Se espera que las aceras estén más ordenadas después de que se introduzca la tarifa.

Según el periódico Thanh Nien , en una sesión especial celebrada el 19 de septiembre, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una resolución sobre el uso temporal de aceras y carreteras. A partir de enero de 2024, las organizaciones y personas que utilicen las carreteras para tres fines y las aceras para cinco fines deberán pagar tasas, entre ellas: la organización de actividades culturales; los puntos de transferencia de residuos domésticos; las zonas de estacionamiento; los puntos de comercio y negocios; los lugares para la construcción de transporte público con tasas de usuario y la instalación de estructuras temporales; y los puntos de transferencia de materiales y residuos de construcción.

El Comité Popular del Distrito 3 ha propuesto destinar 2 metros de la calzada de la Plaza Internacional para una zona de estacionamiento pago para motocicletas.

El Departamento de Transporte indicó que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitirá un plan de implementación. El Departamento de Transporte y los Comités Populares a nivel de distrito revisarán y emitirán una lista de carreteras que cumplen con las condiciones para el uso temporal de aceras y calzadas, con funciones y actividades específicas. El Sr. Ngo Hai Duong, Jefe del Departamento de Gestión y Explotación de Infraestructura Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh), explicó que no todas las carreteras son aptas para el uso comercial o el arrendamiento. Por otro lado, la recaudación de tarifas por aceras y calzadas debe priorizar el consenso ciudadano, evitando conflictos de intereses entre el arrendador y el usuario.

Necesitamos una solución que sea a la vez razonable y compasiva.

Muchos lectores apoyan la propuesta de Ciudad Ho Chi Minh de cobrar tarifas por el uso temporal de aceras y calles, siempre que esta política se implemente de forma razonable y transparente. El lector 8BH5 comentó: «Alquilar aceras es razonable, pero solo se permiten aceras de 5 a 7 metros de ancho, y se requiere el consentimiento de los propietarios. El gobierno debe resolver los intereses de todas las partes de forma armoniosa; de tener éxito, esta será una política humana y responsable».

"Al implementar las tarifas de aceras, se debe dar prioridad a quienes poseen locales comerciales y los alquilan primero, seguidos por quienes han estado haciendo negocios y ganándose la vida allí durante mucho tiempo... Si las regulaciones son justas y razonables, entonces nada es imposible", agregó BĐ Hi Hi.

De igual manera, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional también sugirió priorizar las propiedades con frente a la calle, seguidas de los negocios: "El costo de construir, reparar y mantener las aceras proviene de los impuestos, por lo que es razonable cobrar tarifas de infraestructura pública a quienes necesitan usarlas. Sin embargo, se debe dar prioridad a las familias que han tenido o tienen negocios temporales en las aceras de la ciudad, siempre que cumplan con todas las regulaciones legales".

La Junta Directiva propuso las siguientes disposiciones específicas: «En aceras estrechas, se debe dejar un espacio de 1,5 m; en aceras anchas, de 3 m. Quedan estrictamente prohibidas las actividades de compraventa en la vía. Los infractores serán multados con base en pruebas fotográficas, con solo dos niveles de sanción: una advertencia por la primera infracción y la revocación de la licencia comercial por la segunda».

Esperando una hoja de ruta de implementación efectiva.

El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh anunció que está solicitando la opinión de las localidades para elaborar directrices para la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y la acera. El Decreto 6517 detalló el método de implementación: "Estoy de acuerdo con el plan de cobro de tarifas por aceras. La política es correcta, pero requiere mayor estudio. No todos los lugares pueden alquilar aceras; de lo contrario, las desventajas superarán las ventajas, lo que generará muchos problemas más adelante".

BĐ Le Nguyen expresó su acuerdo y sugirió ampliar el modelo: "Se podría aplicar una tarifa de aceras a nivel nacional. Los ingresos se destinarían al presupuesto para desarrollar infraestructura. De esta manera, se evitarían pérdidas presupuestarias y conflictos entre propietarios y usuarios de las aceras".

Mientras tanto, el Sr. Tran Hung recordó la hoja de ruta de implementación: "El propósito de cobrar tarifas a los negocios de aceras es organizar y gestionar las aceras de forma ordenada, disciplinada y estéticamente agradable. Por lo tanto, esto debe hacerse en el lugar, el momento y la forma adecuados. Donde no se cobren tarifas, debemos abordar con firmeza la invasión y ocupación de las aceras para crear un espacio libre para los peatones".

"Este es un problema complejo porque muchos grupos se ven afectados por esta política. Necesitamos aprender de las experiencias de países similares. Deberíamos seleccionar primero algunas localidades para programas piloto, con una hoja de ruta específica para armonizar intereses", sugirió la Sra. Minh Ly.

*Lo apoyo, pero debemos encontrar una forma de garantizar que el dinero recaudado por las tarifas de uso de las aceras se deposite en el presupuesto y se utilice de manera efectiva para el desarrollo de infraestructura.

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* Las calles y aceras ya están demasiado congestionadas, el tráfico es caótico en muchos lugares y las calles presentan un aspecto desagradable. Es recomendable establecer zonas comerciales designadas, lo que facilitaría una mejor gestión y evitaría el desorden en las calles.

Kenny Nt

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/mong-via-he-trat-tu-hon-sau-khi-thu-phi-185230925194108506.htm