Thanh Nien informó que en la sesión especial del 19 de septiembre, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una resolución sobre la tarifa por el uso temporal de aceras y carreteras. A partir de enero de 2024, las organizaciones y personas que utilicen la calzada para 3 usos y la acera para 5 usos deberán pagar tasas, tales como: organizar actividades culturales; punto de transferencia de residuos domésticos; aparcamiento; ubicación de negocios para el comercio de servicios y bienes; Ubicación de las instalaciones de transporte público y servicios que cobran a los usuarios e instalan instalaciones temporales; Punto de tránsito de materiales de construcción y residuos para atender proyectos de construcción.
El Comité Popular del Distrito 3 propuso reservar 2 m de la calzada de la Plaza Internacional como estacionamiento pago para vehículos de dos ruedas.
El Departamento de Transporte dijo que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitirá un plan de implementación. El Departamento de Transporte y el Comité Popular del Distrito revisan y emiten una lista de rutas elegibles para el uso temporal de aceras y calzadas con funciones y actividades específicas. El Sr. Ngo Hai Duong, Jefe del Departamento de Gestión de Infraestructura de Tráfico Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh), dijo que no todas las rutas son elegibles para negocios o arrendamientos. Por otra parte, la recaudación de tasas por aceras y carreteras debe garantizar que el principio del consenso popular se sitúe al más alto nivel, evitando conflictos de intereses entre arrendador y operador.
Necesita una solución razonable
Muchos lectores apoyan la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de cobrar tarifas por el uso temporal de aceras y carreteras, siempre que esta política se implemente de forma razonable y transparente. El proyecto de ley BD 8BH5 comentó: "El arrendamiento de aceras es razonable, pero las aceras deben tener entre 5 y 7 metros de ancho y requieren el consentimiento del propietario de la vivienda donde se ubican. El gobierno debe armonizar los intereses de todas las partes. Si tiene éxito, se trata de una política humana y responsable".
"A la hora de aplicar el cobro de las tasas por las aceras, hay que dar prioridad a los propietarios de viviendas con frente a la calle para alquilarlas primero, y después a los que llevan mucho tiempo haciendo negocios y ganándose la vida... Si las normas son razonables, no hay nada que no se pueda hacer", añadió BĐ Hi Hi.
Del mismo modo, el TQVP también cree que se debe dar prioridad a las casas que dan a la calle, y luego a los hogares que realizan negocios: "El costo de construcción, reparación, mantenimiento... de las aceras proviene del dinero de los impuestos, por lo que cobrar tarifas de infraestructura pública a quienes necesitan usarlas es razonable. Pero se debe dar prioridad a las familias que han estado haciendo negocios temporales en las aceras de la ciudad, por supuesto que deben garantizar el cumplimiento de la ley".
El TC propuso en concreto: "En las aceras pequeñas, dejar 1,5 m, en las aceras grandes, dejar 3 m. Está terminantemente prohibido comprar y vender en la vía. Quien incumpla esta norma será multado con fotografías y sólo se le impondrán dos niveles de sanción: la primera advertencia y la segunda revocación de la licencia comercial".
Esperando una hoja de ruta de implementación efectiva
El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que está buscando opiniones de las localidades para redactar directrices para la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y la acera. El proyecto de ley BD 6517 señala el método de implementación: "Estoy de acuerdo con el plan de cobro de tarifas por aceras. La política es correcta, pero debe estudiarse con más cuidado. No todos los lugares pueden alquilar aceras, de lo contrario, los beneficios no compensarán las desventajas y surgirán muchos problemas en el futuro".
El señor Le Nguyen se mostró de acuerdo y propuso ampliar el modelo: "Es posible aplicar tasas por el uso de las aceras en todo el país. Los ingresos se destinan al presupuesto para el desarrollo de infraestructuras. De esta manera se evitarán pérdidas presupuestarias y conflictos entre propietarios de viviendas y usuarios de las aceras".
Mientras tanto, el Sr. Tran Hung recordó la hoja de ruta de implementación: "La recaudación de tasas comerciales en las aceras consiste en organizar y gestionar las aceras de forma ordenada, disciplinada, disciplinada y estética. Por lo tanto, esto debe hacerse en el lugar correcto, en el momento correcto y con la naturaleza adecuada. En los lugares donde no se recaudan tasas comerciales, la invasión de las aceras debe gestionarse con determinación para crear espacios abiertos para los peatones".
"Es un problema difícil porque hay muchos sujetos afectados por la política. Es necesario recurrir a las experiencias de países similares. Seleccionar algunas localidades para ponerlas a prueba primero, con una hoja de ruta específica para armonizar los intereses", dijo Minh Ly.
*Lo apoyo, pero debemos encontrar una forma de asegurar que el dinero recaudado por las tarifas de las aceras se incorpore al presupuesto y se utilice de manera efectiva para el desarrollo de infraestructura.
Xuan Hoa Tran
* Las carreteras y aceras son demasiado estrechas, el tráfico es caótico en muchos lugares y las calles están sucias. Se deberían establecer algunas zonas para concentrar el comercio, tanto para una buena gestión como para evitar desorden en las calles.
Kenny Nt
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