Esta mañana, 17 de abril, la delegación del Comité de Defensa y Seguridad Nacional de la Asamblea Nacional encabezada por el Vicepresidente, Teniente General Nguyen Minh Duc, tuvo una sesión de trabajo con la provincia de Quang Tri para realizar una encuesta para servir a la recepción y revisión del proyecto de Ley de Carreteras y la Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial. Vo Van Hung, subsecretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Comité Popular Provincial; Vicepresidente Permanente del Consejo Popular Provincial Nguyen Chien Thang; Vicepresidente del Comité Popular Provincial Le Duc Tien; Diputados de la Asamblea Nacional Provincial trabajan con la delegación.
El vicepresidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional, el teniente general Nguyen Minh Duc, habló en la sesión de trabajo - Foto: Le Minh
Los accidentes disminuyeron drásticamente después de construirse la autopista.
Al informar en la sesión de trabajo, el presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung, dijo que, con la dirección drástica y sincrónica del Gobierno, el Ministerio de Transporte (MOT), el Ministerio de Seguridad Pública, el Comité Popular Provincial ha ordenado a todos los niveles y sectores de la provincia implementar regulaciones legales para garantizar el orden y la seguridad del tráfico (TTATGT) en Quang Tri.
En particular, centrándose en la aplicación de políticas y reglamentos sobre planificación, inversión en el desarrollo de infraestructura de transporte y seguridad del tráfico, y mantenimiento de rutas para garantizar los factores técnicos; Propaganda, difusión, educación jurídica y fiscalización, tratamiento adecuado de las infracciones según la autoridad.
El presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung, habla en la sesión de trabajo - Foto: Le Minh
Como resultado, la red de infraestructura de transporte de la provincia está cada vez más sincronizada, incluyendo 8.776 km de carreteras, 76 km de ferrocarril Norte-Sur y 133,2 km de vías navegables bajo gestión; En cuanto a las rutas marítimas, actualmente estamos explotando muelles en el área del puerto de Cua Viet y estamos implementando la construcción del área del puerto de My Thuy; La industria de la aviación está completando los procedimientos para implementar la construcción del Aeropuerto Quang Tri bajo el método PPP con la escala de un aeropuerto de nivel 4C y un aeropuerto militar de nivel II.
En cuanto a accidentes de tráfico (TNGT) del 2019 al 2023, hubo 890 casos, en los que murieron 505 personas y resultaron heridas 671 personas. Los accidentes de tráfico tienden a disminuir con el paso de los años y no se producen accidentes de tráfico especialmente graves.
En particular, en 2023, cuando entre en funcionamiento la autopista Cam Lo - La Son, el número de accidentes disminuirá drásticamente, con 24 casos (-10,3%), 15 muertos (-14,6%) y 13 heridos (-7,1%) en comparación con 2022. Sin embargo, las actuales normas emitidas por el Ministerio de Transporte que obligan a circular por la Carretera Nacional 1 a vehículos de pasajeros de más de 30 plazas y camiones pesados han incrementado el riesgo de accidentes de tránsito, y los habitantes de la provincia han expresado su preocupación.
Muchos problemas en la implementación de las leyes de tránsito
El Comité Popular Provincial considera que en la actualidad, la limpieza de terrenos para obras y proyectos de tráfico enfrenta muchas dificultades y problemas que necesitan ser resueltos.
De acuerdo con las disposiciones de la Ley de Tierras, antes de la recuperación de tierras, la construcción de viviendas o infraestructura del área de reasentamiento debe completarse antes de llevar a cabo la recuperación de tierras. Esto no es adecuado para la práctica, porque en la realidad, la adquisición de tierras y la construcción del área de reasentamiento se llevan a cabo al mismo tiempo, lo que acortará el tiempo de limpieza y compensación del sitio, por lo que debe ajustarse en consecuencia.
El vicepresidente permanente del Consejo Popular Provincial, Nguyen Chien Thang, señaló deficiencias en la implementación de las leyes sobre tránsito vial - Foto: Le Minh
Al recuperar tierras de organizaciones y empresas que están arrendadas por el Estado y pagan una renta anual sobre la tierra, no se les compensará por la tierra (solo se les compensará por los costos de inversión en la tierra restante). Por lo tanto, la propaganda y la movilización cuando el Estado recupera tierras, compensa y apoya a organizaciones y empresas enfrentan muchas dificultades que afectan el avance del proyecto.
Adquisición de tierras dentro del límite del GPMB, después de que la carretera se complete y se ponga en uso, a los hogares con casas dentro del corredor de seguridad vial no se les permite reconstruir nuevas casas, lo que afecta la vida de las personas. Sin embargo, actualmente no existen regulaciones sobre recuperación de tierras, compensación y apoyo a los hogares que utilizan terrenos para construir casas dentro del corredor de seguridad vial.
Además, existen dificultades e insuficiencias en la organización de la inversión y la construcción del sistema vial bajo gestión local; Es necesario resolver la coordinación con los ministerios, las dependencias y los organismos centrales en la inversión, construcción y gestión del sistema vial administrado a nivel central.
En el proceso de tratamiento de puntos negros de pérdida de seguridad vial, hay lugares que necesitan compensación y limpieza del sitio, pero el presupuesto para esta obra es limitado, lo que genera muchas dificultades para garantizar la seguridad y el orden vial. El acuerdo para complementar la planificación de los puntos de conexión con la Ruta Nacional Nº 1 a través de la provincia aún enfrenta muchas dificultades debido a los trámites de conexión.
La infraestructura del tráfico aún presenta muchas deficiencias en cuanto a organización, calidad y escala y el rápido aumento de los medios de transporte, principalmente vehículos personales, ha afectado significativamente al trabajo de garantizar la seguridad del tráfico.
La carretera nacional 1 que atraviesa la provincia no tiene circunvalación hasta la ciudad. Dong Ha, evite las áreas urbanas y pueblos con alta densidad de vehículos internos, lo que ha aumentado los conflictos de tráfico entre los vehículos intraprovinciales y los vehículos que pasan por el área, causando pérdida de seguridad vial y muchos accidentes de tránsito. Mientras tanto, las fuerzas de patrullaje y manejo y los equipos de monitoreo y manejo no son proporcionales a la zona.
La Ley de Inspección ha cambiado y existe una falta de regulaciones detalladas e instrucciones de implementación sobre el trabajo de inspección especializada, lo que ha afectado las funciones y tareas de la fuerza de inspección de tránsito, generando muchas dificultades en el manejo de las infracciones.
La propaganda y la educación sobre seguridad vial a veces y en algunos lugares no han llegado a toda la gente. Todavía existe un estado subjetivo en el cumplimiento de las Leyes de Tránsito y una falta de seriedad al participar del tráfico en vías rurales.
Propuesta para mejorar el sistema jurídico para garantizar la seguridad vial
A partir de las deficiencias mencionadas, el Comité Popular Provincial recomienda seguir mejorando el sistema jurídico sobre seguridad vial para garantizar su integridad, puntualidad, sincronización, unidad, estabilidad y facilidad de acceso.
Promover la propaganda y difundir ampliamente las normas sobre garantía de la seguridad vial entre todas las personas para que comprendan y promuevan su responsabilidad de proteger la infraestructura de tránsito vial y los corredores de seguridad vial. Aumentar la inversión en infraestructura sincrónica y responder al desarrollo del transporte.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Le Duc Tien, propuso abordar las deficiencias en la implementación de las leyes de tránsito - Foto: Le Minh
Asignar recursos para gestionar y mantener el sistema de transporte para satisfacer la demanda. Construir la Ruta Nacional Nº 1 con un trazado que evite zonas urbanas con alta densidad vehicular interna en la provincia. Incrementar la inversión en recursos, medios, equipos y aplicación de la ciencia y la tecnología asociada al objetivo de la transformación digital nacional en la gestión, supervisión y operación del sistema de tránsito vial.
Implementación temprana del Proyecto de la Autopista Cam Lo - Lao Bao; Asignar fondos para construir la Carretera Nacional 9 desde Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1. Para resolver el problema de las obras de tránsito que pasan por bosques de uso especial, se necesitan regulaciones especiales. La división de vehículos grandes desde la autopista Cam Lo - La Son hasta la carretera nacional 1 crea un alto riesgo de accidentes de tránsito para los residentes de Quang Tri. Proponer que la Comisión de Defensa y Seguridad Nacional de la Asamblea Nacional supervise y oriente a garantizar la seguridad vial en la zona.
Respecto a los comentarios al proyecto de ley, es necesario aclarar el alcance de la regulación de la Ley de Carreteras, evitando duplicaciones y superposiciones con el proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial. Se propone complementar la normativa con que las estaciones de autobuses se ubiquen de forma estable, en lugares convenientes para conectar el transporte automotor con otros modos de transporte.
Aumentar la inversión en sistemas de monitoreo de tráfico. Disponer las señales de tráfico de forma razonable, ya que el sistema de señalización actual es demasiado numeroso y denso; Es necesario que exista una agencia de gestión con responsabilidades claras para establecer señales científicas claras que la gente pueda cumplir...
El vicepresidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional, el teniente general Nguyen Minh Duc, reconoció las recomendaciones de la provincia - Foto: Le Minh
El vicepresidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional, teniente general Nguyen Minh Duc, compartió con la provincia las deficiencias en el proceso de implementación de la tarea de invertir y desarrollar la infraestructura de tráfico, garantizando la seguridad vial en los últimos tiempos.
Al mismo tiempo, registrar las recomendaciones locales para presentarlas a la Asamblea Nacional para su consideración y decisión durante el proceso legislativo, especialmente recomendar enmiendas a una serie de leyes como inversión pública, inversión PPP, recursos naturales y medio ambiente para crear coherencia en el proceso de implementación, facilitar a las localidades la implementación y despliegue de proyectos de tráfico y garantizar la seguridad vial.
Le Minh
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