No me atrevo a volver a casa durante las horas punta porque estoy harto de los atascos.

Lucha por moverse durante las horas pico

Desde hace muchos días, según reporteros del periódico Giao thong, en la calle Le Van Luong en dirección a To Huu, desde las 16:00 horas, personas y vehículos se encuentran atascados en la vía, incluso en la acera.

La calle Ho Tung Mau suele estar congestionada durante las horas pico, lo que dificulta mucho el desplazamiento de la gente. Foto: Ta Hai.

La distancia desde el paso elevado de Le Van Luong hasta el paso subterráneo de Le Van Luong es menos de 2 km, pero muchas personas tienen que dedicar hasta 20 minutos al viaje. Para pasar por aquí los vehículos deben avanzar poco a poco.

Después de la reorganización del tráfico, la intersección de Vu Trong Khanh - To Huu se ha vuelto más abierta, pero la congestión ha aumentado hasta la intersección de Van Phuc - To Huu porque las autoridades han abierto dos puntos de giro más para que la gente pueda moverse.

Las observaciones muestran que algunos de los atascos de tráfico más graves en la ruta To Huu - Le Van Luong son: El comienzo del paso elevado Le Van Luong - Lang; Intersección Hoang Minh Giam - Le Van Luong; Trung Van - Botón hacia Huu; Van Phuc - A Huu...

La Sra. Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ) viaja aquí todos los días y compartió: "Para evitar los atascos, a menudo tenemos que conducir por la calle de la zona urbana cercana y luego girar a la acera".

De manera similar, en la calle De La Thanh, la sección transversal es pequeña, solo unos 7 m para el tráfico en ambos sentidos, y durante las horas pico, este lugar está lleno de personas y vehículos. La gente que pasa por aquí se encuentra constantemente con largos atascos.

O en la calle Giai Phong, desde el paso elevado en la intersección de Vong hasta la intersección de Dai Co Viet - Xa Dan, no hay día sin congestión en hora punta.

Algunas otras rutas principales y carreteras radiales como Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... también suelen estar congestionadas, lo que dificulta mucho el desplazamiento de la gente.

Durante muchos años, la Sra. Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) a menudo optaba por regresar a casa después de la hora pico debido a la constante congestión del tráfico. "No me atrevo a irme temprano a casa. Espero hasta después de las 7 p. m. para salir del trabajo", dijo la Sra. An.

Necesidad de optimizar la organización del tráfico

En los últimos tiempos, Hanoi ha invertido decenas de miles de millones de VND para mejorar la infraestructura de transporte, centrándose en los ferrocarriles urbanos y las carreteras de circunvalación; Renovar y ampliar rutas radiales e intersecciones claves...

Una de las soluciones priorizadas para reducir la congestión del tráfico es limpiar los “puntos negros”, especialmente en las intersecciones reorganizadas. Sin embargo, el tráfico en horas punta sigue siendo complicado.

Según la última información del Departamento de Transporte de Hanoi, en los primeros 9 meses de este año, la ciudad solo ha gestionado 8 de 33 "puntos negros" de atascos de tráfico. Anteriormente, en 2023, la ciudad resolvió 15/37 “puntos negros” pero surgieron 11 nuevos.

La razón señalada por el Departamento de Transporte de Hanoi es el rápido aumento del número de vehículos, mientras que la infraestructura no puede satisfacer la demanda. En comparación con hace unos meses, ahora hay millones de estudiantes que regresan a la escuela después de las vacaciones de verano, acompañados de personal para recoger y dejar a sus hijos, lo que aumenta la presión del tráfico.

La experta en tráfico, profesora asociada, Dra. Nguyen Thi Thu Thuy, dijo que cuando los pasos elevados livianos se implementaron por primera vez en el período 2011-2015, el número de puntos frecuentemente congestionados disminuyó en más del 40%. Sin embargo, en los últimos tiempos se han producido atascos de tráfico de magnitud relativamente grande y con mayor frecuencia.

Según la Sra. Thuy, la causa más directa y fundamental es que la demanda de viajes es demasiado grande y excede con creces la capacidad del sistema de infraestructura de transporte.

Hablando de soluciones, la Sra. Thuy dijo que en el futuro inmediato, podemos optimizar la organización del tráfico, organizar la gestión del estacionamiento y priorizar el transporte público. A largo plazo, es necesario revisar y racionalizar la planificación, y cuando existe un plan de calidad, debe haber un buen mecanismo de seguimiento e implementación.

Según el Dr. Arquitecto Dao Ngoc Nghiem, en el futuro Hanoi deberá priorizar el desarrollo del transporte público y reducir el aumento de vehículos personales. Sólo así se podrá mejorar la situación de la congestión del tráfico.

Según las estadísticas del Departamento de Transporte de Hanoi, la ciudad tiene actualmente más de 8 millones de vehículos registrados, incluidos 1,2 millones de automóviles, más de 7,2 millones de motocicletas, 200.000 bicicletas eléctricas, sin mencionar 1,2 millones de vehículos de otras provincias y ciudades que circulan por la zona.

Mientras tanto, la proporción de suelo de la ciudad destinado al transporte sólo alcanza el 12-13% (según la planificación, debe llegar al menos al 20-26%); El tráfico estático no ha alcanzado el 1% (según la planificación, debería llegar al 3-4%).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm