Lanzamiento del 'megapuerto' Tran De

Según los líderes del Comité Popular Provincial de Soc Trang, la construcción del puerto de entrada a la región del Delta del Mekong en Tran De, provincia de Soc Trang, facilitará la importación y exportación de bienes, mejorará la conectividad, reducirá los costos de transporte y el volumen de bienes transferidos a los puertos marítimos en la región sudeste y promoverá el desarrollo socioeconómico de la región.

Vista en perspectiva del puerto de Tran De

La inversión en el puerto offshore de Tran De incluye: un muelle de 5.300 m de longitud; un sistema de rompeolas/valla de 9.800 m de longitud; un puente marítimo de 17,8 km de longitud. Simultáneamente, se invertirá en otras infraestructuras técnicas, como el suministro eléctrico, el suministro de agua, el drenaje, la protección contra incendios y otras obras auxiliares para garantizar la eficiencia operativa de toda la zona portuaria en cada fase. El área de servicios logísticos del puerto tiene una superficie total de aproximadamente 4.000 hectáreas. La infraestructura en esta área incluye: nivelación de terrenos, construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y sistemas de comunicación para atraer inversores que arrienden infraestructura.

En cuanto al desarrollo de infraestructura en el Puerto de Tran De, la provincia de Soc Trang propone solicitar apoyo del presupuesto del gobierno central, junto con inversión socializada, para construir varios componentes del puerto (según subproyectos). Simultáneamente, propone diversos mecanismos de política para apoyar los procedimientos, desarrollar las fuentes de carga y establecer políticas para la extracción de arena y la conversión de tierras forestales. También propone el establecimiento de una Zona Económica de Tran De, que incluya un parque industrial, una zona de procesamiento de exportaciones y una zona de libre comercio dentro del área del Puerto de Tran De, impulsando así el desarrollo de Soc Trang, atrayendo inversionistas y generando carga para el Puerto de Tran De.

En cuanto a la logística, la unidad consultora recomendó construir un área logística portuaria vinculada al proyecto del puerto marítimo; desarrollar soluciones para aumentar las fuentes de carga atrayendo el desarrollo de la producción, priorizando terrenos para el desarrollo de parques industriales cerca del puerto e implementando políticas para desarrollar actividades internacionales de transbordo de carga; y desviar la carga entre el área del puerto de Tran De y otros puertos en el delta del Mekong y Cai Mep - Thi Vai.

El viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, evaluó que la implementación por parte de la provincia de Soc Trang de un estudio de prefactibilidad para la inversión y construcción del puerto de Tran De es de gran importancia para trabajar con el Ministerio en la planificación general del puerto marítimo nacional y la planificación de las áreas terrestres y acuáticas en la provincia de Soc Trang. La provincia de Soc Trang puede confiar en este proyecto para solicitar mecanismos de política especiales para la inversión, construcción y operación del puerto marítimo de Tran De, no solo para la provincia, sino también para toda la región del delta del Mekong. Por lo tanto, la unidad consultora debe estudiar los procedimientos para presentar el proyecto a la autoridad competente para su aprobación, a fin de sentar las bases para la implementación de los contenidos posteriores. Además, la provincia también necesita atraer inversores interesados en invertir en la construcción del puerto.

De construirse, el puerto de Tran De haría realidad el "sueño superportuario" de la región del delta del Mekong. Con una inversión total de aproximadamente 200 billones de dongs, el puerto terminado podría recibir buques de carga general, portacontenedores de 100.000 TPM o más, y graneleros de 160.000 TPM, con una capacidad diseñada de 80 a 100 millones de toneladas al año.

Dados los importantes costes de inversión, la consultora propuso un plan para dividir la inversión en dos fases:

La primera fase, con una inversión total de 55 billones de VND, construirá 6 atracaderos de entre 1.600 y 2.200 metros de longitud, incluidos 4 atracaderos de carga general y a granel capaces de recibir buques de hasta 160.000 DWT (carga reducida) y 2 atracaderos de contenedores capaces de recibir buques de hasta 100.000 DWT.

Después de 2030, se realizará una inversión de 145 billones de VND para implementar la fase 2, aumentando la capacidad de servicio a 100 millones de toneladas/año según lo previsto.

Según el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro, el puerto marítimo de Soc Trang está clasificado como un puerto marítimo tipo III, perteneciente al grupo de puertos marítimos número 5, con potencial para convertirse en un puerto marítimo especial cuando se establezca el puerto de entrada de la región del Delta del Mekong en Tran De.

El Primer Ministro firmó una decisión que aprueba el plan, las políticas, las soluciones y los recursos para implementar el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050. En consecuencia, una de las tareas clave en el desarrollo de la infraestructura marítima es atraer inversiones en el área del puerto de Tran De, con un requisito de capital inicial de hasta 50.000 billones de VND.

Según thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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