Avión eléctrico puede transportar 90 pasajeros y reducir emisiones en un 90%

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Elysian planea construir un modelo a escala del avión, llamado E9X, dentro de dos o tres años, y construir un prototipo completo para 2030. La compañía pretende tener el avión en servicio comercial dentro de una década.

Un avión eléctrico que puede transportar 90 pasajeros y perder 90 libras está a punto de ser lanzado. — La startup holandesa Elysian ha diseñado un avión totalmente eléctrico con una autonomía de 805 km. Foto: Elysian

El E9X tendrá ocho motores turbohélice y una envergadura de casi 42 metros, mayor que un Boeing 737 o un Airbus A320, aunque ambos pueden transportar el doble de pasajeros, pero tienen un fuselaje más delgado.

Esto mejora las características estructurales y aerodinámicas, dice Reynard de Vries, director de diseño e ingeniería de Elysian. El diseño es el resultado de una colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft, la universidad técnica más grande y antigua de los Países Bajos.

Un principio clave es que las baterías se colocarán en las alas en lugar de en el fuselaje. Fue una decisión de diseño importante. Las baterías constituyen una parte significativa del peso de la aeronave, y lo que se busca con ese peso es distribuirlo donde genere sustentación, dijo de Vries.

Según de Vries, la tecnología de las baterías será similar a la que está disponible hoy, además de cualquier avance que se produzca en los próximos cuatro o cinco años. Esto abre varios escenarios. El escenario más conservador sitúa el alcance en 482 km, pero creemos que un objetivo más realista, dentro de cuatro años, es de 805 km.

Otros elementos de diseño especiales incluyen la colocación del tren de aterrizaje en las alas en lugar de en el fuselaje. Además, un "sistema de energía de reserva" basado en una turbina de gas puede proporcionar energía de emergencia en caso de que un avión tenga que desviarse.

En general, De Vries espera que el avión tenga un impacto climático entre un 75% y un 90% menor que el de los aviones de fuselaje estrecho actuales, incluso teniendo en cuenta la potencia de la batería y la electricidad utilizada para cargarla.

El E9X estará diseñado para adaptarse a la infraestructura aeroportuaria existente sin necesidad de modificaciones ni actualizaciones. Sin embargo, cargar la batería puede llevar más tiempo que llenar el tanque de combustible. "Nuestro objetivo actual es un tiempo de carga máximo de 45 minutos", dijo.

De Vries agregó que hay conversaciones en curso con aerolíneas de todo el mundo y es probable que el avión atraiga el interés de las aerolíneas regionales. También podría beneficiar a los aeropuertos secundarios que actualmente están infrautilizados debido a restricciones de ruido o emisiones.

En última instancia, desde la perspectiva del pasajero, cree que el E9X ofrecerá una experiencia de vuelo más silenciosa y placentera, y quiere resolver uno de los problemas más urgentes que enfrenta la industria de viajes hoy en día: la falta de espacio para el equipaje de mano.

Otras compañías también están trabajando en aviones eléctricos que entrarán en servicio antes que el previsto E9X. Una de ellas es la británico-estadounidense ZeroAvia, que ha probado con éxito un avión de 19 plazas equipado con dos motores de hidrógeno-eléctricos y pretende ponerlo en servicio a finales de 2025.

Ngoc Anh (según CNN)

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Fuente: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html