Ampliación del proyecto piloto de uso de arena de mar para la construcción de carreteras.

Según el ministro Nguyen Van Thang, la explotación de la arena marina reduce significativamente la presión sobre la arena de río. Esta es una fuente abundante de material, y el Ministerio de Transporte está ampliando programas piloto en autopistas de las regiones Norte y Central.

Con abundante arena de mar, se hará un anuncio para permitir su uso generalizado.

Continuando con la agenda de la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional , en la mañana del 26 de octubre, durante las discusiones de grupo, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang proporcionó información sobre varios proyectos de transporte, así como el uso de arena de mar como material nivelador para proyectos de construcción de transporte.

Respecto a los materiales de vertedero en la región del delta del Mekong, el ministro Nguyen Van Thang declaró: «Con base en las reservas y la demanda real, no nos falta arena para acelerar el desarrollo de infraestructura en el delta del Mekong. Sin embargo, cuando se implementan muchos proyectos simultáneamente, la demanda de arena aumenta drásticamente, lo que provoca una escasez localizada».

Por lo tanto, el proceso para que las autoridades locales sigan los procedimientos correctos consume mucho tiempo, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para agilizar y agilizar los procedimientos.

Recientemente, gracias a las acciones decisivas del Gobierno y la Asamblea Nacional, se han eliminado de manera fundamental más de 72,3 millones de metros cúbicos de arena de río y se han emitido permisos para aproximadamente 40 millones de metros cúbicos, mientras que los 32,3 millones de metros cúbicos restantes aún están en trámite.

Simultáneamente, el gobierno ordenó a los ministerios y organismos que investigaran la arena marina para su uso como material de relleno sanitario. Tras coordinar la investigación con otros ministerios y organismos, el Ministerio de Transporte determinó que la arena marina es de buena calidad, no causa problemas de salinización y presenta una buena cohesión.

Hasta la fecha, la provincia de Soc Trang ha autorizado aproximadamente 5,5 millones de metros cúbicos de arena marina para el tramo Can Tho - Ca Mau de la autopista.

Según él, explotar arena marina en lugar de arena fluvial reducirá significativamente la presión sobre el uso de arena fluvial. En términos de reservas, solo Soc Trang, si se contabilizan en su totalidad, cuenta con aproximadamente 14 000 millones de metros cúbicos de arena marina. Tan solo una zona en Soc Trang, actualmente bajo licencia, posee 145 millones de metros cúbicos.

Esta es una fuente abundante de materiales, y el Ministerio de Transporte está ampliando los programas piloto en autopistas de las regiones Norte y Central. Se espera que para finales de este año se otorgue el permiso para el uso generalizado de arena de mar en todas las autopistas. Sin embargo, su explotación debe realizarse a un ritmo moderado para garantizar un desarrollo socioeconómico sostenible.

El tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho ahora será de poco más de una hora después de la inversión ferroviaria.

Respecto al sector ferroviario, el Ministro Nguyen Van Thang informó que el Gobierno ha presentado un informe a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de la política para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh).

Además, actualmente hay tres grandes proyectos ferroviarios en marcha, incluidos tres tramos de la línea: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh; y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

La línea ferroviaria Lang Son - Hanói opera actualmente con anchos de vía mixtos (1000 mm y 1435 mm). El gobierno presentará próximamente una propuesta a la Asamblea Nacional para modernizar este tramo de la línea.

El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, habla en una reunión del comité de la Asamblea Nacional el 26 de octubre.

De éstas, actualmente se encuentra en planificación la ruta Lang Son - Hanoi, con propuestas para desarrollar transporte de pasajeros y mercancías en ancho estándar, a una velocidad de aproximadamente 200 km/h.

Respecto a la ruta Ho Chi Minh City - Can Tho, el Ministerio de Transporte se está preparando para completar el informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional.

La línea operará sobre un ancho de vía estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h para el transporte de pasajeros y aproximadamente 170 km/h para el transporte de mercancías, una longitud de 174 km y una inversión total estimada de aproximadamente 9.980 millones de dólares estadounidenses (equivalente a 220.000 billones de VND).

Este proyecto se dividirá en dos fases. La fase 1 consistirá en una línea de vía única que requerirá solo una ronda de desmonte, con un costo aproximado de 155 billones de VND. Se utilizará tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías debido a la alta demanda. Una vez operativa, el tiempo de viaje de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho será de poco más de una hora.

Un mejor cumplimiento de las normas de tráfico supone una reducción significativa de los accidentes.

Respecto a la modernización de la autopista de dos carriles, el Ministro de Transportes dijo que el Gobierno ha dado recientemente instrucciones muy decisivas.

Según el Ministro, la Asamblea Nacional y el Gobierno decidieron previamente que la implementación de dos carriles era apropiada, ya que muchas rutas tenían un volumen de tráfico muy bajo en ese momento. Tras un período de desarrollo, la necesidad de modernización es inevitable.

"El Ministerio de Transporte ha estado coordinando con los ministerios pertinentes para actualizar todas las rutas de 2 carriles a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles a versiones completas o incluso más grandes", informó el Ministro.

Durante la discusión grupal, el Ministro Nguyen Van Thang proporcionó información sobre varios proyectos de transporte.

Basándose en su experiencia en un viaje de negocios a Europa, el Ministro Thang comentó: «Muchas de sus carreteras aún tienen cuatro carriles, pero no tienen carriles de parada de emergencia. Cabe destacar que la población está muy bien informada; en ese tramo, aceptan reducir la velocidad y conducir con precaución...».

Esto demuestra que las carreteras anchas no son necesariamente el único factor. Las estadísticas muestran que más del 90 % de los accidentes se deben a la falta de conciencia de los usuarios de la vía. Cuanto más ancha sea la carretera, mayor será el límite de velocidad, y si la conciencia es baja, más catastróficos serán los accidentes.

Por lo tanto, además de invertir en infraestructura de transporte, se necesitan muchas soluciones, incluyendo la participación de todo el sistema político, para cambiar los hábitos y la cultura vial. Solo mejorando la cultura vial se pueden reducir significativamente los accidentes de tránsito.

Se necesita una investigación exhaustiva para desarrollar la carretera en forma de puente elevado.

Respecto a la propuesta de construir varias carreteras elevadas, especialmente en zonas con cimientos de suelo débiles, el Ministro Nguyen Van Thang dijo que se trata de un tema que el Ministerio ha estado estudiando durante mucho tiempo.

El mayor desafío es el costo, estimado en 3,1 veces mayor que la construcción de carreteras convencionales. Si se implementan todas las medidas de ahorro, podría reducirse entre 2,5 y 2,7 ​​veces.

"Por lo tanto, se necesita más investigación para encontrar formas de minimizar los costos, que son solo 1,7 veces más altos que las carreteras convencionales", compartió el Ministro de Transporte.

Respecto del posible impacto de los puentes elevados en el espacio para el desarrollo, el Ministro afirmó que muchos países anteriormente favorecían la construcción de puentes elevados, pero ahora están empezando a reconocer los problemas relacionados con el espacio para el desarrollo.

"Antes de hacer cualquier cosa hay que pensarlo con mucho cuidado porque una vez que lo has hecho, no hay posibilidad de rehacerlo", compartió el Ministro Thang.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm