Inauguración de un parque de 3.483 billones de VND en Hanoi; Aprueban proyecto de línea de transmisión de 500 kV por 7,41 billones de dongs

Inauguración de un parque de 3.483 billones de VND en Hanoi; Aprueban proyecto de línea de transmisión de 500 kV por 7,41 billones de dongs

Hanoi: Se inauguró oficialmente el Parque del Lago Phung Khoang con una inversión total de 3.483 mil millones de VND; Aprobación del proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen con una escala de 7,410 billones de VND…

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Avance de importantes proyectos que vinculan la región del Delta del Río Rojo

En la mañana del 14 de enero, en Hanoi, el Primer Ministro Pham Minh Chinh presidió la 5ª Conferencia del Consejo de Coordinación del Delta del Río Rojo y anunció la Planificación de la Capital de Hanoi para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, y el Ajuste del Plan Maestro de Capital de Hanoi hasta 2045, con una visión hasta 2065.

El Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, habla en la quinta Conferencia del Consejo de Coordinación del Delta del Río Rojo. Foto: MPI

Al hablar en la Conferencia, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, dijo que en 2024, la socioeconomía de la región del Delta del Río Rojo seguirá desarrollándose fuertemente, tomando siempre la iniciativa en la implementación de avances estratégicos e innovando el modelo de crecimiento; Crecimiento económico supera media nacional y de la región Sudeste; Seguir liderando en ingresos del presupuesto estatal, exportaciones y atracción de inversión extranjera.

“Con los muchos resultados sobresalientes alcanzados en el desarrollo económico mencionado anteriormente, es posible afirmar la posición y el papel como una región dinámica, orientando y liderando el crecimiento económico de todo el país y “siendo una de las regiones pioneras en entrar en la Nueva Era”, dijo el Ministro.

Cabe destacar que se han implementado y construido muchos proyectos y obras clave en la región, lo que facilita las conexiones intrarregionales e interregionales. Varios proyectos de transporte importantes y clave han formado corredores económicos a lo largo de las obras y proyectos, como: Ring Road 4 - Región Capital; Línea ferroviaria urbana nº 3, tramo estación Nhon - Hanoi (tramo elevado); Modernización y renovación de la Carretera Nacional 4B Quang Ninh - Lang Son, sección a través de la provincia de Quang Ninh; Modernización y ampliación de la terminal internacional T2 - Aeropuerto Internacional de Noi Bai,...

Al actualizar la implementación de algunos proyectos importantes y de vinculación regional, el Ministro Nguyen Chi Dung evaluó que ha habido cambios particularmente claros.

En consecuencia, se completaron y pusieron en funcionamiento dos proyectos en 2024, entre ellos: el proyecto del Puente Ben Rung que conecta el distrito de Thuy Nguyen, ciudad de Hai Phong y la ciudad de Quang Yen, provincia de Quang Ninh, cinco meses antes de lo previsto; Proyecto de carretera costera de la provincia de Nam Dinh.

El proyecto piloto de ferrocarril urbano de Hanoi, sección Nhon - Estación de tren de Hanoi, puso oficialmente en operación comercial la sección elevada de 8,5 km a partir de noviembre de 2024; La construcción de la tuneladora nº 2 comenzará en enero de 2025.

El Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 – Región Capital de Hanoi ha despejado el terreno y entregado el 97,6% de toda la ruta. Se están acelerando los proyectos de componentes de construcción para la construcción de carreteras paralelas. Para el componente 3 del proyecto (proyecto APP), se han completado los documentos de diseño del Subproyecto de Inversión Pública; Emitir Documentos de Licitación para seleccionar Inversionistas, procurando iniciar la construcción en el segundo trimestre de 2025.

Proyectos de inversión para construir terminales de contenedores en el puerto de acceso internacional de Hai Phong en el área portuaria de Lach Huyen (terminales 3, 4, 5, 6):

(i) Proyecto de inversión para construir las terminales de contenedores Nos. 3 y Nos. 4: Valor total del 90% completado del volumen del proyecto, de los cuales las terminales de contenedores Nos. 3 y Nos. 4 han sido concluidas (3 meses antes de lo previsto en el contrato). Los restantes elementos de construcción y suministro de equipos también se están desplegando con urgencia para completarse en el primer trimestre de 2025 y ponerse en funcionamiento en 2025;

(ii) Proyecto de inversión para construir las terminales de contenedores Nos. 5 y Nos. 6: El valor total de finalización se estima en alrededor del 86% del valor total de la inversión. Procurar su finalización y puesta en funcionamiento en el primer trimestre de 2025.

Además, el Ministro Nguyen Chi Dung también señaló que algunos proyectos necesitan acelerar el progreso de implementación.

Para el Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Ninh Binh - Hai Phong, el tramo que atraviesa las provincias de Nam Dinh y Thai Binh bajo el método de asociación público-privada (APP), el proyecto ha completado los procedimientos para aprobar la política de inversión y aprobar el proyecto de inversión. Los Documentos de Licitación para la selección de inversionistas han sido completados y aprobados y emitidos el 12 de noviembre de 2024; Se espera que la selección de inversores se complete a finales de enero de 2025 y el proyecto comience en febrero de 2025.

El proyecto de inversión en la construcción de la autopista Ninh Binh - Hai Phong, el tramo que pasa por la provincia de Ninh Binh, ha completado los procedimientos para la aprobación de la política de inversión y la aprobación del proyecto de inversión. Actualmente, el Comité Popular Provincial de Ninh Binh se está centrando en dar instrucciones al inversor y al consultor para que completen el diseño técnico y la estimación para enviarlos al Ministerio de Transporte para su evaluación. La provincia de Ninh Binh está acelerando el progreso de la limpieza del sitio y el reasentamiento para completar el plan de compensación, apoyo, limpieza del sitio y reasentamiento para los hogares afectados.

Respecto al Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Ninh Binh - Hai Phong, la sección que pasa por la ciudad de Hai Phong, una parte de la Autopista Ninh Binh - Hai Phong (aproximadamente 33,5 km) en la ciudad de Hai Phong, provincia de Thai Binh, está siendo invertida y construida por Hai Phong y aproximadamente 6,7 km no se han invertido.

El Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong ha completado el informe proponiendo políticas de inversión para las secciones no invertidas mencionadas anteriormente. Para tener una base para la implementación, el Ministro Nguyen Chi Dung solicitó al Ministerio de Transporte que informe al Primer Ministro para su consideración y decisión de asignar la ciudad. Hai Phong es la autoridad competente para implementar la inversión en la sección de la ruta mencionada anteriormente de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Carreteras de 2024.

Para los proyectos en el Aeropuerto Internacional Cat Bi, 2 proyectos que incluyen la Construcción de la Terminal de Pasajeros T2 - Aeropuerto Internacional Cat Bi y la Ampliación del estacionamiento de aeronaves - Aeropuerto Internacional Cat Bi, fase 2 (ajustado) han completado los procedimientos de inversión; Aún no se ha iniciado porque no se ha entregado el sitio.

El proyecto para construir una terminal de carga en el Aeropuerto Internacional Cat Bi ha comenzado a construirse (noviembre de 2024), pero el sitio no ha sido entregado en su totalidad para su implementación sincrónica.

El Ministro Nguyen Chi Dung también solicitó a la Ciudad. Hai Phong entregó urgentemente el sitio a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) para llevar a cabo los trabajos de construcción para garantizar el progreso general de los proyectos.

Binh Dinh aprueba proyecto para crear instalaciones para proyecto de energía eólica marina

Según el Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Binh Dinh, hasta el 14 de enero de 2025, la provincia ha atraído 9 proyectos, incluidos 8 proyectos nacionales y 1 proyecto de inversión extranjera con un capital registrado total de casi 530 mil millones de VND.

Los proyectos se ubican principalmente fuera de las zonas económicas y parques industriales; Se centra en dos áreas principales: producción industrial (4 proyectos) y procesamiento agrícola, forestal y pesquero (3 proyectos).

A finales de octubre de 2024, PNE Group abrió su oficina en la ciudad de Ho Chi Minh. Quy Nhon, provincia de Binh Dinh.

Respecto a los proyectos de inversión extranjera, el Comité Popular Provincial de Binh Dinh aprobó a PNE OFFSHORE VIETNAM EINS GMBH (Alemania) para implementar el Proyecto de Desarrollo PNE Hon Trau Mot (en el campo del comercio y los servicios, con un capital de inversión total de más de 2.600 millones de VND). Se espera que el proyecto entre en funcionamiento oficialmente en el segundo trimestre de 2025.

Según la investigación, se trata de una empresa consultora que está creando las premisas para implementar en un futuro próximo el Proyecto de Energía Eólica Marina PNE (4.600 millones de dólares) (actualmente la política de inversión no ha sido aprobada).

Anteriormente, en la Conferencia de resumen del trabajo en 2024 y la implementación de tareas en 2025 del Departamento de Industria y Comercio, con respecto a las tareas clave de este año, el Sr. Nguyen Tu Cong Hoang, Vicepresidente del Comité Popular Provincial de Binh Dinh, solicitó al departamento que se centre en apoyar a los inversores para implementar inversiones en la construcción del proyecto de energía eólica costera Hon Trau.

Se sabe que en 2025, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh tiene como objetivo crear condiciones para que los inversores aceleren el progreso de la construcción, completen y pongan en funcionamiento los proyectos de inversión registrados, especialmente proyectos industriales, comerciales y de energía renovable...

Los proyectos mencionados incluyen el Proyecto de Inversión en Infraestructura y Negocios del Parque Industrial Becamex Binh Dinh; Parque industrial de Phu My y zona portuaria de Phu My; Centrarse en la implementación de la limpieza del sitio para el Proyecto de Compensación, Apoyo y Reasentamiento para atender la subasta del Área de Servicios Comerciales y Turísticos de Tan Thang y el Proyecto del Área Residencial de Cat Thanh en las comunas de Cat Hai y Cat Thanh, distrito de Phu Cat; Proyecto de energía eólica marina del Grupo PNE…

Propuesta de préstamo de 15.030 billones de dongs en bonos del gobierno para ampliar la autopista Ho Chi Minh City-Long Thanh

El Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas acaba de enviar un documento a los Ministerios de Finanzas, Planificación e Inversión, Justicia, Transporte y al Banco Estatal de Vietnam solicitando opiniones sobre el plan de volver a tomar prestado de los bonos gubernamentales emitidos para invertir en la expansión de la sección de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh.

En concreto, el Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas propuso que el Gobierno considere y apruebe el informe a la Asamblea Nacional para acordar permitir al Gobierno volver a tomar prestado capital de los bonos gubernamentales emitidos por la Corporación de Autopistas de Vietnam (VEC) para tener una fuente para invertir en el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh.

Una sección de la autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh.

El valor de este préstamo es de aproximadamente VND 15.030 mil millones (equivalente al 100% de la inversión total excluyendo los intereses durante la construcción) con un plazo de préstamo de 15 años.

Español Anteriormente, en el Aviso No. 554/TB-VPCP de fecha 13 de diciembre de 2024 de la Oficina Gubernamental, el Viceprimer Ministro Ho Duc Phoc asignó al Comité, VEC y agencias relevantes de acuerdo con sus funciones y tareas asignadas para revisar y estudiar urgentemente el plan de re-endeudamiento de la fuente de bonos gubernamentales emitidos para tener recursos para implementar la inversión para expandir el Proyecto e informar a las autoridades competentes para su consideración y decisión; Sobre esta base, consultar plenamente a los ministerios y organismos pertinentes, completar el expediente de conformidad con las normas legales y presentarlo a las autoridades competentes.

Se sabe que la cláusula 10, artículo 3 de la Ley de Gestión de la Deuda Pública No. 20/2017/QH14 de fecha 23 de noviembre de 2017 estipula: Los bonos del Estado son instrumentos de deuda emitidos por el Gobierno para movilizar capital para el presupuesto estatal o reestructurar la deuda.

Español Las cláusulas 1, 2 y 3 del artículo 25 de la Ley de Gestión de la Deuda Pública Nº 20/2017/QH14, de 23 de noviembre de 2017, establecen: El propósito del endeudamiento del Gobierno es: compensar el déficit del presupuesto central para inversiones de desarrollo, no utilizar el capital prestado para gastos regulares; compensar los déficits temporales del presupuesto central y garantizar la liquidez del mercado de bonos gubernamentales; pago de deuda principal vencida, reestructuración de deuda gubernamental.

“Dado que la emisión de bonos del Estado no incluye el propósito de prestar a las empresas para invertir en proyectos, la decisión de prestar a las empresas con bonos del Estado está bajo la autoridad de la Asamblea Nacional”, dijo el líder del Comité de Gestión del Capital Estatal en las Empresas.

Se sabe que se espera que el proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh comience desde la carretera de circunvalación 2 de Ho Chi Minh City hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), con una longitud total de 21,92 km.

En el cual se amplía el tramo de la Ronda 2 – Ronda 3 (Km4+00 – Km8+770) a 8 carriles según plan; El tramo desde la carretera de circunvalación 3 hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km8+770 - Km25+920) se amplía a 10 carriles.

La inversión total del Proyecto se estima en alrededor de 15.722 mil millones de VND (incluidos los intereses durante la construcción), de los cuales VEC moviliza el 100% del capital para implementar la inversión del Proyecto y organizar la explotación, cobrar tarifas para recuperar el capital de acuerdo con la Ley de Inversiones. El importe principal de los bonos gubernamentales tomados en préstamo se paga una sola vez en la fecha de vencimiento; El interés se paga anualmente.

Según los cálculos de VEC, el plazo de recuperación del proyecto es de 18 años; El flujo de caja acumulado después de impuestos del Proyecto de Expansión y el flujo de caja combinado de los 5 proyectos de autopistas invertidos por VEC son siempre positivos. Por lo tanto, esta opción es financieramente viable.

Invertir más de 8.094 mil millones de VND para construir y operar la infraestructura del Parque Industrial Trang Due 3, Hai Phong

El viceprimer ministro Tran Hong Ha firmó la Decisión No. 86/QD-TTg del 14 de enero de 2025 sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción y el negocio de la infraestructura del Parque Industrial Trang Due 3, ciudad de Hai Phong.

La decisión establece y aprueba claramente la política de inversiones; Al mismo tiempo, el inversor del Proyecto fue aprobado como Saigon – Hai Phong Industrial Park Joint Stock Company.

Foto ilustrativa. (Fuente: Internet)

La escala del proyecto es de 652,73 hectáreas. El proyecto se implementa en las comunas de Truong Tho, Truong Thanh, An Tien, Bat Trang, distrito de An Lao, ciudad de Hai Phong con un capital de inversión de 8.094,4 mil millones de VND.

El Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Planificación e Inversiones que asuma la responsabilidad de los contenidos asignados de la evaluación de la política de inversión del proyecto y realice la gestión estatal de los parques industriales de conformidad con las disposiciones de la ley de inversiones y las leyes pertinentes.

Los ministerios pertinentes son responsables del contenido de la evaluación de la política de inversión del proyecto dentro de sus funciones y tareas de acuerdo con las disposiciones de la ley de inversión y las leyes pertinentes.

El Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong es responsable de la veracidad y exactitud de la información, los datos reportados y el contenido de las evaluaciones de acuerdo con las disposiciones de la ley; recibir comentarios de los Ministerios; Organizar la elaboración y ejecución de planes de recuperación de tierras, compensación, apoyo, reasentamiento, conversión de usos de tierras y arrendamiento de tierras para implementar proyectos de conformidad con las disposiciones de la ley de tierras, la ley de cultivo y otras disposiciones legales pertinentes, de conformidad con los documentos aprobados por las autoridades competentes sobre la escala, área, ubicación y progreso de la ejecución del proyecto; garantizar que no haya disputas ni quejas respecto del derecho a utilizar el sitio del proyecto; Complementar la superficie perdida de tierra para el cultivo de arroz o aumentar la eficiencia del uso de las tierras arroceras de conformidad con lo dispuesto en el punto b, cláusula 4, artículo 182 de la Ley de Tierras.

El Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong solicita a los inversores: (i) durante la implementación del proyecto, si descubren minerales con mayor valor que los minerales utilizados como materiales de construcción comunes, deben informar a las agencias estatales competentes para su liquidación de conformidad con las disposiciones de la ley sobre minerales; (ii) cumplir con las disposiciones de la Ley de Protección Ambiental, la Ley de Diques, la Ley de Riego, la Ley de Recursos Hídricos, la Ley de Prevención y Control de Desastres Naturales y otras disposiciones legales pertinentes, asegurando que la implementación del proyecto no afecte la seguridad del dique, la gestión y operación del sistema de riego y drenaje, y no cause inundaciones en el área circundante; (iii) Coordinar la compensación, apoyo, reasentamiento e inversión en la construcción de viviendas obreras, obras de servicios y servicios públicos para los trabajadores que laboran en los parques industriales.

El Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong inspecciona y determina que los inversores cumplen las condiciones para el arrendamiento de tierras estatales y el permiso para cambiar el propósito del uso de la tierra en el momento del arrendamiento de tierras y el permiso para cambiar el propósito del uso de la tierra; Vigilar de cerca el progreso de la implementación del proyecto, el uso del capital social comprometido para implementar el proyecto, el cumplimiento de todas las condiciones para las organizaciones al realizar negocios inmobiliarios según lo prescrito en el Punto b, Punto c, Cláusula 2, Artículo 9 de la Ley de Negocios Inmobiliarios y la Cláusula 1, Artículo 5 del Decreto No. 96/2024/ND-CP...

Saigon - Hai Phong Industrial Park Joint Stock Company (inversor) es responsable ante la ley de la legalidad, exactitud y honestidad del contenido del expediente del proyecto y de los documentos enviados a las agencias estatales competentes; cumplir con las regulaciones legales en la ejecución de proyectos de acuerdo con las políticas de planificación e inversión aprobadas; Realizar inversiones en la construcción del sistema de infraestructura del parque industrial Trang Due 3 de acuerdo con el plan de zonificación de construcción aprobado por las autoridades competentes.

Aportar capital suficiente para llevar a cabo el proyecto; Utilizar capital social para ejecutar el proyecto de acuerdo con los compromisos y cumplir con las disposiciones de la ley de inversiones, la ley de tierras, la ley de negocios inmobiliarios y otras disposiciones legales pertinentes; Cumplir plenamente con las condiciones para las organizaciones al realizar negocios inmobiliarios según lo prescrito en el Punto b, Punto c, Cláusula 2, Artículo 9 de la Ley de Negocios Inmobiliarios y la Cláusula 1, Artículo 5 del Decreto No. 96/2024/ND-CP...

Nam Dinh estableció oficialmente la Zona Económica de Ninh Co

El viceprimer ministro Tran Hong Ha firmó la Decisión No. 88/QD-TTg del 14 de enero de 2025 sobre el establecimiento de la Zona Económica de Ninh Co, provincia de Nam Dinh.

El establecimiento oficial de la Zona Económica de Ninh Co marca un punto de inflexión importante en la estrategia de desarrollo económico de la provincia de Nam Dinh y la región costera del norte. Esta zona económica tiene una superficie de 13.950 hectáreas, dividida en 9 unidades administrativas que incluyen los distritos de Nghia Hung y Hai Hau, incluidas las llanuras aluviales costeras.

Zona económica de Ninh Co: nueva fuerza impulsora del desarrollo de la provincia de Nam Dinh.

Específicamente, en el distrito de Nghia Hung, la Zona Económica incluye la ciudad de Rang Dong, las comunas de Phuc Thang, Nghia Loi y Nam Dien, parte de la ciudad de Quy Nhat (anteriormente comuna de Nghia Binh) y áreas aluviales. En el distrito de Hai Hau, la Zona Económica incluye toda la ciudad de Thinh Long y las comunas de Hai Ninh, Hai Chau y Hai Hoa.

La decisión de establecer la Zona Económica de Ninh Co se tomó en el contexto de que el Gobierno está promoviendo que las zonas costeras se desarrollen fuertemente y se conviertan en una fuerza impulsora importante de la economía nacional. Esta zona económica no sólo está desarrollada para optimizar las ventajas en términos de ubicación geográfica y recursos humanos, sino que también se combina estrechamente con elementos de defensa nacional, seguridad y protección del medio ambiente. El objetivo es convertir a Ninh Co en una zona económica marina integral, multisectorial y multifuncional con fuerte influencia en las provincias del delta del río Rojo y el cinturón económico del golfo de Tonkín.

La visión estratégica de la Zona Económica de Ninh Co es desarrollar una zona económica moderna, con infraestructura sincrónica, un entorno de inversión favorable y un desarrollo armonioso de la industria, los servicios, el turismo, los puertos marítimos y la agricultura de alta tecnología. Esto no sólo ayuda a mejorar la competitividad de Nam Dinh, sino que también contribuye al desarrollo general de todo el Delta del Río Rojo y otras regiones económicas clave.

La Zona Económica de Ninh Co se desarrollará en tres fases específicas, con una hoja de ruta detallada. La primera fase (2024-2026) se centrará en completar la planificación e implementación de proyectos de infraestructura básica como transporte, electricidad, suministro de agua, parques industriales y proyectos públicos esenciales.

La Fase II (2026 – 2030) continuará sincronizando elementos de infraestructura técnica y social, con especial enfoque en el desarrollo de industrias de procesamiento, servicios comerciales y nuevas áreas urbanas.

La Fase III (después de 2030) se centrará en completar la infraestructura técnica, construir sistemas sociales modernos e infraestructura económica, formar una zona económica sostenible y crear una base sólida para las generaciones futuras.

El Comité Popular Provincial de Nam Dinh será el principal responsable de implementar la planificación y la inversión en el desarrollo de la Zona Económica de Ninh Co, coordinándose con los ministerios centrales y las sucursales para completar los indicadores de uso de la tierra, construir áreas funcionales y desarrollar infraestructura técnica y social. Al mismo tiempo, la provincia también se centra en la protección del medio ambiente, la conservación de los ecosistemas marinos y los valores culturales e históricos de la región. Las soluciones de protección ambiental se demostrarán claramente en la planificación del desarrollo, incluidos los compromisos de reforestación, protección de los manglares y un estricto monitoreo de las actividades de inversión en construcción y la descarga de desechos al medio ambiente.

Además de desarrollar parques industriales, áreas urbanas y obras de infraestructura, la Zona Económica de Ninh Co también crea miles de oportunidades de empleo para la población local, mejorando la calidad de los recursos humanos a través de programas de capacitación y conversión profesional. Se habilitarán zonas de reasentamiento y viviendas sociales para garantizar el bienestar de los hogares afectados por proyectos de desarrollo. La Zona Económica de Ninh Co no sólo impulsará la economía, sino que también creará un entorno de vida sostenible y de calidad para las personas de la zona.

Gracias a su ubicación geográfica estratégica, la Zona Económica de Ninh Co se convertirá en un centro económico marino de fuerte desarrollo, conectándose convenientemente con regiones económicas clave del país y la región del Golfo de Tonkin. El desarrollo de la Zona Económica de Ninh Co no sólo tendrá un fuerte impacto en la economía de la provincia de Nam Dinh, sino que también contribuirá significativamente al desarrollo general de las provincias del Delta del Río Rojo y la región costera del norte.

El Gobierno y la provincia de Nam Dinh se comprometen a crear todas las condiciones favorables para que los inversores, las empresas y las comunidades participen en el desarrollo de la Zona Económica de Ninh Co. Con estrategias de inversión inteligentes, el apoyo de los principales inversores y un fuerte respaldo de las autoridades, la Zona Económica de Ninh Co promete convertirse en un punto brillante en el desarrollo económico marino de Vietnam, contribuyendo a promover fuertemente el desarrollo de la región costera del norte en las próximas décadas.

Propuesta para aumentar la capacidad de la central hidroeléctrica de Dak Sa a 4 MW

La Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam acaba de transferir la propuesta para aumentar la capacidad de la planta hidroeléctrica Dak Sa en la comuna de Phuoc Duc, distrito de Phuoc Son de la Compañía Anónima FDEVN al Departamento de Industria y Comercio para presidir y coordinar con los sectores y localidades relevantes para inspeccionar y asesorar al Comité Popular Provincial para resolver de conformidad con las regulaciones.

“La Compañía Anónima FDEVN es responsable de coordinar, trabajar y proporcionar los registros y documentos pertinentes solicitados al Departamento de Industria y Comercio para su inspección, orientación y resolución”, solicitó la Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam.

En una petición enviada al Comité Popular de la provincia de Quang Nam el 10 de enero de 2025, FDEVN Joint Stock Company dijo que la planta hidroeléctrica Dak Sa con una capacidad instalada de 1,96 MW se puso en funcionamiento en 2016, suministrando anualmente a la red regional alrededor de 8.445 millones de kWh.

En la operación real, se muestra que para los proyectos hidroeléctricos con pequeña capacidad de embalse (regulación diaria) como la central hidroeléctrica Dak Sa, hay mucha agua en la temporada de lluvias. Si bien han utilizado toda su capacidad instalada, aún tienen que descargar un excedente relativamente grande, con lo que no aprovechan ni utilizan eficazmente los recursos hídricos de la cuenca.

Sobre esa base, FDEVN Joint Stock Company contrató una unidad de consultoría especializada para investigar, inspeccionar y desarrollar un plan para expandir y aumentar la capacidad de la planta hidroeléctrica de Dak Sa para explotar y utilizar eficazmente los recursos hídricos en la cuenca y aumentar el suministro de electricidad a la red.

La Sociedad Anónima FDEVN presentó al Comité Popular Provincial para su consideración y propuso a las autoridades competentes aprobar el plan de ampliación de la Central Hidroeléctrica Dak Sa de 1,96 MW a 4 MW para que el inversor tenga una base para llevar a cabo los próximos trámites.

Hai Phong y Quang Ninh atraen 7.820 millones de dólares de capital de IED

Al 31 de diciembre de 2024, la atracción de inversión extranjera directa (IED) de Hai Phong alcanzó los 4.940 millones de dólares (incluido el aumento de capital ajustado), ocupando el segundo lugar entre las provincias y ciudades a nivel nacional. Así, en 2024, la atracción de IED de esta localidad aumentó más de 34% respecto al mismo periodo y superó el 145% del plan anual.

En concreto, Hai Phong tiene 126 proyectos de capital recién registrados y 72 proyectos ajustados con un capital adicional de más de 3.724 millones de dólares. Hasta el momento, Hai Phong tiene 1.020 proyectos válidos, con un capital de inversión total de 33.800 millones de dólares. La tasa de proyectos en los campos de alta tecnología, procesamiento, fabricación y logística invertidos en parques industriales y zonas económicas en Hai Phong alcanzó más del 77%. El hecho de que muchas empresas con inversión extranjera sigan invirtiendo capital en Hai Phong muestra el creciente atractivo de esta ciudad.

Así lo afirmó una vez más el Director General de LG Display Vietnam Co., Ltd., Sr. Choi In Kwan, Hai Phong es una ciudad ideal para los negocios y un lugar con muchos recursos humanos excelentes con buenos sistemas de infraestructura como puertos marítimos y aeropuertos internacionales.

El año pasado, Hai Phong se centró en promover mercados clave, investigando y seleccionando con antelación. Esto ayuda a la ciudad a atraer flujos de capital de IED de calidad. Muchas de las principales corporaciones mundiales como LG, Pegatron, USI, Bridgestone... han llegado a Hai Phong, trayendo consigo muchos proyectos satélite en la cadena de suministro, formando cadenas enlazadas.

En noviembre de 2024, el Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong otorgó certificados de registro de inversión a 12 proyectos nuevos y ampliados en parques industriales de la ciudad, con un capital de inversión adicional total de 1.800 millones de dólares. Un ejemplo típico es el Proyecto de Inversión de Expansión de LG Display Vietnam en el Parque Industrial Trang Due, que aumentó el capital de inversión de 4.650 millones de dólares a 5.650 millones de dólares (un aumento de 1.000 millones de dólares). O el proyecto del inversor Heesung (Corea) aumentó el capital de 154 millones de dólares a 279 millones de dólares...

El Sr. Le Trung Kien, director de la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong (Heza), dijo: “Al entrar en 2025, con el objetivo de atraer 4.500 millones de dólares, Heza seguirá promoviendo actividades de promoción de inversiones, centrándose en atraer inversiones en industrias y campos pertenecientes a los 3 pilares económicos identificados como puertos marítimos, logística e industria de alta tecnología. Hai Phong ha implementado y está implementando vigorosamente estas soluciones fundamentales para mantener su fuerte atractivo para los inversores”.

Según el Sr. Kien, Hai Phong desarrollará la zona económica costera del sur. Paralelamente, se implementarán nuevos parques industriales y parques industriales ecológicos. Al mismo tiempo, fortalecer la transformación digital, perfeccionar el trabajo de racionalización del aparato organizativo, mejorar la calidad del trabajo de gestión, la reforma administrativa y mejorar el entorno de inversión para que la Ciudad siga siendo un destino confiable para los inversores.

En cuanto a Quang Ninh, la industria de procesamiento y fabricación es uno de los nuevos pilares líderes. En 2024, esta industria con proyectos clave en parques industriales y zonas económicas de la provincia seguirá desempeñando el papel de principal motor de crecimiento de la socioeconomía de Quang Ninh. La participación de la industria de procesamiento y manufactura representa alrededor del 12,5% del PIB de la provincia, y se espera que para fines de 2025, esta proporción aumente al 15%.

Gracias a una eficaz promoción de inversiones, en 2024 la atracción de inversiones en la provincia ha logrado resultados sobresalientes. En total hasta diciembre de 2024, la provincia atrajo 2.880 millones de dólares en inversión extranjera directa, ocupando el cuarto lugar en el país, después de Ciudad Ho Chi Minh. Sólo en parques industriales y zonas económicas se atrajeron 2.640 millones de dólares adicionales (que representan el 92% de la provincia), de los cuales se otorgaron 42 nuevos proyectos de inversión (incluidos 35 proyectos de IED); Se ajustaron 77 proyectos (incluidos 63 proyectos de IED) y 33 proyectos se ajustaron para aumentar el capital de inversión (incluidos 29 proyectos de IED). En total, la provincia otorgó nuevas licencias de inversión a 43 proyectos por valor de 2.070 millones de dólares y aumentó el capital a 31 proyectos por valor de 804,8 millones de dólares.

En julio de 2024, Foxconn Group continuó implementando 2 proyectos, incluido el Proyecto de productos de entretenimiento inteligente en el Parque Industrial Song Khoai y el Proyecto de sistema inteligente en DEEP C Quang Ninh II, con una inversión total de más de 550 millones de dólares, elevando el capital de inversión total de este grupo en Quang Ninh a más de mil millones de dólares. Todos estos son proyectos en la industria de procesamiento y fabricación, en línea con los objetivos y la orientación de atracción de inversiones de Quang Ninh.

“Para lograr los resultados de atracción de inversiones antes mencionados, podemos ver claramente los esfuerzos proactivos y drásticos para superar las dificultades en la limpieza del sitio, el suministro de electricidad y agua, asegurar los recursos humanos y satisfacer las necesidades de los inversores que implementan proyectos en la provincia de Quang Ninh”, señaló el Sr. Pham Xuan Dai, Jefe de la Junta de Gestión de la Zona Económica de Quang Ninh, las razones del éxito.

Se invierten más de 2,252 billones de VND para desarrollar la infraestructura del Parque Industrial Nam Trang Cat, Hai Phong

El viceprimer ministro Tran Hong Ha acaba de firmar la Decisión No. 101/QD-TTg sobre la política de inversión para el proyecto de desarrollo de infraestructura del Parque Industrial Nam Trang Cat, ciudad de Hai Phong.

Según la Decisión, Vinhomes Industrial Park Investment Joint Stock Company es el inversor del Proyecto.

Foto ilustrativa. (Fuente: Internet)

El proyecto se implementa en el barrio de Trang Cat, distrito de Hai An, ciudad de Hai Phong, con una escala de uso de la tierra de 200,39 hectáreas. El capital total de inversión del proyecto es de 2.252.671 billones de VND, de los cuales el capital aportado por el inversor es de 337.9 mil millones de VND.

El período de operación del proyecto es de 50 años a partir del 14 de enero de 2024.

El Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Planificación e Inversiones que asuma la responsabilidad de los contenidos asignados de la evaluación de la política de inversión del proyecto y realice la gestión estatal de los parques industriales de conformidad con las disposiciones de la ley de inversiones y las leyes pertinentes.

Los ministerios pertinentes son responsables del contenido de la evaluación de la política de inversión del proyecto dentro de sus funciones y tareas de acuerdo con las disposiciones de la ley de inversión y las leyes pertinentes.

El Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural es responsable de orientar al Comité Popular de la ciudad de Hai Phong para reubicar el dique marino de Trang Cat de conformidad con las disposiciones de la ley, asegurando que no haya erosión de las riberas de los ríos, las costas, la capacidad de drenaje de inundaciones, la seguridad del dique del río Lach Tray y los bosques existentes que bloquean las olas en el área.

El Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong desempeñará estrictamente la responsabilidad de supervisar y evaluar los proyectos de inversión de la agencia de gestión estatal sobre inversiones según lo prescrito en el punto a, cláusula 2 y el punto b, cláusula 3, del artículo 70 de la Ley de Inversiones, el artículo 72 y el artículo 93 del Decreto No. 29/2021/ND-CP.

El Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong solicita al inversionista: (i) durante el proceso de implementación del proyecto, si descubre minerales con mayor valor que los minerales utilizados como materiales de construcción comunes, debe informar a la agencia estatal competente para su liquidación de conformidad con las disposiciones de la ley sobre minerales; (ii) cumplir con las disposiciones de la ley sobre diques, la ley sobre el riego y sus documentos de implementación, asegurando que la implementación del proyecto no afecte la seguridad de los diques, la gestión y la operación del sistema de riego y la capacidad agrícola de las personas circundantes; (iii) tienen planes de construcción y desarrollo que minimizan los impactos en las actividades religiosas de las personas; (iv) Coordinar en compensación, apoyo, reasentamiento e inversión en la construcción de viviendas para trabajadores, trabajos de servicio y servicios públicos para trabajadores que trabajan en parques industriales.

Vinhomes Industrial Park Investment Stock Company (Investor) es responsable ante la ley por la legalidad, precisión y honestidad del contenido del expediente y documentos del proyecto enviados a agencias estatales competentes; cumplir con las regulaciones legales en la implementación de proyectos de acuerdo con las políticas de planificación e inversión aprobadas; Realizar inversiones en la construcción del sistema de infraestructura de Parque Industrial Nam Trang Cat de acuerdo con el plan de zonificación de construcción aprobado por las autoridades competentes; La construcción de infraestructura en el área de Dike de Mar Cat Cat solo se puede llevar a cabo después de que las autoridades competentes acepten la nueva línea de diques de mar; Use el capital de capital para implementar el proyecto de acuerdo con los compromisos y cumplir con las disposiciones de la ley sobre inversión, ley de tierras, derecho comercial inmobiliario y otras disposiciones legales relevantes ...

Aprobando la tarea de planificar el aeropuerto GIA Binh para el período 2021-2030, con una visión de 2050

El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 41/QD-BGTVT, aprobando la tarea de planificar el aeropuerto GIA Binh para el período 2021-2030, con una visión de 2050.

El objetivo de planificar el aeropuerto de GIA Binh para el período 2021-2030, con una visión de 2050, es planificar y organizar un espacio razonable para garantizar el desarrollo del aeropuerto GIA Binh para satisfacer las necesidades de servir aeronaves privadas, de acuerdo con las necesidades de transportar bienes y pasajeros; Investigue y propone una hoja de ruta de inversión apropiada.

Perspectiva del aeropuerto de Gia Binh.

El Ministerio de Transporte requiere que la unidad asignada haga planificación para cumplir con la ley sobre la planificación y la ley sobre la aviación civil; Normas nacionales sobre aviación civil y estándares y recomendaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO); garantizar la defensa nacional: seguridad, explotación segura; Asegúrese de la viabilidad del plan.

El contenido principal de la tarea de planificación incluye: encuestar, investigar y recopilar datos necesarios para servir al trabajo de planificación; pronóstico de demanda de flete aéreo; planificación del espacio aéreo, rutas y métodos de vuelo para operaciones del aeropuerto; Determinar la naturaleza, el papel y la escala del aeropuerto junto con los indicadores básicos de tierras para el período de planificación e infraestructura técnica; Evaluar la capacidad y las opciones de planificación del puerto, incluidas las áreas aéreas y de tierra, así como otros contenidos relacionados; Planificación de la investigación y organización de trabajos para satisfacer las necesidades de explotación futuras ...

La decisión No. 41 establece claramente que la agencia que planea el aeropuerto GIA Binh para el período 2021-2030, con una visión de 2050, es la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam; El patrocinador de productos de planificación es Aviation Construction Design and Consulting Company Limited. El período de planificación es de 30 días, sin incluir el tiempo para la evaluación y la aprobación de la planificación del puerto de acuerdo con las regulaciones.

El Ministerio de Transporte asignó la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam para revisar y llevar a cabo procedimientos para ajustar la tarea de planificación en caso de que el Proyecto de Investigación del Establecimiento de Aeropuerto de GIA Binh aprobado por las autoridades competentes sea diferente del expediente de la tarea de planificación; Implemente simultáneamente la recopilación de opiniones, evaluación de documentos de planificación y la finalización proactiva de documentos, garantizando el progreso y la calidad de acuerdo con los requisitos de los documentos de planificación después de recibir productos patrocinados.

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam está asignada para llevar a cabo los procedimientos para presentar la planificación de la aprobación después de que se apruebe el aeropuerto GIA Binh para que se agregue al plan maestro para el desarrollo del Aeropuerto Nacional y el Sistema Seport; Dirija a la unidad de consultoría que coordine de cerca con el Ministerio de Seguridad Pública, el Comité de Pueblo Provincial de BAC Ninh y agencias y unidades relevantes en el proceso de topografía y preparación de documentos de planificación, asegurando el cumplimiento de las regulaciones sobre seguridad y seguridad.

Anteriormente, a fines de diciembre de 2024, el Comité Popular de la Provincia de BAC Ninh envió un documento que solicitaba al Jefe del Gobierno que considere aprobar la actualización y la adición del aeropuerto GIA Binh al plan maestro para el desarrollo del Sistema Nacional del Aeropuerto para el período 2021 - 2030, con una visión a 2050; Al mismo tiempo, la provincia está asignada para coordinar con el Ministerio de Seguridad Pública para implementar procedimientos de inversión para el proyecto de acuerdo con las disposiciones de la ley.

Según la propuesta, el aeropuerto de Gia Binh tiene la escala y el nivel de un aeropuerto 4E; Se espera que la capacidad planificada transporte de 1 a 3 millones de pasajeros/año (con espacio para la expansión para cumplir con la capacidad de aproximadamente 5 millones de pasajeros/año); Transporte de bienes de 250,000 - 1,000,000 millones de toneladas de bienes/año (con reserva de expansión para cumplir con la capacidad de 1,5 a 2 millones de toneladas de bienes/año).

El Comité Popular de la provincia de Bac Ninh propuso planificar proyectos adicionales en el área del aeropuerto basados ​​en la utilización de la infraestructura construida por el Ministerio de Seguridad Pública; se planea agregar estacionamientos de aeronaves para atender el transporte de pasajeros y carga; Planificación de terminales de pasajeros, terminales de carga, áreas logísticas y construcción de infraestructura técnica sincrónica. Se estima que la inversión total del Proyecto del Aeropuerto GIA Binh es de aproximadamente 31,300 mil millones de VND.

Construcción del proyecto para expandir el camino de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway comenzará en el tercer cuarto de 2025.

La ciudad de Ho Chi Minh aprobará el proyecto para expandir el camino de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway (desde una intersección de PHU hasta Ring Road 2) en abril para que la construcción comience en el tercer cuarto de 2025.

Esta información fue anunciada por el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh en la conferencia entre el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh y los Comités Popular de las Provincias del Sudeste celebrado el 15 de enero en la ciudad de Ho Chi Minh.

Largas líneas de autos que esperan para ingresar a la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway en una intersección PHU - Foto: Le Toan

En la conferencia, el Sr. Tran Quang Lam dijo que el proyecto para expandir la Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway (de una intersección de PHU a Ring Road 2) ha sido aprobado por el Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh en principio para la inversión con una escala de 8 carriles (sin incluir caminos parallelos en ambos lados).

El proyecto tiene 4 km de largo, con una inversión total de VND 938.9 mil millones del presupuesto de la ciudad de Ho Chi Minh.

Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh está preparando un informe de estudio de factibilidad y se espera que complete los procedimientos de selección y firma del contrato de contrato en 2 días.

Según el plan, el informe de prefacibilidad del proyecto se aprobará en abril de 2025 y la construcción comenzará en el tercer trimestre de 2025 y se pondrá en funcionamiento en 2026.

Con respecto a estos proyectos, en la conferencia, el presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Vo Tan Duc, propuso que la ciudad de Ho Chi Minh y Dong Nai coordinen estrechamente con el Ministerio de Transporte para comenzar pronto la construcción de este proyecto para que pueda ponerse en funcionamiento en septiembre de 2026 en sincronización con Long Thanh International Airport.

Junto con el proyecto para expandir la carretera que se conecta a la ciudad de Ho Chi Minh, Long Thanh - Dau Giay Expressway, Ho Chi Minh City y Dong Nai están de acuerdo en el plan y las regulaciones para coordinar la inversión en Cat Lai Bridge, Phu My Bridge y Long Thanh 2 Puente en el futuro cercano.

Actualmente, el camino que conduce a la ciudad de Ho Chi Minh, Long Thanh, la autopista Dau Giay a menudo experimenta atascos de tráfico debido a la sobrecarga. Las estadísticas del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh muestran que desde su operación en 2016, el volumen de tráfico ha aumentado continuamente (un promedio de 11.12% por año).

En particular, se pronostica que la sección Ho Chi Minh - Long Thanh tiene un volumen de tráfico de aproximadamente 72,254 CPU/día y noche para 2025, superando el 25% de la capacidad actual de 4 carriles.

Por lo tanto, es urgente invertir en la expansión de la sección Expressway de la ciudad de Ho Chi Minh a Long Thanh, incluida la sección de una intersección PHU a Ring Road 2, de 4 carriles a 8 carriles.

Tan Hoang Minh propone estudiar Bau Sen Eco-Tourism Resort

En la tarde del 15 de enero, el Comité Popular de la Provincia de Quang Binh tuvo una sesión de trabajo con los inversores sobre la propuesta de estudiar el complejo de ecoturismo de Bau Sen en las comunas de Ngu Thuy y Sen Thuy, Le Thuy District.

BAU SEN ECOURISMO TOURISMO Resort en NGU Thuy y Sen Thuy Communes, Le Thuy District fue propuesto por Tan Hoang Minh Hotel, Service and Trading Company Limited.

El área de Bau Sen, donde el inversor propuso la idea de implementar el proyecto, tiene una ubicación favorable, adyacente a la autopista nacional 1A y el mar. Foto: Ngoc Tan

El alcance propuesto del estudio conceptual tiene un área total de aproximadamente 1,655 hectáreas, con una inversión total de aproximadamente 15 billones de VND, que se integran en un complejo de clase alta con zonas funcionales, trabajos de servicio comercial, villas, hoteles, restaurantes, parques, campos de golf, etc.

En la reunión, después de que el inversor informó la idea de investigación del proyecto, los representantes de departamentos y localidades dijeron que el hotel, el servicio y la compañía comercial Tan Hoang Minh Limited necesitaban estudiar cuidadosamente los procedimientos legales; Trabajo de protección del medio ambiente, protección de los ecosistemas forestales inundados; Planificación del uso del suelo, planificación de bosques protectores, viabilidad del proyecto vinculada a los medios de vida de las personas.

Basado en el informe y las opiniones del inversor de los departamentos y localidades, el presidente del Comité Popular Provincial de Quang Binh, Tran Phong, dijo que la provincia acoge y aprecia mucho el interés del inversor en implementar la idea del proyecto. El presidente del Comité Popular de la Provincia de Quang Binh solicitó que los inversores absorban completamente las opiniones de los departamentos y ramas locales para revisar, complementar y ajustar el proyecto para garantizar la viabilidad y la efectividad.

El Presidente del Comité Popular de la Provincia de Quang Binh asignó al Departamento de Planificación e Inversión para tomar el liderazgo, presidir y coordinar con departamentos, sucursales, localidades y unidades relevantes para guiar y apoyar a los inversores en la inspección, la investigación de planes, preparar documentos de propuestas e implementar procedimientos de proyectos de acuerdo con las regulaciones.

Propuesta para asignar el Comité Popular Provincial de Quang Nam para presidir la mejora de la Carretera Nacional 14B

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Primer Ministro con respecto al plan de inversión para actualizar y expandir la autopista nacional 14B a través de la provincia de Quang Nam.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte propuso que el jefe del gobierno considerara asignar el Comité Popular de la Provincia de Quang Nam para presidir la implementación del proyecto de inversión para actualizar y expandir la Carretera Nacional 14B a través de la provincia de Quang Nam. El Ministerio de Transporte se coordinará de cerca durante el proceso de implementación.

Además, para sincronizar con la inversión en la Carretera Nacional 14D, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro considere y organice el capital para el Proyecto de Renovación y Renovación de la Carreteras Nacionales de la Carretera Nacional del Fondo de Reserva General del Plan de Inversión Pública de Medio Plazo para el período 2021-2025 o el aumento de los ingresos en 2024, como una base para el Comité Popular del Comité de Pueblo de Provincia de Nam para la construcción de la construcción de 2025, se siente a la construcción de la construcción de 2025, se siente en 2022.

Una sección de la autopista nacional 14b a través de Quang Nam.

Se sabe que la autopista nacional 14b conecta Ho Chi Minh Road en el distrito de Nam Giang, provincia de Quang Nam con Tien Sa Port, ciudad. Da Nang es una de las principales carreteras de la provincia de Quang Nam.

National Highway 14B también es una ruta del eje horizontal en la región central central que conecta las rutas costeras, la autopista nacional 1, la autopista norte-sur del este, la carretera del este de Truong y la carretera Ho Chi Minh en la región. Según la planificación de la red de carreteras aprobada para el período 2021-2030, con una visión de 2050, la carretera nacional 14B tiene 74 km de largo (la sección a través de la ciudad de Da Nang tiene unos 32 km de largo, la sección a través de la provincia de Quang Nam tiene aproximadamente 42 km de largo), con una escala de nivel III - IV, 2 - 4 vinculaciones.

Actualmente la sección a través de la ciudad. Da Nang tiene aproximadamente 32 km de largo y se está invirtiendo con una escala de 6 carriles; La sección a través de la provincia de Quang Nam es de aproximadamente 42 km de largo, construida desde 2004, con una escala montañosa de nivel III (ancho de la cama 9m), 2 carriles, superficie de la carretera de concreto asfalto.

Según el informe de la Administración de la Carretera de Vietnam, desde julio de 2023 hasta diciembre de 2024, el volumen de camiones pesados ​​que transportan productos desde Laos a Vietnam hasta la puerta fronteriza internacional Nam Giang a lo largo de la carretera nacional 14D a la carretera nacional 14B aumentó (aproximadamente 456 viajes/día y noche a 1,572 viajes/día y noche), por lo que la carretera fue dañada y degradada.

Por lo tanto, el Ministerio de Transporte cree que es necesaria la inversión temprana en la renovación y la mejora de la autopista nacional a través de la provincia de Quang Nam.

En 2015, el Ministerio de Transporte planeó invertir en la sección de KM32 - KM50 (Tuy Loan - Ha Nha Bridge) con una escala de 4 carriles bajo la forma BOT. Sin embargo, el proyecto no se implementó debido a la falta de consenso de las personas de Da Nang y Quang Nam al realizar consultas comunitarias; Por otro lado, debido a las dificultades en las fuentes de capital en el plan de mediano plazo para el período 2016 - 2020 y el período 2021-2025, el proyecto no ha podido equilibrar las fuentes de capital para la implementación.

Para garantizar la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 14B a través de la provincia de Quang Nam y de acuerdo con la planificación aprobada, el Comité Popular de la Provincia de Quang Nam ha propuesto un plan de inversión para mejorar y expandir la sección que bordea la ciudad. Da Nang a Ha Nha Bridge, 17.9 km de largo (km32+126-km50), de escala de 2 carriles a escala de 4 carriles (ancho de caminos 20.5 m) con tira mediana y 2 carriles rudimentarios; La sección desde el puente Ha nha hasta Thanh My (intersección con Ho Chi Minh Road) mide 24 km de largo (km50 - km74), invirtiendo en expandir el ancho de la cama hasta 12 m; Invierta en el sistema de iluminación durante toda la ruta con un presupuesto de aproximadamente 1,290 mil millones de VND.

El Comité de Pueblo Provincial Quang Nam también propuso construir una carretera de servicio en ambos lados de la sección que bordea la ciudad. Da Nang al puente ha nha con un ancho de carretera de 9 m, que cuesta alrededor de 1,255 mil millones de VND.

Planee "actualizar" y explotar el aeropuerto GIA Binh de doble uso

El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de emitir el despacho oficial No. 393/BGTVT - Khđt al Comité Popular de la Provincia de BAC Ninh para dar opiniones sobre el proyecto para estudiar la posibilidad de establecer el Aeropuerto GIA Binh (BAC Ninh).

Este es un documento que el Ministerio de Transporte ha compilado opiniones de los Ministerios de Finanzas, Planificación e Inversión, Recursos Naturales y Medio Ambiente, Seguridad Pública, Defensa Nacional, Construcción y el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi, Departamento de Transporte de Bac Giang y agencias especializadas del Ministerio de Transporte para el proyecto.

Ubicación del aeropuerto de Gia Binh

Según el Sr. Nguyen Duy Lam, Viceministro de Transporte, en la decisión No. 648/QD-TTG con fecha del 7 de junio de 2023 del Primer Ministro que aprueba el plan maestro para el desarrollo del Aeropuerto Nacional y el Sistema de puerto marítimo para el período 2021-2030, con una visión de 2050, está estipulada: Investigación, encuesta y evaluación de la posibilidad de una planificación exitosa de la planificación exitosa para un número de aeropuertos que sirven a los aeropuertos que atienden a los aeropuertos y una visión de seguridad nacional; Algunos lugares importantes para emergencias y socorros, con potencial para el desarrollo turístico y de servicios, y otros lugares donde se pueden construir y explotar aeropuertos; Informar al Primer Ministro para que considere una planificación adicional cuando sea necesario. En consecuencia, el aeropuerto de GIA Binh (un aeropuerto especializado que atiende la seguridad y la defensa) es uno de los 12 aeropuertos potenciales que se puede planificar para convertirse en un aeropuerto de doble uso, incluida la aviación civil.

La decisión No. 648 también asigna a los Comités de Propiedades de las Provincias a organizar la preparación de proyectos de planificación del aeropuerto, incluida una evaluación exhaustiva de las necesidades, condiciones y posibilidades de formación de aeropuertos, así como los impactos relacionados, movilizar el máximo de capital no budgetario para la inversión bajo la inversión bajo la asociación pública (PPP), el método, enviando la Ministerio de Ministerio de Transporte para la consideración de la consideración de la Organización y la Investigación de la Inversión de la Inversión de la Investigación de la Inversión y la Inviación de la Condición de la Inversión y la Instalación de la Investigación y la Instale la Investigación de la Investigación y el Met.

Además, en la decisión No. 98/QD-TTG con fecha del 17 de septiembre de 2024 sobre la política de inversión del Proyecto de Construcción del Aeropuerto de GIA Binh, el Primer Ministro también asignó al Comité Popular de la Provincia de BAC Ninh a presidir la preparación de un proyecto para estudiar la posibilidad de formar el aeropuerto de Gia Binh como base para informar al Primer Ministro para decidir agregar el aeropuerto de Gia Binh a la planificación de la red nacional aeropuerto nacional.

"Por lo tanto, el Comité Popular de la Provincia de BAC Ninh ha establecido un proyecto para estudiar la posibilidad de formar el aeropuerto GIA Binh para evaluar el potencial y la capacidad de construir y explotar la aviación civil, como base para informar al Primer Ministro, que está en línea con las políticas y tareas asignadas," el líder del Ministerio de Transporte evaluado.

La segunda señal favorable para el proyecto es la selección de la ubicación y la capacidad de planificación del aeropuerto GIA Binh.

Según el Ministerio de Transporte, el aeropuerto GIA Binh se formó sobre la base del aeropuerto GIA Binh, que se planeó como un aeropuerto especializado y el primer ministro aprobó su política de inversión.

Por lo tanto, los factores con respecto a las condiciones naturales y el terreno básico se han evaluado en documentos relacionados para garantizar la viabilidad.

Con respecto a la organización del espacio aéreo y los métodos de vuelo, de acuerdo con la evaluación de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, el diseño de métodos de vuelo para el aeropuerto de GIA Binh es factible en términos de estándares de evitación de obstáculos y puede garantizar la evitación completa de la zona de sin volos VVP1.

Asegurar la separación entre los modos de vuelo del aeropuerto GIA Binh y los modos de vuelo en los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Cat Bi se puede realizar mediante el uso de modos de vuelo basados ​​en el rendimiento (PBN), combinados con el control de vuelo táctico para organizar el orden de los aviones que despegan y aterrizan entre los aeropuertos de manera apropiada.

"Se espera que las operaciones de vuelo fuera del espacio aéreo del aeropuerto de Gia Binh sean realizadas por la Instalación de control de aproximación de Noi Bai para unificar un punto de control de vuelo común para el grupo de aeropuertos para garantizar la seguridad al operar simultáneamente dentro del mismo Área de Control de Aproximación de Noi Bai (TMA), el líder del Ministerio de Transporte informado.

Según el Ministerio de Planificación e Inversión, en el Plan Maestro para el desarrollo del Sistema Nacional del Aeropuerto para el período 2021-2030, con una visión de 2050, se espera que la Red Nacional del Aeropuerto incluya el segundo aeropuerto en el sureste y sur de Hanoi.

El Ministerio de Planificación e Inversión solicitó al Consultor que complementara la evaluación de los impactos relacionados entre el aeropuerto GIA Binh y el segundo aeropuerto de Hanoi Capital con una visión de 2050.

Anteriormente, a fines de diciembre de 2024, el Comité Popular de la Provincia de BAC Ninh envió el proyecto para estudiar la posibilidad de formar el aeropuerto GIA Binh (preparado por la compañía de diseño y consultoría de Aviation Construction Limited - ADCC) para consultar con ministerios y sucursales relevantes.

Según la propuesta, el aeropuerto de Gia Binh en la fase de planificación tendrá un área de construcción dentro de un límite de 363,5 hectáreas, un aumento de aproximadamente 250 hectáreas en comparación con la escala de la fase I que está implementando el Ministerio de Seguridad Pública.

El modelo operativo del Aeropuerto de Gia Binh es servir a las tareas del Regimiento de la Fuerza Aérea de la Policía, garantizando la seguridad nacional (Policía) combinada con el desarrollo socioeconómico, similar al modelo del Aeropuerto de Phan Thiet, que es un aeropuerto que sirve a las actividades de defensa y seguridad nacional combinadas con el desarrollo socioeconómico.

Además de las actividades de aviación militar, el aeropuerto de GIA Binh, si las autoridades competentes lo permiten, operarán vuelos nacionales en el eje norte-sur, conectando los principales centros económicos, políticos y culturales del país como la ciudad de Ho Chi Minh. HCM, Da Nang, Phu Quoc, Cam Ranh, Phu Cat, Lien Khuong, Can Tho; Vuelos charter directos a aeropuertos de todo el mundo y viceversa.

Para vuelos de carga internacionales, el Aeropuerto de Gia Binh operará vuelos directos a aeropuertos de países de todo el mundo donde Vietnam ha abierto vuelos comerciales.

Con la escala de inversión anterior, la inversión total del Proyecto del Aeropuerto GIA Binh hasta 2030 es de 17,159 mil millones de VND; La fase II (completar todas las áreas funcionales del proyecto) se estima en 14,150.68 mil millones de VND.

Se espera que se movilice capital del presupuesto estatal para construir instalaciones compartidas (pistas, calles de rodaje, torres de control de tráfico aéreo), estacionamientos y terminales VIP, estacionamientos y cuarteles; El capital socializado u otras fuentes de capital legal de acuerdo con las disposiciones de la ley actuales se utilizarán para construir trabajos de aviación civil, incluidos "estacionamientos de aviones de aviación civil, terminales de aviación civil y sistemas de tráfico de acceso".

Según el Ministerio de Transporte, debido a que la mayor parte de la tierra planeada para el aeropuerto de GIA Binh está destinada a fines de seguridad, junto con la explotación planificada de doble uso de activos especiales (pistas, calles de rodaje, sistemas de equipos de aterrizaje, etc.), puede conducir a dificultades en la implementación de acuerdo con las disposiciones de la ley de la tierra y la ley sobre la gestión y el uso de activos públicos.

Por lo tanto, solicitamos a la unidad de consultoría que defina más claramente el modelo de la empresa del aeropuerto (es una empresa bajo el Ministerio de Seguridad Pública u otro modelo); Basado en el análisis de las ventajas y desventajas del modelo, recomiendo a la autoridad competente sobre planes de inversión y modelos de explotación apropiados.

En el proyecto, la unidad de consultoría propuso establecer el aeropuerto de GIA Binh con el objetivo principal y el propósito de servir a la seguridad nacional y servir a las operaciones de aviones civiles del estado y promover el desarrollo socioeconómico de la localidad y la región.

"La inversión en la construcción y la operación del aeropuerto GIA Binh debe estar estrechamente vinculada a los objetivos establecidos y debe analizarse y evaluarse en función de los objetivos generales del proyecto no debe evaluarse por separado cuando solo se vincula a las actividades económicas de explotar la aviación civil solo", el líder del Ministerio de Transporte propuesto.

Según el Sr. Vuong Quoc Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de BAC Ninh, recientemente, la localidad ha coordinado con el Ministerio de Seguridad Pública para llevar a cabo la autorización del sitio para la Fase I del Proyecto de Construcción del Aeropuerto GIA Binh y ha completado la entrega del Ministerio de Seguridad Pública para llevar a cabo la construcción del aeropuerto.

"Basado en la demanda de transporte de carga aérea para promover la producción comercial, el comercio electrónico y el desarrollo de centros de logística de la provincia, aprovechando la infraestructura del aeropuerto que se invierte en la construcción para formar el aeropuerto GIA Binh para servir el transporte de pasajeros y la carga, garantizando tanto la seguridad como la defensa, y garantizar el desarrollo socioeconómico local", dijo el Sr. Vuong Quoc Tuan.

Basado en la planificación planificada del aeropuerto GIA Binh, la unidad de consultoría propuso que el proyecto de inversión de construcción del aeropuerto GIA Binh se divide en dos fases. Fase I - Para 2030, asegurando la explotación de 1 millón de pasajeros/año y 250 toneladas de carga. Fase II - Para 2050, operando 3 millones de pasajeros/año y 1 millón de toneladas de carga.

En la fase I, el ADCC propuso invertir en un sistema de pistas de 3.500×45 m; calle de rodaje, estacionamiento de aeronaves del Regimiento de la Fuerza Aérea de la Policía, cuartel, terminal especial de aeronaves, estacionamiento especial de aeronaves, garaje técnico externo; trabaja para garantizar las operaciones de vuelo…

Para explotar la aviación civil, también en la Fase I, el proyecto construirá una terminal de pasajeros para servir a 1 millón de pasajeros/año, una terminal de carga para atender 250,000 toneladas de carga/año; control de tráfico aéreo; plataforma de aviación civil; Agencia gubernamental trabaja en el aeropuerto; Se explotan las infraestructuras de tráfico, aparcamientos e infraestructuras técnicas del área de aviación civil.

Complete el expediente para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Phan Thiet en febrero de 2025

La Oficina del Gobierno acaba de emitir el Aviso No. 19/TB-VPCP sobre la conclusión del viceprimer ministro Tran Hong Ha en la reunión para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Phan Thiet, categoría de aviación civil bajo la forma de contrato BOT.

Perspectiva del aeropuerto de Phan Thiet.

Para ajustar de inmediato la política de inversión del proyecto, el viceprimer ministro solicitó el Comité Popular de la Provincia de Binh Thuan y los Ministerios y Ramas relevantes para implementar los siguientes contenidos:

El Comité Popular de la Provincia de Binh Thuan ordena al consultor que complete el expediente para ajustar la política de inversión del proyecto, definir claramente los activos comunes (tierras de defensa, activos invertidos por los militares), el mecanismo de explotación de doble uso, los métodos de gestión, uso, explotación, nueva inversión, mantenimiento, garantía de tareas militares y servir la explotación civil; Sobre esa base, de acuerdo con el Ministerio de Defensa Nacional y el Ministerio de Transporte para ajustar la planificación de tierras de defensa nacional y ajustar la lista de activos especiales de acuerdo con la decisión No. 01/2018/QD-TTG con fecha del 9 de marzo de 2018 del Primer Ministro para construir un mecanismo compartido como base para construir y administrar contratos de bots. La explotación de doble uso se basa en el principio de priorizar el desarrollo económico y estar listo para atender actividades de defensa nacional cuando sea necesario.

Basado en el acuerdo con el Comité Popular de la Provincia de Binh Thuan y el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa Nacional presentó al Primer Ministro de Ajuste: (i) Decisión No. 01/2018/QD-TTG del 9 de marzo de 2018 sobre la promulgación de la lista de activos especiales; Estándares y normas para el uso de activos especiales en unidades del Ejército Popular de Vietnam; (ii) Ajustar la defensa nacional, el uso de la tierra planea explotar el doble uso en el aeropuerto Phan Thiet.

El Comité Popular de la Provincia de Binh Thuan completará el informe del estudio de prefacibilidad del proyecto, lo enviará al Ministerio de Planificación e Inversión para su revisión y brindará asesoramiento al Primer Ministro para decidir ajustar la política de inversión a más tardar en febrero de 2025.

Hanoi: Phung Khoang Lake Park con una inversión total de 3,483 mil millones de VND se abre oficialmente

El consorcio de Hanoi Housing Investment and Development Corporation y Urban Investment and Construction Stock Company (Investor) ha entregado temporalmente al Comité Popular del Distrito Nam Tu Liem para poner en funcionamiento los artículos de Phung Khoang Lake Park para que sirvan a las personas desde el 15 de enero de 2025.

Específicamente, en el documento sobre la entrega temporal del proyecto en uso, las partes acordaron poner en funcionamiento los artículos del Proyecto Phung Khoang Lake Park (excluyendo el artículo regulador del lago) para servir a las personas a partir del 15 de enero de 2025.

El inversor es responsable de continuar completando el trabajo de inversión de construcción de acuerdo con el diseño de planificación y construcción aprobado, asegurando la calidad del proyecto de acuerdo con las regulaciones; Revisar, sintetizar y completar los registros de gestión de calidad y los documentos legales del proyecto de acuerdo con las regulaciones; Realice la gestión, mantenimiento y mantenimiento de todo el parque, asegurando la seguridad, la seguridad, el orden, el saneamiento ambiental y la belleza urbana al abrir el parque para servir a la gente.

Las unidades funcionales del Comité Popular del Distrito Nam Tu Liem coordinan con el inversor para garantizar el orden, la seguridad y la seguridad durante el uso.

Por lo tanto, con la entrega de los artículos de Phung Khoang Lake Park que se pondrán en funcionamiento para servir a la gente antes del Año Nuevo Lunar de TY 2025, el inversor ha "pagado la deuda" antes de lo previsto, cumpliendo la orden y el compromiso con el Presidente del Comité del Pueblo de la Ciudad. Hanoi Tran Syh Thanh en la reunión del Comité Directivo del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi implementó recientemente medidas para prevenir y combatir los desechos (20 de noviembre de 2024).

Phung Khoang Lake Park es un artículo de construcción del proyecto Phung Khoang New Urban Area. El proyecto tiene una escala de 11.8 hectáreas, con una inversión total de más de 3,483 mil millones de VND, invertido por la empresa conjunta de Hanoi Housing Investment and Development Corporation y Urban Investment and Construction Stock Company.

El proyecto se aprobó por primera vez en 2007 y comenzó la construcción en 2016, pero aún no se ha completado.

Se sabe que la inversión en construcción, renovación y adorno de parques verdes y parques temáticos es una de las tareas y soluciones clave de la ciudad de Hanoi en el período de 2021-2025, que contribuye a la construcción de la ciudad. Hanoi es civilizado - verde - limpio - hermoso, con el objetivo de servir a la comunidad y servir a la gente.

En 2023, el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi ha revisado y eliminado rápidamente obstáculos y problemas en dos parques temáticos en el distrito de Ha Dong (Astronomy Park y Guitar Park en el área urbana de Duong Noi). Estos son proyectos en los que se han invertido y construido, pero debido a varias razones subjetivas y objetivas no se han puesto en uso durante muchos años.

Con el espíritu de la dirección drástica para manejar los problemas y obstáculos existentes, y minimizar el desperdicio de recursos sociales, estos proyectos se han puesto en uso, explotado, promovido su valor y servido rápidamente a la gente.

Phung Khoang Lake Park (un proyecto bajo el Proyecto de Inversión de Construcción del Área Urbana Phung Khoang: un proyecto de inversión de contraparte implementado bajo el contrato BT para construir Le Van Luong Road) comenzó la construcción en 2016 y básicamente ha completado los artículos principales, pero todavía hay una parte que no se ha completado y no se ha usado.

El 20 de noviembre de 2024, en la reunión del Comité Directivo del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi implementa medidas para prevenir el desperdicio en el progreso del Proyecto de Inversión de Construcción de Phung Khoang Lake Park, presidente del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi Tran Syh - Jefe del Comité Directivo solicitó al inversor (empresa conjunta de Hanoi Housing Investment and Development Corporation y Urban Investment and Construction Stock Company) para mejorar la responsabilidad y la obligación de la empresa hacia la sociedad y las personas de la capital al enfocar todos los recursos para completar la inversión y la construcción, poniendo este parque en uso para servir a las personas durante el año nuevo en el año nuevo 2025.

Presidente del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi Tran Syh también asignó al Comité Popular del Distrito Nam Tu Liem para coordinar y entregar temporalmente la gestión y explotación de lagos, parques y jardines de flores para garantizar las condiciones y la seguridad al poner lagos, parques y jardines de flores en uso para servir a la gente.

Durante el tiempo de llevar a cabo los procedimientos anteriores hasta que se cumplan las condiciones para la entrega oficial según lo prescrito (a más tardar el primer trimestre de 2025), el inversor es responsable de revisar y completar el proyecto, continuar administrando, manteniendo y garantizando la calidad del proyecto según lo prescrito.

El 31 de diciembre de 2024, en Phung Khoang Lake Park, vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi Duong Duc Tuan también inspeccionó el sitio de Phung Khoang Lake Park y solicitó al inversor que concentre todos los recursos, materiales y equipos humanos para implementar activamente la construcción para completar pronto y poner al parque en funcionamiento para servir a las personas antes del 20 de enero de 2025.

Líderes del Comité Popular de la Ciudad. Hà Nội ghi nhận, biểu dương UBND các quận: Thanh Xuân, Nam Từ Liêm đã kịp thời phối hợp với Nhà đầu tư hoàn chỉnh các hạng mục của Công viên hồ Phùng Khoang và sớm đưa công trình vào hoạt động theo đúng tiến độ đã được UBND TP. Hà Nội chỉ đạo, phát huy giá trị và kịp thời phục vụ Nhân dân.

Nhằm tạo không khí vui tươi, phấn khởi cho Nhân dân nhân dịp đón Tết cổ truyền; thi đua lao động, sản xuất lập thành tích chào mừng các ngày lễ lớn của Thủ đô và đất nước năm 2025, vào đêm Giao thừa Tết Nguyên đán Ất Tỵ tới đây, Bộ Tư lệnh Thủ đô sẽ phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm tổ chức bắn pháo tầm thấp tại Công viên hồ Phùng Khoang.

Bến Tre: Khánh thành nhiều công trình, dự án chào mừng 125 năm ngày thành lập tỉnh

Sáng 16/1/2025, UBND tỉnh Bến Tre tổ chức lễ khánh thành công trình trùng tu, tôn tạo Khu lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định – Nữ tướng huyền thoại của Bến Tre Đồng Khởi và lực lượng vũ trang nhân dân Việt Nam.

Bà Nguyễn Thị Bé Mười – Phó chủ tịch UBND tỉnh Bến tre phát biểu tại Lễ khánh thành Khu lưu niệm nữ tướng Nguyễn Thị Định

Phát biểu tại Lễ khánh thành Khu lưu niệm, bà Nguyễn Thị Bé Mười – Phó chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre cho biết: Nữ tướng Nguyễn Thị Định là nữ tướng đầu tiên của Quân đội nhân dân Việt Nam, nguyên Phó Tư lệnh quân giải phóng miền Nam Việt Nam, nguyên Phó chủ tịch Hội đồng nhà nước, Anh hùng lực Lượng vũ trang nhân dân.

Nữ tướng là người con ưu tú của quê hương Đồng khởi Bến Tre, đã trở thành huyền thoại, tiêu biểu cho phụ nữ miền Nam đất thép thành đồng “Anh hùng – Bất khuất – Trung hậu – Đảm đang”. Với 72 năm tuổi đời, 56 năm hoạt động cách mạng kiên cường, suốt đời phấn đấu vì sự nghiệp giải phóng dân tộc. Tưởng nhớ, tôn vinh những đóng góp to lớn của cô Ba Định, vào tháng 12/2000, tỉnh đã cho xây dựng Khu lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định và đưa vào hoạt động từ tháng 12/2003. Khu Lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định tọa lạc ấp Phong Điền, xã Lương Hòa, huyện Giồng Trôm.

Công trình trùng tu, nâng cấp Khu lưu niệm Nguyễn Thị Định nhằm giúp khu lưu niệm khang trang hơn trong hoạt động, cũng là bày tỏ sự tưởng nhớ, tỏ lòng biết ơn, tri ân sâu sắc của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Bến Tre đối với người con ưu tú của quê hương đã cống hiến cả cuộc đời cho sự nghiệp cách mạng giải phóng dân tộc và xây dựng đất nước. Đồng thời, nâng cao nhận thức và trách nhiệm của cấp ủy đảng, chính quyền và nhân dân trong công tác đền ơn đáp nghĩa.

“Với diện mạo khang trang cùng cơ sở hạ tầng được đầu tư tương đối đồng bộ, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch chỉ đạo Bảo tàng Bến Tre – đơn vị trực tiếp quản lý Khu lưu niệm từng bước hoàn thiện công tác quản lý; xây dựng phương án tổ chức lễ kỷ niệm và các hoạt động khác bảo đảm an toàn, ý nghĩa, đúng quy định nhằm phát huy giá trị lịch sử, văn hóa của Khu lưu niệm; thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng khu lưu niệm. Các cơ quan, ban ngành và nhân dân địa phương tiếp tục chung tay gìn giữ, bảo vệ và phát huy giá trị của khu lưu niệm. Đồng thời, hãy sử dụng nơi đây như một điểm đến để giáo dục truyền thống, quảng bá văn hóa – lịch sử của quê hương Bến Tre đến với bạn bè trong nước và quốc tế”, Phó chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Thị Bé Mười nhấn mạnh.

Trước đó, trong khuôn khổ kỷ niệm 125 năm ngày thành lập tỉnh, 65 năm ngày Truyền thống tỉnh, Bến Tre đã khánh thành nhiều công trình, Dự án trọng điểm, đặc biệt là trên địa bàn huyện Ba Tri và TP. Ben Tre

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và phát triển nông thôn, các dự án đầu tư xây dựng và hoàn thành đưa vào sử dụng phục vụ phát triển kinh tế biển huyện Ba Tri, gồm: Dự án đường giao thông vào Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá kết hợp Cảng cá Ba Tri, kết nối với dự án hạ tầng vùng nuôi tôm công nghệ cao huyện Ba Tri tạo thành tuyến giao thông hành lang ven biển kết nối với dự án cầu Ba Lai 8.

Xây dựng cầu Châu Ngao, tổng chiều dài 166 m. Dự án hạ tầng vùng nuôi tôm ứng dụng công nghệ cao huyện Ba Tri. Đầu tư 6 tuyến đường có chiều dài 18,43 km đạt tiêu chuẩn từ đường giao thông nông thôn cấp A đến đường cấp V đồng bằng.

Đầu tư 24,212 km đường dây trung thế và 26 trạm biến áp 3 pha. Xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế bền vững cho người dân vùng ven biển Ba Tri nhằm thích ứng với biến đổi khí hậu.

Xây dựng 5 cống qua tuyến đê biển. Nạo vét 4 tuyến kênh với tổng chiều dài 9,8 km.Triển khai thực hiện các mô hình, hoạt động sinh kế góp phần chuyển đổi, tác động tích cực, tăng hiệu quả năng suất cho diện tích 9.899 ha trên địa bàn huyện Ba Tri. Dự án phòng chống xâm thực, xói lở bờ biển huyện Ba Tri. Đầu tư xây dựng tuyến kè bảo vệ bờ với tổng chiều dài khoảng 2.300 m. Tổng mức đầu tư các dự án trên 764,210 tỷ đồng.

Dự án mở rộng nâng cấp đô thị Việt Nam – Tiểu dự án TP. Bến Tre, tỉnh Bến Tre với mục tiêu cải thiện khả năng tiếp cận với hạ tầng cơ bản ở những khu vực thu nhập thấp, nâng cấp và xây dựng cơ sở hạ tầng chính nhằm tăng cường tính kết nối và phát triển đô thị đồng bộ, hướng tới phát triển đô thị xanh, bền vững và khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu. Tăng cường năng lực quy hoạch, quản lý đô thị ứng phó biến đổi khí hậu ở TP. Bến Tre, tổng mức đầu tư 42,424 triệu USD. Đến nay, tất cả các hạng mục công trình thuộc dự án đã hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng đạt mục tiêu và kế hoạch đã đề ra.

Đồng thời khánh thành xây dựng cầu Rạch Vong, nhằm mở rộng TP. Bến Tre về phía Nam theo định hướng kế hoạch đề ra, tổng mức đầu tư thực hiện dự án 329,846 tỷ đồng, góp phần hoàn thành các tiêu chí xây dựng TP. Bến Tre đạt loại I đến năm 2030.

Thủ tướng duyệt chủ trương đầu tư “siêu” Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Ngày 16/1, Thủ tướng Chính phủ đã chính thức ký Quyết định số 148/QĐ-TTg chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam.

Đây là dự án do liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – Terminal Investment Limited Holding SA đề xuất.

Theo Quyết định số 148, Dự án được triển khai tại Cù lao Gò Con Chó, huyện Cần Giờ, TP.HCM với mục tiêu xây dựng và phát triển Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, bao gồm các dịch vụ liên quan đến khai thác cảng container cảng biển và các dịch vụ khác.

Dự án có diện tích sử dụng đất khoảng 571 ha; vốn đầu tư được xác định trên cơ sở đề xuất thực hiện Dự án và Đề án nghiên cứu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và không thấp hơn 50.000 tỷ đồng.

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chỉ đạo cơ quan chuyên môn xác định cụ thể tổng vốn đầu tư của dự án theo đề xuất của nhà đầu tư để ghi nhận trong quá trình cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư theo quy định.

Thời hạn hoạt động Dự án là 50 năm kể từ ngày ban hành quyết định chủ trương đầu tư. Tiến độ giải ngân Dự án được thực hiện theo quy định tại điểm b khoản 9 Điều 7 Nghị quyết số 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM; hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án sẽ theo quy định tại khoản 7 Điều 7 Nghị quyết số 98/2023/QH15 hoặc theo quy định của Luật Đấu thầu.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện sau khi Dự án đã phù hợp với quy hoạch các cấp và được cấp có thẩm quyền quyết định chuyển mục đích đất rừng sang mục đích khác quy định của pháp luật về lâm nghiệp, pháp luật về đất đai và quy định khác có liên quan; hoàn thành thủ tục về bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; thủ tục, điều kiện về công nghệ sử dụng tại dự án theo quy định của pháp luật về công nghệ và chuyển giao công nghệ.

Quyết định số 148 nêu rõ nhà đầu tư không được chuyển nhượng dự án trong thời gian 5 năm kể từ ngày được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. Việc thay đổi nhà đầu tư sau thời gian này thực hiện theo quy định của pháp luật và phải được sự chấp thuận bằng văn bản của UBND TP.HCM.

Việc chuyển nhượng phải được sự chấp thuận của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các cơ quan có liên quan trọng trường hợp phát sinh các vấn đề liên quan đến quốc phòng, an ninh trong quá trình thực hiện Dự án và trong trường hợp chuyển nhượng dự án hoặc chuyển nhượng phần vốn góp, cổ phần chi phối, chuyển nhượng phần vốn góp, cổ phần cho nhà đầu tư nước ngoài trong tổ chức thực hiện Dự án.

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chủ trì, phối hợp với các Bộ ngành liên quan tiến hành đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư chiến lược thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đấu thầu và Nghị quyết số 98/2023/QH15; các Nghị quyết sửa đổi, bổ sung Nghị quyết số 98/2023/QH15 (nếu có); trong đó lưu ý các vấn đề quốc phòng, an ninh; ambiente; năng lực nhà đầu tư; tiêu chí, giải pháp khai thác có hiệu quả dự án, tránh cạnh tranh nội bộ giữa các cảng biển của Việt Nam; bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; tuyệt đối không để xảy ra tiêu cực, lãng phí.

UBND TP.HCM có trách nhiệm phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường và các cơ quan liên quan đê xây dựng các tiêu chí về bảo vệ môi trường trong thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để đảm bảo không tác động tiêu cực đến vùng đệm, vùng lõi của khu dự trữ sinh quyển thế giới.

Bên cạnh đó, UBND TP.HCM sẽ phải chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Khoa học và công nghệ để xây dựng tiêu chí công nghệ sử dụng (cảng xanh, cảng thông minh), phương án vận hành cảng biển trong Dự án.

Theo đề xuất của liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – Terminal Investment Limited Holding SA, Dự án có tổng vốn đầu tư 113.531,7 tỷ đồng; tiến độ thực hiện 22 năm theo 7 giai đoạn, trong đó đầu tư xây dựng giai đoạn 1 vào năm 2024, hoàn thành xây dựng và đưa vào vận hành vào năm 2045.

Với sự hình thành cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên của Việt Nam và sự tham gia của các đơn vị vận hành cảng hàng đầu thế giới, dự án hứa hẹn biến vùng Đông Nam Bộ trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế số 1 Đông Nam Á, thúc đẩy kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ, góp phần thúc đẩy chiến lược biển quốc gia, đồng thời khẳng định vị thế, vai trò của Việt Nam trên trường quốc tế. Dự án sẽ định vị Việt Nam trên bản đồ hàng hải với vai trò là các trung tâm trung chuyển quốc tế khổng lồ giúp thu hút các đơn vị vận tải, logistics lớn của thế giới.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nâng cao vị thế đối ngoại, đóng góp quan trọng cho phát triển kinh tế – xã hội, đồng thời hỗ trợ đắc lực hoạt động thương mại xuất nhập khẩu và giảm thiểu các chi phí trung gian.

Khi đi vào hoạt động, dự kiến dự án sẽ mang lại nguồn thu ngân sách từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm, tạo việc làm cho khoảng hơn 6.000 – 8.000 nhân công vận hành khai thác và tạo hàng chục ngàn lao động trong quá trình xây dựng dự án và nhân công phục vụ các ngành dịch vụ hậu cần, trung tâm logistics và khu phi thuế quan.

Với vị trí chiến lược, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ rút ngắn quá trình vận chuyển và giảm mạnh chi phí logistics của hàng hóa nội địa mà còn mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Không những thế, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn giúp hàng hóa Việt Nam giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển hàng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam và gia tăng đáng kể năng lực cạnh tranh của hàng hóa nội địa trên thị trường quốc tế.

Anuncio de la decisión de establecer la Zona Económica Costera Sur de Hai Phong

Chiều 16/1, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trao Quyết định số 1511/QĐ-TTg về việc thành lập Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng cho TP. Hai Phong

Báo cáo về việc thành lập Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng khẳng định: Đây là sự kiện quan trọng đánh dấu một bước ngoặt lịch sử trong quá trình phát triển của Thành phố Hải Phòng, mở ra một không gian phát triển, một động lực tăng trưởng mới.

Từ đó, hướng tới mục tiêu xây dựng Hải Phòng trở thành một thành phố Cảng biển thông minh, hiện đại, và phát triển bền vững, xứng tầm khu vực và quốc tế theo đúng tinh thần Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24/01/2019 của Bộ Chính trị và Kết luận số 96-KL/TW ngày 30/9/2024 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP. Hai Phong

Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng với quy mô khoảng 20.000 ha được định hướng là một khu kinh tế đa ngành, mang tầm quốc tế, với các trụ cột phát triển là công nghiệp công nghệ cao, dịch vụ logistics hiện đại, đô thị thông minh, du lịch sinh thái, và khu thương mại tự do thí điểm.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng dự kiến phát triển với khoảng hơn 3.000 ha cảng biển với chiều dài 12 km, hơn 4.000 ha đất công nghiệp, 1.800 ha đất đô thị và trên 1.000 ha Khu thương mại tự do. Dự kiến, tổng mức đầu tư đến năm 2030 khoảng 8 tỷ USD; đến năm 2040 thu hút đầu tư khoảng 40 tỷ USD, xuất nhập khẩu đạt trên 70 tỷ USD, thu hút 400.000 lao động, tạo chỗ ở cho trên 500.000 người.

Với vị trí chiến lược, cửa ngõ ra biển của miền Bắc, Hải Phòng nằm trong vùng động lực tăng trưởng phía Bắc (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh), thuộc hành lang kinh tế Côn Minh (Trung Quốc) – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh; hành lang kinh tế Nam Ninh (Trung Quốc) – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh; hành lang kinh tế ven biển (Quảng Ninh – Hải Phòng – Thái Bình – Nam Định – Ninh Bình), giữ vai trò đặc biệt quan trọng. Xây dựng khu kinh tế ven biển phía Nam không chỉ riêng cho Hải Phòng mà còn tạo sự liên kết phát triển vùng, tăng năng lực cạnh tranh quốc gia, tận dụng tối đa lợi thế vị trí chiến lược và hạ tầng giao thông kết nối vùng đang dần hoàn thiện.

Bên cạnh đó, tuyến đường ven biển đi xuyên tâm khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng đang dần hình thành. Đồng thời, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng được quy hoạch hoàn thành trước năm 2030 sẽ giúp hàng hóa của các tỉnh duyên hải Bắc bộ rút ngắn quãng đường kết nối và thuận lợi với cảng Nam Đồ Sơn.

Đây không chỉ là động lực tăng trưởng kinh tế mới mà còn là cơ sở để Hải Phòng khẳng định vị thế là trung tâm kinh tế biển, trung tâm dịch vụ logistics quốc tế, một cực tăng trưởng quan trọng của vùng và của cả nước. Việc thành lập Khu kinh tế sẽ tạo điều kiện để thành phố thí điểm các cơ chế chính sách mới, tạo ra môi trường đầu tư thông thoáng, thuận lợi, thu hút các nguồn lực từ trong và ngoài nước để hiện thực hóa các mục tiêu đã đề ra.

Đến năm 2030, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ trở thành động lực chủ đạo của nền kinh tế TP. Hải Phòng, tương đương với 80% năng lực của Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải. Khu kinh tế này sẽ có vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối với các Khu kinh tế lân cận, tạo thành chuỗi Khu kinh tế ven biển, làm động lực phát triển của cả vùng.

Khu kinh tế mới ven biển phía Nam Hải Phòng được quyết định thành lập cùng với 4 Khu công nghiệp mới được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư (Nomura – Hải Phòng giai đoạn 2, Vinh Quang giai đoạn 1, Tràng Duệ 3, Nam Tràng Cát) nâng tổng số Khu công nghiệp đang hoạt động trên địa bàn thành phố lên 18 KCN với tổng diện tích khoảng 7.378 ha (tăng thêm gần 1.300 ha), 2 Khu kinh tế với tổng diện tích khoảng 42.540 ha sẽ tạo ra dư địa mới cho thành phố Hải Phòng, tạo đà để Hải Phòng bứt phá hơn nữa trong thu hút đầu tư trong thời gian tới.

Đặc biệt, khu thương mại tự do thế hệ mới sẽ là trọng tâm phát triển của khu kinh tế theo những mô hình đã thành công trên thế giới, tạo thuận lợi cho môi trường đầu tư kinh doanh thông thoáng, minh bạch, thu hút các nhà đầu tư chiến lược, các tập đoàn đa quốc gia. Góp phần tạo lợi thế cạnh tranh và xây dựng trung tâm thương mại tự do này trở thanh trung tâm sản xuất, thương mại hàng đầu Việt Nam, thuận lợi hóa thương mại, áp dụng những cơ chế, chính sách đột phá, vượt trội theo Nghị quyết của Quốc hội.

Phát biểu chỉ đạo Hội nghị, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà nhấn mạnh, khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng thể hiện ý chí và khát vọng, tầm nhìn mang dấu ấn thời kỳ mới, giai đoạn phát triển lên tầm cao mới của Hải Phòng. Để xây dựng thành công khu kinh tế, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đề nghị Hải Phòng phát huy lợi thế cả về kinh tế, chính trị, văn hoá. Cùng với đó phát triển hạ tầng có tính đa mục tiêu, bổ trợ cho nhau giữa hạ tầng giao thông với hạ tầng năng lượng, cấp nước, thoát nước, viễn thông.

Tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà, thay mặt lãnh đạo Thành phố, ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND Thành phố Hải Phòng đã trân trọng cảm ơn sự quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo của Chính phủ, cá nhân Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà và các Ban, Bộ, ngành Trung ương, tạo hành lang pháp lý quan trọng để Hải Phòng phát triển, hoàn thành các mục tiêu kinh tế xã hội trong giai đoạn tới. Đồng thời, Thành phố sẽ xây dựng kế hoạch cụ thể để triển khai xây dựng Khu kinh tế.

Bên cạnh đó, Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng kiến nghị Chính phủ quan tâm đầu tư các Dự án hạ tầng sau cảng, nạo vét luồng cảng nước sâu, triển khai cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, có giải pháp tháo gỡ vướng mắc dự án đường bộ ven biển, sớm cho ý kiến về điều chỉnh chung Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ “chạy đua” để đón “làn sóng” đầu tư của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong và ngoài nước đang hướng về Hải Phòng, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghiệp chip, bán dẫn, điện tử. Khi đó, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ là nơi duy nhất tại Việt Nam tới nay triển khai những chính sách hội nhập cao, tạo lợi thế vượt trội thu hút đầu tư nước ngoài, đủ sức cạnh tranh trong khu vực.

Hải Phòng có thêm hơn 3,5 tỷ USD vốn đầu tư DDI và FDI

Chiều 16/1, TP. Hải Phòng trao chứng nhận đăng ký đầu tư cho 5 dự án đầu tư trong nước (DDI), với tổng vốn 79.425,52 tỷ đồng (tương đương 3,394 tỷ USD) và 6 dự án đầu tư nước ngoài (FDI) với 125,65 triệu USD.

Theo đó, Dự án Khu đô thị và dịch vụ Tràng Cát của Công ty TNHH MTV Phát triển đô thị Tràng Cát (là công ty con của Tổng công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc – KBC) làm chủ đầu tư sẽ tăng vốn thêm 62.746 tỷ đồng (tổng thành 69.087 tỷ đồng). Dự án vốn đã được UBND TP. Hải Phòng phê duyệt quy hoạch tổng thể vào năm 2010 với tổng diện tích đất 584,94 ha, tại phường Tràng Cát, quận Hải An, thuộc khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, TP. Hai Phong

Cấp mới cho 4 dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp.

Đó là: (1) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nomura – Hải Phòng (giai đoạn 2) của Công ty cổ phần KCN Quốc tế Hải Phòng. Mục tiêu dự án là đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp theo loại hình khu công nghiệp sinh thái. Quy mô diện tích của dự án là 197,16 ha, có tổng vốn đầu tư 2.782,72 tỷ đồng. Địa điểm thực hiện dự án tại các phường An Hưng, An Hồng, Đại Bản (quận Hồng Bàng).

(2) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Vinh Quang (giai đoạn 1) do Công ty cổ phần Idico Vinh Quang làm chủ đầu tư. Dự án có quy mô diện tích là 226,01 ha. Vốn đầu tư của dự án 3.550,804 tỷ đồng, trong đó vốn góp của Nhà đầu tư là 536,178 tỷ đồng. Dự án được thực hiện tại các xã Vinh Quang, Cộng Hiền, Thanh Lương (huyện Vĩnh Bảo).

(3) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tràng Duệ 3 do Công ty cổ phần Khu công nghiệp Sài Gòn – Hải Phòng làm chủ đầu tư. Quy mô dự án là 652,73 ha. Dự án được thực hiện tại các xã Trường Thọ, Trường Thành, An Tiến, Bát Trang (huyện An Lão) với vốn đầu tư là 8.094,4 tỷ đồng.

(4) Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nam Tràng Cát của Công ty cổ phần đầu tư khu công nghiệp Vinhomes là chủ đầu tư. Dự án được triển khai tại phường Tràng Cát, quận Hải An với quy mô sử dụng đất 200,39 ha. Tổng vốn đầu tư của dự án là 2.252,671 tỷ đồng.

Hội nghị cũng chứng kiến lễ trao các giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 dự án FDI với tổng vốn cấp mới và tăng thêm là 125,15 triệu USD. Cụ thể, cấp mới Dự án sản xuất phụ tùng xe ô tô của nhà đầu tư Trakmotive Global Industrial Inc với tổng vốn 60 triệu USD. Dự án chuyên sản xuất và phân phối các bộ phận ô tô, các bộ phận hệ thống truyền động như trục truyền động và trục bánh xe tại KCN Nam Đình Vũ.

Dự án thứ 2 là Dự án sản xuất máy nông nghiệp và lâm nghiệp của Công ty TNHH Hogetsu Việt Nam tại KCN Nam Đình Vũ (khu 2) nhận giấy chứng nhận đầu tư mới với 12,4 triệu USD; Dự án sản xuất, gia công nguyên liệu dùng để chế biến thực phẩm, pha chế đồ uống tại KCN DEEP C 2B của Công ty TNHH Ascent Việt Nam, có tổng vốn đầu tư 12,5 triệu USD; Dự án Nhà máy sản xuất linh kiện điện tử cho các sản phẩm điện tử gia dụng của Công ty TNHH Hanmiflexible Vina (10 triệu USD); Dự án sản xuất các loại linh kiện, lắp ráp sản phẩm điện tử của nhà đầu tư Great Eagle Co., Ltd tại khu công nghiệp Nam Cầu Kiền, quy mô 2.650 tấn/năm, tổng vốn 10 triệu USD; Dự án sản xuất nồi hơi tại KCN Nam Đình Vũ (khu 1) của Công ty TNHH sản xuất Việt Nam hàn đặc biệt Pourin tăng thêm 17,75 triệu USD.

Ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết, Thành phố Hải Phòng hiện đang đứng trong tốp đầu địa phương thu hút vốn đầu tư nước ngoài lớn nhất cả nước. Đến nay, Hải Phòng đã thu hút trên 1.000 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài đến từ 42 quốc gia, vùng lãnh thổ với số vốn là 33,6 tỷ USD; 231 dự án đầu tư trong nước với số vốn là 13,7 tỷ USD, chủ yếu tập trung trong lĩnh vực công nghiệp chế tạo, chế biến tại các khu công nghiệp và khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải.

Trong đó, đầu tư trực tiếp nước ngoài vào khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải là 22,9 tỷ USD, chiếm hơn 80% tổng thu hút đầu tư nước ngoài của toàn Thành phố Hải Phòng. Tỷ lệ lấp đầy của các khu công nghiệp hiện nay đã lên đến 64,3%, suất đầu tư bình quân trên 1 ha của Thành phố Hải Phòng vào khoảng 12 triệu USD/ha gấp hơn 3 lần suất đầu tư 4 triệu USD/ha bình quân của cả nước.

Trong những năm gần đây, thu hút đầu tư nước ngoài tại Hải Phòng có sự tăng trưởng vượt bậc. Tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (vượt chỉ tiêu kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025 là 12,5 – 15 tỷ USD), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hai Phong se ha convertido en una fortaleza de muchos grandes inversores, participando profundamente en la cadena de valor global. Los proyectos notables incluyen LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Complex Project ...

Trước đó, Hội nghị cũng đã chứng kiến Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trao Quyết định số 1511/QĐ-TTg về việc thành lập Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng cho UBND TP. Hai Phong

Cũng trong chiều 16/1, Thành ủy, HĐND, UBND TP. Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị gặp mặt doanh nghiệp và khách quốc tế tiêu biểu nhân dịp Xuân Ất Tỵ 2025. Tại Hội nghị, lãnh đạo TP. Hải Phòng đã trao Bằng khen của Chủ tịch UBND Thành phố cho 77 doanh nghiệp và 2 tổ chức quốc tế tiêu biểu có thành tích xuất sắc, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố Hải Phòng năm 2024.

Năm 2024, cộng đồng doanh nghiệp thành phố Hải Phòng đã nỗ lực vượt qua khó khăn, không ngừng phát triển lớn mạnh. Tính đến nay, toàn thành phố có trên 23.000 doanh nghiệp đang hoạt động, trong đó có trên 3.300 doanh nghiệp thành lập mới, tăng 5,3% so với năm trước.

Một số doanh nghiệp nằm trong Tốp 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam như: Tập đoàn Sao Đỏ, Nhựa Tiền Phong, Vinfast, Tập đoàn Việt Phát, Cảng Đình Vũ, các công ty thuộc Tập đoàn LG… Các doanh nghiệp đã có đóng góp lớn trong thu nội địa của thành phố, đạt 49.668 tỷ đồng, chiếm 99,2% thu nội địa. Trong đó, khối doanh nghiệp ngoài quốc doanh đóng góp 8.107 tỷ đồng, chiếm 16,1% tổng số thu; Khối doanh nghiệp FDI đóng góp 5.861 tỷ đồng, chiếm 11,65% tổng số thu; Khối doanh nghiệp Nhà nước Trung ương và địa phương đóng trên địa bàn đóng góp 2.628 tỷ đồng, chiếm 5,25% tổng số thu. Có 9 doanh nghiệp nộp thuế từ 500 tỷ đồng đến trên 5.000 tỷ đồng; 34 doanh nghiệp nộp từ 100 tỷ đồng đến gần 500 tỷ đồng; 26 doanh nghiệp nộp từ 50 đến gần 100 tỷ đồng và 255 doanh nghiệp nộp từ 10 tỷ đến gần 50 tỷ đồng.

TP.HCM đã giải ngân gần hết 35.000 tỷ đồng vốn giải phóng mặt bằng

Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM vừa có Báo cáo khẩn gửi UBND TP.HCM về tình hình giải ngân vốn bồi thường giải phóng mặt bằng.

Báo cáo cho thấy, năm 2024 tổng số vốn bồi thường giải phóng mặt bằng tại 161 Dự án trên địa bàn Thành phố là 35.007 tỷ đồng, tăng 7.050 tỷ đồng so với năm 2023.

Nhiều quận đến nay đã giải ngân được số vốn rất lớn như: quận Bình Thạnh giải ngân được 12.754 tỷ đồng (đạt 99,9 %); Ciudad. Thủ Đức, 9.060 tỷ đồng (đạt 98 %); quận 8 đã giải ngân 5.741 tỷ đồng (đạt 97,1 %).

Tính chung trên địa bàn Thành phố, đến ngày 9/1/2025, tổng số tiền đã giải ngân ra khỏi Kho bạc Nhà nước là 34.434 tỷ đồng, đạt tỷ lệ 98,3 %.

Rút kinh nghiệm đối với công tác giải ngân vốn đầu tư công trong bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, để khắc phục hạn chế năm 2024, năm nay Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất UBND TP.HCM chỉ đạo, các chủ đầu tư (Ban Quản lý dự án lớn của Thành phố) cần xác định rõ phần vốn bồi thường cho từng dự án để UBND địa phương xây dựng kế hoạch giải ngân cụ thể cho từng dự án.

Mặt khác, các địa phương phối hợp với các chủ đầu tư rà soát kỹ số vốn bồi thường đủ cho nhu cầu thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tránh trường hợp ghi dư vốn hoặc thiếu vốn. Các địa phương cam kết số vốn dự toán ghi chênh lệch so với thực tế không quá 5%.

Đồng thời, đối với các trường hợp dư hoặc thiếu vốn, cần phải báo cáo, đề xuất ngay với Sở Kế hoạch và Đầu tư để có hướng xử lý phù hợp (điều chuyển vốn, bổ sung vốn).

Ngoài ra, các địa phương cần kiểm tra, rà soát các dự án có thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư để xác định các công việc cần thực hiện như pháp lý dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quỹ nhà, đất tái định cư, tổng mức đầu tư…

Trên cơ sở đó, địa phương xây dựng 14 kế hoạch thực hiện giải ngân của từng dự án theo từng tháng và cam kết thực hiện giải ngân hết số vốn được giao trong năm. Sở Tài nguyên và Môi trường dựa trên các kế hoạch giải ngân của từng đơn vị sẽ có chế độ kiểm tra đôn đốc phù hợp.

Việc đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn bồi thường giải phóng mặt bằng sẽ giúp cho các dự án chậm tiến độ nhiều năm như khép kín đường Vành đai 2, cải tạo rạch Xuyên Tâm…sớm khởi công để đưa vào khai thác tránh lãng phí.

TP.HCM khánh thành công trình kênh Hàng Bàng

Sáng 17/1, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM đã tổ chức lễ khánh thành công trình đoạn kênh Hàng Bàng trên địa bàn Quận 5.

Bà Nguyễn Thị Lệ, Phó bí thư thành ủy, Chủ tịch HĐND TP.HCM phát biểu tại buổi lễ: ” kênh Hàng Bàng là một trong những công trình trọng điểm của Thành phố và việc hoàn thành Dự án đóng góp rất lớn trong nhiệm vụ chỉnh trang đô thị của Quận 5 nói riêng và Thành phố nói chung”.

Tuyến kênh Hàng Bàng sau khi đi vào hoạt động.

Tuyến kênh Hàng Bàng đi qua địa bàn Quận 5 và Quận 6 có điểm đầu giao với kênh Tân Hóa – Lò Gốm (Quận 6); điểm cuối giao với kênh Tàu Hủ (Quận 5) với tổng chiều dài 1,7km là một trong những tuyến kênh thoát nước đã bị ô nhiễm nặng với hàng trăm hộ dân sinh sống trên kênh, nhiều đoạn đã bị bồi lấp, phủ đầy cỏ rác và nước thải ô nhiễm.

Thành phố đã xác định đây là một trong những tuyến kênh cần tập trung cải tạo, di dời, tái định cư cho các hộ dân đang sống trên kênh, khôi phục lại mặt nước của dòng kênh, nạo vét, kè bờ, tăng cường diện tích công viên, mảng xanh, thu gom nước thải đưa về nhà máy xử lý trả lại màu xanh cho tuyến kênh và nâng cấp, cải tạo các tuyến đường dọc theo kênh, góp phần cải thiện tình trạng giao thông, cảnh quan đô thị, bảo vệ môi trường, nâng cao chất lượng sống của người dân.

Năm 2019, một đoạn 220m ở hai đầu tuyến kênh đã được cải tạo, nâng cấp và đưa vào phục vụ người dân thông qua việc triển khai dự án Cải thiện môi trường nước Thành phố Giai đoạn 2, sử dụng nguồn vốn vay ODA JICA Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách Thành phố.

Từ năm 2019 đến nay, 750m kênh tiếp theo từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng đang được nâng cấp, cải tạo bằng nguồn vốn đầu tư công của thành phố thông qua dự án xây dựng đoạn kênh Hàng Bàng từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng.

Quy mô của dự án bao gồm: Trên địa bàn Quận 6, chiều dài 500m từ đường Mai Xuân Thưởng đến đường Ngô Nhân Tịnh; chi phí xây lắp khoảng 67 tỷ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 1.182 tỷ đồng.

Trên địa bàn Quận 5, chiều dài 250m: từ đường Ngô Nhân Tịnh đến kênh Vạn Tượng; chi phí xây lắp khoảng 33 tỷ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 600 tỷ đồng.

Hải Dương phấn đấu thu hút vốn FDI từ 1 tỷ USD trở lên

Năm 2025, Hải Dương xác định là năm tăng tốc, bứt phá, về đích, phấn đấu đạt kết quả cao nhất các mục tiêu, chỉ tiêu của kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội giai đoạn 2021 – 2025.

Theo đó, UBND tỉnh Hải Dương đã xây dựng 15 chỉ tiêu kinh tế – xã hội quan trọng và ban hành kế hoạch kịch bản tăng trưởng kinh tế năm 2025. Trong đó, tỉnh phấn đấu thu hút FDI từ 1 tỷ USD trở lên. Nếu đạt mốc này, thì thu hút FDI vào Hải Dương năm 2025 sẽ tăng 39,3% so với năm 2024.

Về thu hút vốn đầu tư trong nước, năm 2025, Hải Dương phấn đấu thu hút trên 8.500 tỷ đồng, tăng 5,6% so với tổng số vốn đăng ký của các Dự án mới đã được chấp thuận chủ trương đầu tư năm 2024.

Để đạt mục tiêu đề ra, Hải Dương luôn chú trọng hoàn thiện cơ bản hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp, tạo đòn bẩy thu hút đầu tư, tăng trưởng kinh tế. Đồng thời, tăng cường xúc tiến, thu hút các dự án có quy mô lớn, công nghệ cao, nhất là trong các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo, điện tử, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, hydrogen.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, ngay trong quý I/2025, Ban Quản lý đã triển khai rút ngắn thời gian cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư còn 8 ngày, giảm 7 ngày so với quy định, trừ các trường hợp phải báo cáo cấp có thẩm quyền; thời gian giải quyết điều chỉnh giấy chứng nhận đăng ký đầu tư còn 8 ngày, giảm 2 ngày so với quy định. Giảm 5 ngày (còn 15 ngày) trong cấp giấy phép xây dựng mới và cấp giấy phép sửa chữa, cải tạo; giảm 3 ngày (còn 17 ngày) đối với thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, hoặc điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi.

Hiện, tỉnh Hải Dương đã thành lập được 17 khu công nghiệp, với tổng diện tích theo quy hoạch chi tiết khoảng 2.738 ha. Trong đó, 12 khu công nghiệp đã đầu tư xây dựng hạ tầng, khai thác kinh doanh; 5 khu công nghiệp đang giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư. Tỷ lệ lấp đầy trung bình của các khu công nghiệp đã thành lập khoảng 62,06%.

Theo quy hoạch tỉnh Hải Dương được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, đến năm 2030, tỉnh có 32 khu công nghiệp, với tổng diện tích 5.661 ha. Đặc biệt quan trọng là tỉnh đang hoàn thiện hồ sơ thành lập khu kinh tế chuyên biệt với quy mô khoảng 5.300 ha, trong đó sẽ hình thành các khu công nghiệp quy mô lớn, khu đô thị đồng bộ hiện đại, cùng với trung tâm đổi mới sáng tạo, các khu logistics, khu phi thuế quan.

Để tận dụng thời cơ thu hút vốn đầu tư nước ngoài dịch chuyển vào Việt Nam, Hải Dương đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư đối với 5 khu công nghiệp với tổng diện tích quy hoạch hơn 1.100 ha gồm: An Phát 1 (180 ha), Phúc Điền mở rộng (gần 236 ha), Gia Lộc giai đoạn II (gần 198 ha), Tân Trường mở rộng (hơn 112 ha), Kim Thành (165 ha) và giai đoạn II của Khu công nghiệp Đại An mở rộng (gần 236 ha).

Bên cạnh đó, Hải Dương đã và đang triển khai nhiều dự án giao thông – vận tải, hệ thống hạ tầng hiện đại, nhằm tạo bước tiến cho các dự án khu công nghiệp. Địa phương có nhiều công trình giao thông, thúc đẩy liên kết vùng như tuyến đường cầu Triều nối đường tỉnh ĐT 389, cầu Mây kết nối ĐT 389 với Quốc lộ 5, xây dựng đường nối đầu cầu Triều với thị xã Kinh Môn… Chính bởi sự thuận tiện này, nhiều dự án đã đầu tư vào các ngành mũi nhọn về công nghiệp chế tạo, chế biến, điện, điện tử, công nghệ cao tại các khu công nghiệp Đại An, Đại An mở rộng, An Phát 1, Lương Điền – Cẩm Điền.

Được biết, năm 2024, Hải Dương thu hút đầu tư trong nước đạt kết quả tích cực, tổng vốn đăng ký khoảng 11.489 tỷ đồng, tăng gấp 1,2 lần năm 2023. Trong đó, chấp thuận chủ trương đầu tư 53 dự án mới, tổng vốn đăng ký 8.048 tỷ đồng.

Thu hút vốn đầu tư nước ngoài hơn 711 triệu USD, bằng 54,8% so với năm 2023. Trong đó, cấp giấy chứng nhận đầu tư cho 68 dự án mới, tổng vốn khoảng 431 triệu USD; điều chỉnh 38 lượt dự án, tổng vốn tăng thêm khoảng 280 triệu USD.

Lũy kế đến nay trên địa bàn tỉnh có 608 dự án đầu tư nước ngoài đến từ 27 quốc gia và vùng lãnh thổ, với tổng vốn đăng ký 11,3 tỷ USD (trong khu công nghiệp 342 dự án, tổng vốn 7,1 tỷ USD; ngoài khu công nghiệp 266 dự án, tổng vốn 4,2 tỷ USD).

Phê duyệt Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô 7.410 tỷ đồng

Hội đồng Thành viên Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa ban hành Quyết định số 23/QĐ-HĐTV ngày 16/01/2025, phê duyệt Dự án đầu tư đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên.

Theo đó, HĐTV EVN phê duyệt Dự án đầu tư đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên với địa điểm xây dựng, hướng tuyến công trình tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ và Vĩnh Phúc.

Trong đó, điểm đầu của Dự án là xà Pootich của Trạm biến áp 500 kV Lào Cai và điểm cuối của đường dây làxà Pootich của Trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên; chiều dài tuyến khoảng 229,3 km.

Chủ đầu tư dự án là Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Điện 1 (EVNPMB1).

Đơn vị tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng, tổ chức lập khảo sát xây dựng; tổ chức tư vấn lập thiết kế cơ sở: Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Điện 1 và Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Điện 4.

Tổng mức đầu tư của dự án là hơn 7.410 tỷ đồng. Dự án thuộc Nhóm A, công trình công nghiệp năng lượng, cấp đặc biệt. Thời hạn sử dụng của công trình chính theo thiết kế: tối thiểu 40 năm.

Dự án được đầu tư xây dựng nhằm truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên hệ thống điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia; giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của Tập đoàn; dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Về tiến độ thực hiện dự án: Theo Quyết định số 1274/QĐ-TTg ngày 26/10/2024 của Thủ tướng Chính phủ, dự án khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 06 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Tuy nhiên, EVN đang phấn đấu khởi công trong tháng 02/2025, đóng điện không muộn hơn ngày 01/9/2025 và kết thúc dự án đầu tư trong quý I/2026.

Inauguración de una fábrica de baterías de iones de litio y Ni-MH en el parque industrial Nam Dinh Vu, Hai Phong

Sáng 17/1, tại Khu công nghiệp Nam Đình Vũ, TP. Hải Phòng diễn ra lễ khánh thành nhà máy sản xuất Pin Li-ion và Pin Ni-MH của Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam.

Phát biểu tại lễ khánh thành, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: Kể từ khi Dự án hệ thống lắp Pin Li-ion và Pin Ni-MH được cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư vào tháng 7/2023, sau thời gian thi công, lắp đặt, vận hành nhanh chóng và an toàn, ngày hôm nay, nhà máy của Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam đã chính thức được khánh thành, thể hiện rõ nét những bước đường phát triển thành công của nhà đầu tư tại TP. Hai Phong

Nhà máy của Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam đã chính thức được khánh thành. Ảnh: Thanh Sơn

Dự án với mục tiêu chính là sản xuất Pin Li-ion và Pin Ni-MH trên diện tích nhà xưởng 13.650 m² với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại khu công nghiệp Nam Đình Vũ. Dự án này không chỉ tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường thế giới nói chung và thị trường Việt Nam nói riêng mà còn sẽ góp phần vào việc dịch chuyển cơ cấu kinh tế, tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho lao động địa phương, tạo thu nhập cho người lao động, bảo đảm an sinh xã hội.

En TP. Hải Phòng, Trung Quốc đã trở thành một trong những đối tác quan trọng trên nhiều lĩnh vực (môi trường, giáo dục, đào tạo, y tế, nông nghiệp). Về hợp tác kinh tế, Trung Quốc đứng thứ 2 về tổng vốn đầu tư theo quốc tịch, trong số 42 quốc gia và vùng lãnh thổ đầu tư tại Hải Phòng.

Tính đến nay, Hải Phòng hiện có 241 dự án của các nhà đầu tư Trung Quốc với tổng số vốn đầu tư đạt 6 tỷ USD (chiếm 23% tổng vốn đầu tư FDI tại khu kinh tế, khu công nghiệp). Thu hút đầu tư FDI của Hải Phòng luôn nằm trong nhóm các địa phương hàng đầu của cả nước,bình quân thu hút hàng năm khoảng 3,5 tỷ USD và đã trở thành nơi lựa chọn thành công của các Tập đoàn lớn như Flat, Tongwei, TP Link, Sanhua, Autel…

“Những kết quả kể trên của các nhà đầu tư Trung Quốc tại TP. Hải Phòng nói chung chứng minh rằng Hải Phòng là một điểm đến rất phù hợp để đầu tư và kinh doanh; đồng thời qua đó làm sâu sắc hơn mối quan hệ hợp tác song phương thành công trên mọi phương diện giữa Việt Nam – Trung Quốc và hướng đến dấu mốc kỷ niệm 75 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam – Trung Quốc (18/1/1950 – 18/1/2025) và cụ thể hóa các tuyên bố chung của Lãnh đạo cấp cao hai nước”, ông Kiên khẳng định.

Ciudad. Hải Phòng với hạ tầng cảng biển, đường cao tốc, đường sắt, sân bay được đầu tư đồng bộ hiện đại tạo ra sự kết nối và hội nhập quốc tế cao; hệ thống giao thông kết nối trực tiếp đến Trung Quốc thông qua tuyến đường bộ cao tốc Móng Cái – Hải Phòng và tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hải Phòng; mang lại những thuận lợi tối đa về logistics cho các nhà đầu tư Trung Quốc.

Đặc biệt, mới đây, TP. Hải Phòng đã chính thức được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định thành lập khu kinh tế mới ven biển phía Nam Hải Phòng với định hướng là khu kinh tế, xanh, sinh thái, bám sát xu hướng quốc tế về ESG và mục tiêu giảm phát thải nhà kính – Net Zero cùng với các chính sách ưu đãi đặc thù vượt trội để đón các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là các nhà đầu tư từ Trung Quốc.

Ông Vincent, Tổng giám đốc Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam chia sẻ: Vào tháng 7/2023, Tập đoàn Highpower Technology đã quyết định xây dựng nhà máy tại Việt Nam và thành lập Công ty TNHH Khoa học Kỹ thuật Exquisite Power Việt Nam. Điều này dựa trên sự tin tưởng vào tiềm năng phát triển của thị trường địa phương cũng như triển vọng mở rộng kinh doanh, đồng thời là sự phản hồi tích cực đối với xu hướng hội nhập kinh tế khu vực.

Trong tương lai, dựa trên chiến lược phát triển của Tập đoàn và để đáp ứng tốt hơn các nhu cầu của khách hàng toàn cầu, Exquisite Power Việt Nam sẽ tiếp tục thiết lập thêm nhiều cơ sở sản xuất ở nước ngoài, xây dựng năng lực sản xuất toàn diện từ cell pin đến pack ở các khu vực quốc tế, đồng thời mở rộng hơn nữa ngành công nghiệp tại Việt Nam.

“Việc xây dựng nhà máy tại Việt Nam không chỉ là một phần trong chiến lược phát triển quốc tế của công ty, mà còn mang sứ mệnh quan trọng trong việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn, nâng cao khả năng cung ứng toàn cầu. Highpower cũng sẽ thực hiện trách nhiệm xã hội quốc tế, chú trọng phát triển bền vững, xây dựng hệ thống quản trị doanh nghiệp tuân thủ, và xây dựng một hệ sinh thái công nghiệp chất lượng cao. Chúng tôi cam kết thúc đẩy các tiêu chuẩn môi trường, xã hội và quản trị (ESG), đảm bảo rằng nhà máy không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế mà còn chú trọng đến hoạt động kinh doanh xanh và phát triển bền vững tại Việt Nam”, ông Vincent nhấn mạnh.

Trong thời gian tiếp theo, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng đề nghị nhà đầu tư tiếp tục phát huy những kết quả đã đạt được, đẩy mạnh các hoạt động một cách hiệu quả, bền vững. Phối hợp tích cực với thành phố trong các hoạt động đào tạo nguồn nhân lực, các hoạt động an sinh xã hội cho người lao động.

Đặc biệt, ông Kiên đề nghị Exquisite Power Việt Nam nghiên cứu, lựa chọn các giải pháp công nghệ hiện đại trong sản xuất, thân thiện với môi trường, hướng tới mục tiêu giảm phát thải trong sản xuất, đồng hành cùng TP. Hải Phòng trên hành trình chuyển đổi xanh trong sản xuất công nghiệp.

Nguồn: https://baodautu.vn/mo-cua-cong-vien-3483-ty-dong-o-ha-noi-duyet-du-an-duong-day-500-kv-7410-ty-dong-d241273.html