Si no se centra en la construcción de metros para Hanoi y Ho Chi Minh, el país no puede llegar muy lejos.

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Esa es la opinión del profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong, profesor de la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew de Singapur, al hablar con los periodistas de VietNamNet sobre soluciones para ayudar al país a desarrollarse fuerte y prósperamente.

Se necesita una gran inversión para el metro

El profesor asociado, Dr. Vu Minh Khuong, dijo que el tema del metro es algo que le apasiona mucho cuando se trata del desarrollo del país.

Profesor asociado, Dr. Vu Minh Khuong. Foto: Nhat Bac

Como alguien que vive y comprende el desarrollo de Singapur, el Sr. Vu Minh Khuong afirmó: «Considero que el valor del metro es incalculable. Cuando regreso a Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, veo que, por mucho que quiera aumentar el PIB o atraer inversión, es difícil debido a los atascos».

Calculó que si cada hora de trabajo vietnamita cuesta 3 dólares, entonces, en promedio, cada persona en la calle gastará una hora más debido a los atascos, lo que supone perder 3 dólares. Esta cifra se multiplica a casi 3 mil millones de dólares al año en Vietnam debido a las esperas causadas por los atascos de tráfico.

“Si hay un medio de transporte para ir más rápido de una hora y cuesta 3 USD, no hay problema. Pero si se mantiene esta situación, además de causar atascos y la imposibilidad de ir rápido, hay muchos otros impactos, como la contaminación del aire y la frustración de los usuarios de la vía. El verdadero costo social de esta situación es mucho mayor”, analizó el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong.

En Hanoi y Ho Chi Minh es frecuente ver imágenes de largos atascos de tráfico durante las horas punta. Foto: Hoang Ha

Según el profesor de la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew, los países desarrollados siempre dan máxima prioridad al transporte urbano y a los sistemas de metro para lograr prosperidad.

“Con el metro, naturalmente habrá espacio para el desarrollo urbano y las finanzas florecerán a partir de ahí”, citó la experiencia de los países desarrollados.

El Sr. Vu Minh Khuong fijó el precio que se considera el más caro, 150 millones de dólares por kilómetro; entonces Vietnam sólo gastaría entre 20 y 30 mil millones de dólares para construir un metro. Este número está al alcance de Vietnam.

“A menudo uso la imagen de Bangladesh: son muy pobres, pero cuando se esfuerzan por construir un metro muy rápido. Para 2030, Bangladesh habrá construido 130 km de metro. Dondequiera que pase el metro, la gente aplaude con fuerza”, dijo el Sr. Vu Minh Khuong.

El Profesor Asociado, Dr. Vu Minh Khuong, continuó compartiendo experiencias de otros países: por lo general, sólo se necesitan de 4 a 5 años de trabajo rápido para tener de 10 a 20 kilómetros de metro; A partir del sexto año, cada año se inaugurará un nuevo sistema y la gente estará muy entusiasmada.

Eso me hace reflexionar mucho. Un país que no puede construir un metro para sus grandes ciudades no puede llegar lejos. Y pedir inversión extranjera es como alguien que alquila una casa con fachada a la calle. Al abrirla para que hagan negocios, también crece, exporta, pero la riqueza no ha sido realmente creada por nuestras propias manos, mentes y voluntad para generar un cambio fundamental —reflexionó—.

Por lo tanto, el Profesor Asociado Dr. Vu Minh Khuong solicitó fervientemente al Gobierno que invierta fuertemente en el metro, especialmente que la ciudad de Ho Chi Minh invierta rápidamente, con todas sus fuerzas, asigne al mejor personal para trabajar y no permita que haya escasez de dinero.

Puede que las motos y los coches lleguen más tarde, pero la energía eólica requiere decisiones estratégicas.

Además de la cuestión de la infraestructura de transporte, el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong también dijo que Vietnam necesita comprender las tendencias de los tiempos, especialmente en la revolución verde y la revolución digital, dos áreas que darán forma a la economía en las próximas 2-3 décadas.

