia de los grandes aeropuertos.

En el Aeropuerto de Pekín Capital, las conexiones con las ciudades vecinas se realizan mediante una combinación de metro y trenes de alta velocidad (300-350 km/h para trenes de alta velocidad). La estación de tren está integrada directamente en el recinto del aeropuerto. Las rutas de los trenes funcionan en sincronía con los horarios de despegue y aterrizaje, minimizando el tiempo de espera.

A partir de las lecciones aprendidas en todo el mundo, el Aeropuerto Long Thanh puede desarrollar conexiones multimodales, combinando trenes de alta velocidad, trenes ligeros y metro para atender las diversas necesidades de los pasajeros. Diseñar la estación de tren en sincronía con la terminal del aeropuerto para reducir los tiempos de traslado.

¡Gracias!

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm