El Departamento de Transporte de Hanoi acaba de presentar un informe al Comité Popular de Hanoi para su consideración sobre 11 proyectos de inversión en infraestructura de transporte, incluido el proyecto de la carretera de circunvalación 2 de Nga Tu So - Cau Giay, incluida la ampliación de la actual carretera Lang.

En consecuencia, la idea inicial era que el proyecto renovaría y ampliaría la sección elevada y baja de la carretera de circunvalación 2 desde Nga Tu So - Cau Giay, con un capital de inversión total de más de 21 billones de VND (la sección inferior es de menos de 17 billones de VND; la sección elevada es de casi 3.900 billones de VND). Una vez finalizada la renovación, Lang Road tendrá 53,5 m de ancho, una velocidad de diseño de 80 km/h y será el principal eje urbano.

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La calle Lang siempre tiene mucho tráfico. Foto: Thach Thao

Inmediatamente, la información anterior provocó que muchos expertos en tráfico expresaran preocupaciones sobre la viabilidad del "súper" proyecto. Algunas personas dicen que Lang Road se ha convertido desde hace tiempo en una vía urbana y no en una carretera de circunvalación. Ampliar las vías urbanas no es una solución fundamental para reducir la congestión cuando la infraestructura tiene que seguir el ritmo del crecimiento de los vehículos.

Además, los proyectos de ampliación de las carreteras del centro de la ciudad han hecho que, inadvertidamente, el objetivo de Hanoi de limitar el uso de vehículos particulares sea aún más difícil de alcanzar. Mientras tanto, el costo de limpiar el sitio del proyecto es demasiado alto.

Al compartir con VietNamNet sobre este tema, el Sr. Phan Hoang Phuong, Jefe del Departamento de Transporte Urbano y Rural, Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte (Ministerio de Transporte) dijo que la expansión de la carretera Lang en la carretera de circunvalación 2 está completamente de acuerdo con la planificación.

“Este es uno de los últimos cuellos de botella en la Circunvalación 2. Hanói ha ampliado la mayoría de los tramos de la Circunvalación 2 según lo previsto, por lo que seguir ampliando los tramos restantes (incluida la carretera Lang) garantizará una inversión sincronizada en la explotación de la infraestructura, a la vez que se garantiza el cumplimiento de la Decisión 519/QD-TTg sobre la aprobación de la Planificación del Transporte de la Capital de Hanói hasta 2030 con una visión hasta 2050 del Primer Ministro”, informó el Sr. Phuong.

El Sr. Phuong también enfatizó que es necesario invertir en la mejora de la infraestructura a lo largo de toda la ruta, porque si no hay inversión en expansión, los recursos gastados en los tramos anteriores no serán efectivos e incluso reducirán el valor de toda la ruta.

Si bien la demanda de tráfico en la circunvalación es muy alta, sin inversión en expansión, el cuello de botella persiste. Por supuesto, invertir en expansión no es la única solución para limitar la congestión. Además de la expansión vial, debemos seguir controlando el tráfico vehicular privado y desarrollando el transporte público, enfatizó el Sr. Phuong.

Al aclarar esta propuesta, el Sr. Phan Truong Thanh, jefe del Departamento de Planificación y Finanzas del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que la ruta cerrada de 39 km de la Ring Road 2 actualmente tiene 6,1 km que no han sido renovados ni ampliados de acuerdo con el plan. Incluido el tramo Nga Tu So - Cau Giay (que coincide con la actual carretera Lang) y el tramo de más de 2 km al norte del río Rojo.

“Por lo tanto, es necesario priorizar la finalización de la inversión cerrada de 39 km de la Circunvalación 2 de acuerdo con el plan.

"Si toda la ruta de Beltway 2 se completa según el plan, resolverá el problema de la congestión del tráfico, solucionará las intersecciones en rutas de tráfico clave y ayudará a reducir la carga en la actual Beltway 3", informó el Sr. Thanh.

Sin embargo, el Sr. Thanh también enfatizó que la información relacionada es una investigación preliminar y que la inversión total del proyecto de más de 21 billones de VND es solo una cifra estimada. La opción que acabamos de comunicar no es la opción que definitivamente será elegida; También es necesario estudiar la efectividad y viabilidad, y hacer una evaluación exhaustiva y completa del impacto social.