Se solicita al Ministerio de Transporte que se coordine con las localidades para evaluar y aclarar la inversión total preliminar y la diferencia en las tasas de inversión del Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku entre las dos secciones en las dos provincias de Binh Dinh y Gia Lai.
Aclaración sobre la tasa de inversión del proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku con un capital de 35.940 mil millones de dongs
Se solicita al Ministerio de Transporte que se coordine con las localidades para evaluar y aclarar la inversión total preliminar y la diferencia en las tasas de inversión del Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku entre las dos secciones en las dos provincias de Binh Dinh y Gia Lai.
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| Foto ilustrativa. |
Este es uno de los contenidos del Despacho Oficial No. 9505/BKHĐT - PTHTĐT enviado recientemente por el Ministerio de Planificación e Inversión al Ministerio de Transporte para comentar sobre el plan de inversión para el Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku a través de las dos provincias de Gia Lai y Binh Dinh.
Según el Ministerio de Planificación e Inversión, en la Planificación de la Red Vial para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, el Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku tiene una longitud estimada de 180 km, comenzando en el puerto de Nhon Hoi, provincia de Binh Dinh y terminando en la ciudad. Pleiku, provincia de Gia Lai, escala de 4 carriles, progreso de la inversión después de 2030.
Ahora, el Ministerio de Transporte y las localidades proponen invertir en el Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku con una longitud de 123 km, punto de inicio en la ciudad de An Nhon y avance de la inversión antes de 2030, lo que no es consistente con la Planificación aprobada por el Primer Ministro en la Decisión No. 1454/QD - TTg del 1 de septiembre de 2021.
Por tanto, el Ministerio de Planificación e Inversiones solicita al Ministerio de Transporte que aclare la base, necesidad e informe al Primer Ministro sobre los diferentes contenidos entre la escala de inversión del Proyecto y la planificación aprobada; Al mismo tiempo, aclarar si el órgano rector del proyecto será el Ministerio de Transporte o los Comités Populares de las provincias de Gia Lai y Binh Dinh, como base para determinar la responsabilidad de completar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto.
Según la revisión y actualización en el momento actual, la inversión total preliminar del Proyecto de la Autopista Quy Nhon - Pleiku es de 35,940 mil millones de VND con una longitud de ruta de aproximadamente 123 km, una escala de 4 carriles según el plan; La tasa de inversión del proyecto es de aproximadamente 292 mil millones de VND/km.
Esta tasa de inversión, según el Ministerio de Planificación e Inversión, es bastante grande en comparación con algunas autopistas Este-Oeste en el área que conecta la región de la Costa Central con la región de las Tierras Altas Centrales, como: la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot con una longitud de aproximadamente 117,5 km, escala de 4 carriles con una inversión total de 21,935 billones de VND, tasa de inversión de aproximadamente 187 billones de VND / km; Autopista Gia Nghia - Chon Thanh con una longitud de aproximadamente 128,8 km, una escala completa de 4 carriles con una inversión total de 25,540 billones de VND, una tasa de inversión de aproximadamente 198 billones de VND / km y la autopista Nha Trang - Da Lat con una longitud de aproximadamente 99 km, una escala completa de 4 carriles con una inversión total de 25,058 billones de VND, una tasa de inversión de aproximadamente 253 billones de VND / km.
Según el informe del Comité Popular de las provincias de Gia Lai y Binh Dinh enviado al Ministerio de Planificación e Inversión en mayo de 2024, el tramo que pasa por la provincia de Binh Dinh tiene una longitud de ruta de 57,6 km, la inversión total estimada es de aproximadamente 18,2 billones de VND, con una tasa de inversión promedio de aproximadamente 317 billones de VND/km; El tramo que pasa por la provincia de Gia Lai tiene una longitud de ruta de 85,6 kilómetros, con una inversión total estimada de alrededor de 19.373 billones de VND, con una tasa de inversión promedio de alrededor de 226 billones de VND/km.
Por lo tanto, el Ministerio de Planificación e Inversión solicita al Ministerio de Transporte coordinar con las localidades para evaluar y aclarar más a fondo la inversión total preliminar, la diferencia en la tasa de inversión del Proyecto entre los dos tramos en las dos provincias y otras rutas, como base para informar al Primer Ministro para presentar a la Asamblea Nacional para su aprobación la política de inversión de acuerdo con los reglamentos cuando se cumplan las condiciones para su implementación.
Además, los Comités Populares de las provincias de Gia Lai y Binh Dinh informaron que "con el escenario del nivel máximo de apoyo de capital estatal del 50% de la inversión total según las disposiciones de la Ley PPP, el Proyecto no garantiza la eficiencia financiera según las regulaciones.
Para que el Proyecto sea financieramente efectivo y el período de recuperación de la inversión para los escenarios de aproximadamente 25 años, 18 años, 10 años, el nivel de capital estatal necesario para apoyar el Proyecto representa entre el 76% y el 88% de la inversión total, por lo que invertir en el método PPP es ineficaz y difícil de ser factible.
Según el Ministerio de Planificación e Inversión, en el análisis anterior, los Comités Populares de las provincias de Gia Lai y Binh Dinh solo han elaborado un informe preliminar y aún no han tenido un informe detallado de evaluación y análisis sobre los datos y parámetros de entrada y salida del Proyecto bajo el método PPP para tener una base y fundamento para informar al Primer Ministro.
Por lo tanto, el Ministerio de Planificación e Inversión solicita al Ministerio de Transporte que coordine con las dos provincias de Gia Lai y Binh Dinh para analizar, aclarar y proporcionar información específica y datos de cálculo para comprobar la afirmación anterior; Al mismo tiempo, unificar la información y los datos entre el informe del Ministerio y los informes de las dos localidades (la proporción del capital estatal que participa para que el Proyecto sea financieramente efectivo) para demostrar la idoneidad y necesidad de convertir la forma de inversión de inversión APP a inversión pública.
También se recomienda al Ministerio de Transporte que solo proponga inversiones utilizando capital de inversión pública cuando no sea posible movilizar capital de inversión para el Proyecto a través de otros métodos de inversión y sea capaz de equilibrar el capital del presupuesto estatal para invertir en el Proyecto, asegurando la viabilidad, incluyendo tomar en cuenta el plan de descentralización de cada localidad para utilizar de manera proactiva el capital del presupuesto estatal administrado por la localidad para invertir en secciones de la ruta que pasan por el área de gestión para reducir la presión sobre el capital del presupuesto central en el período 2026 - 2030.
Fuente: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html
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