Por lo tanto, la firma del Memorando de Entendimiento entre Vietnam y Singapur sobre la Asociación entre la Economía Digital y la Economía Verde durante la visita oficial del Primer Ministro Pham Minh Chinh en febrero pasado es un paso fundamental y también demuestra la visión estratégica de Vietnam.

Porque hasta ahora Singapur sólo ha llevado a cabo estas cooperaciones en la etapa inicial con unos pocos países desarrollados y todavía se encuentra en la fase exploratoria.

"La reciente visita del Primer Ministro Pham Minh Chinh aprovechó esta oportunidad", enfatizó el Profesor Asociado, Dr. Vu Minh Khuong.

Recientemente, durante la visita del primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, a Vietnam, las dos partes acordaron implementar eficazmente la Asociación entre la Economía Verde y la Economía Digital, especialmente en los campos de la energía limpia y la innovación.

En el futuro, dijo que el Gobierno debe avanzar hacia la firma del Acuerdo sobre Economía Verde y Economía Digital con Singapur. Esto creará corredores más transparentes que ambas partes podrán implementar.

En la economía verde, cooperar con Singapur para producir energía renovable e integrarla en la red eléctrica común de Vietnam, así como exportarla a Singapur en un futuro cercano.

“Por ejemplo, antes de 2030, tendremos una enorme capacidad para producir energía eólica marina. Singapur tiene experiencia y financiación, y podrá comprarla toda cuando Vietnam la exporte”, afirmó el Sr. Khuong.

Según el profesor asociado, Dr. Vu Minh Khuong, Singapur tiene una credibilidad y confianza nacional muy alta, y también una credibilidad corporativa muy alta. Emiten un bono de energía verde del 3% de forma muy sencilla.

Por lo tanto, el Profesor Asociado Dr. Vu Minh Khuong sugirió que en la próxima década o dos, Vietnam debería concentrar todos sus esfuerzos en crear la industria más fuerte de la región y del mundo, para competir y proporcionar energía a países desde África hasta el sur de Asia y otros países.

En particular, invertir en energía eólica marina no sólo protege la seguridad en el mar, sino que también crea la capacidad de convertir recursos naturales infinitos en energía para el país y puede producir equipos, componentes y accesorios.

“Podemos dedicarnos a las motocicletas, los automóviles y otros sectores, pero el tema energético requiere una decisión estratégica. Creo que esta 'revolución verde' es muy importante”, enfatizó el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong.

Señaló que el tema de la economía verde y la economía digital se ha establecido como una punta de lanza estratégica, pero aún no se han hecho esfuerzos para crear avances. Al mismo tiempo, la construcción de estas dos áreas fortalece la fortaleza estratégica de Vietnam en el futuro. Se trata de cuestiones en las que Vietnam puede tomar la iniciativa y convertirse en un activista destacado.

El 29 de agosto, el primer tren de la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien inició oficialmente una prueba en todo el recorrido, pasando por 14 estaciones con 2,6 km bajo tierra y 17,1 km sobre el suelo.

El proyecto de la Línea 1 del Metro Ben Thanh - Suoi Tien tiene una longitud total de 19,7 km con 14 estaciones, 3 estaciones subterráneas y 11 estaciones elevadas, con una inversión total ajustada de 43,7 billones de VND. El proyecto tiene una ruta que pasa por los distritos 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) y Di An (Binh Duong). Actualmente, todo el proyecto ha completado casi el 96% del volumen de obra.

En mayo de 2022, los 17 trenes de la Línea 1 del Metro se importaron de Japón a Vietnam. Según el diseño, cada tren del metro tiene 3 vagones, cada vagón mide 61,5 m de largo y puede transportar 930 pasajeros. La velocidad máxima de diseño es de 110 km/h (tramo elevado) y 80 km/h (tramo de túnel).

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