Ruta ferroviaria de alta velocidad del norte

Cumple los requisitos técnicos para una velocidad de 350 km/h.

El 13 de noviembre la Asamblea Nacional escuchará al Gobierno presentar el plan del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Respecto del Informe del Estudio de Prefactibilidad, todavía existen algunas preocupaciones sobre si la alineación de la ruta y la ubicación de las estaciones son óptimas.

En declaraciones al Diario de Tráfico, el jefe del Consejo de Gestión del Proyecto Ferroviario explicó que la ruta ferroviaria de alta velocidad fue investigada, comparada y seleccionada por los consultores basándose en los siguientes principios: compatibilidad con la planificación sectorial nacional y local; cumplimiento de los requisitos en cuanto a los puntos de control; longitud de ruta más corta entre estaciones; cumplimiento de los requisitos técnicos (pendiente máxima de 15‰), garantía de un viaje tranquilo para los pasajeros; y adecuación a las condiciones topográficas del área por donde pasa la ruta.

Al mismo tiempo, restringir el paso a través de áreas ambiental y socialmente sensibles, sitios históricos, lugares escénicos y tierras de defensa nacional; limitar la cantidad de tierra a limpiar, evitar áreas densamente pobladas, minimizar el impacto en las estructuras existentes; y asegurar la conectividad del corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

El trazado del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se estudia en base a la opción “más recta posible”, cumpliendo requisitos económicos y técnicos equivalentes a una velocidad de 350 km/h (Imagen: ilustración).

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizarlas, evaluarlas y consensuarlas con las autoridades locales. Con base en ello, la ruta elegida fue consensuada por las 20 provincias y ciudades por las que pasa el ferrocarril de alta velocidad, basándose en el principio de ser lo más directa posible.

Recientemente, siguiendo las recomendaciones del Consejo Estatal de Evaluación, el inversor y el consultor colaboraron con las autoridades locales para revisar toda la ruta que atraviesa la zona. El Ministerio de Transporte envió documentos para solicitar opiniones y se reunió con los Comités Populares de las provincias y ciudades sobre la ruta propuesta. Como resultado, 18 de las 20 localidades presentaron documentos solicitando que la ruta se mantuviera sin cambios, tal como se presenta en el informe del estudio de viabilidad.

Sólo dos localidades propusieron ajustes en algunos puntos respecto a la ruta trazada en el Informe Técnico Nacional.

En concreto, Quang Binh propuso realizar ajustes localizados en algunas ubicaciones en función del plan de ruta de 2018, cambiando la posición de la estación.

La provincia de Thua Thien Hue propuso ajustar la ruta hacia el este, mientras que la ruta propuesta anteriormente en 2018 era hacia el oeste.

En cuanto a las recomendaciones de ambas provincias, el inversor ha encargado a la consultora que las incorpore en la documentación del proyecto. Como resultado de la revisión, la longitud total de la ruta se ha reducido de 1545 km a 1541 km.

Con respecto a la ruta del ferrocarril de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh, los líderes de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario declararon que se ha estudiado para garantizar el cumplimiento de la planificación sectorial nacional, regional y provincial. La ciudad de Nam Dinh, al ser el centro meridional de la región costera del norte, tiene una población prevista de 600.000 habitantes para 2040; también atrae a localidades vecinas del delta del río Rojo, como Thai Binh y Hung Yen, con una población combinada de aproximadamente 4 millones de personas. Este es un importante centro de transporte con una alta demanda; se proyecta que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh alcanzará casi 3 millones de pasajeros al año.

Si consideramos los costos de inversión y operación a 30 años para el tramo de 12 km que atraviesa Nam Dinh, el costo estimado sería de aproximadamente US$1.660 millones, mientras que los beneficios rondarían los US$2.060 millones. Por lo tanto, la operación de la línea ferroviaria de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh generaría beneficios estimados de aproximadamente US$400 millones a 30 años, en comparación con una línea ferroviaria de alta velocidad directa que evite esta zona.

Por otra parte, la experiencia mundial ha demostrado que hay muchos casos en que las líneas ferroviarias de alta velocidad se desvían a través de grandes centros para atraer pasajeros en lugar de seguir recto, como en Japón, Corea del Sur, China, etc.

“La ruta del proyecto ha sido actualizada por las autoridades locales en la planificación provincial, el Ministerio de Planificación e Inversión la ha evaluado y el Primer Ministro la ha aprobado en la planificación provincial. Por lo tanto, se puede observar que la ruta se ha estudiado cuidadosamente según la opción más directa posible, cumpliendo con los requisitos económicos y técnicos correspondientes a la velocidad de diseño, garantizando un viaje sin contratiempos para los pasajeros durante la operación. En el próximo paso, el Ministerio de Transporte ordenará al inversor que continúe optimizando la ruta para que sea lo más directa posible”, declaró un líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario.

La ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur pasará por la ciudad de Da Nang.

Cada provincia contará con al menos una estación de pasajeros.

Respecto a la ubicación y número de estaciones, el jefe de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario indicó que la línea ferroviaria de alta velocidad tiene una longitud de 1.541 kilómetros, pasa por 20 provincias/ciudades y cuenta con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.

La estación se ubica de acuerdo a los siguientes principios: Debe ser adecuada a las condiciones actuales y al plan de desarrollo de la localidad, debe estar situada en las áreas económicas y políticas centrales de las provincias, con fácil acceso a los centros urbanos y áreas planificadas con potencial de desarrollo.

Simultáneamente, garantizar una buena conectividad con el sistema de transporte nacional y el transporte público; distancias apropiadas para crear nuevos espacios de desarrollo, utilizar eficazmente los recursos de tierra y asegurar el uso eficiente de la infraestructura y los vehículos (asegurando distancias apropiadas para la aceleración y desaceleración).

Según el principio mencionado, a cada provincia se le asigna una estación de pasajeros, con una longitud promedio de aproximadamente 67 km por estación. Sin embargo, las provincias de Ha Tinh, Binh Dinh y Binh Thuan tienen asignadas dos estaciones debido a sus extensas áreas urbanas planificadas. Hasta la fecha, la ubicación de todas las estaciones ha sido aprobada por el Primer Ministro en la planificación provincial.

Además, el Informe Económico y Técnico Nacional propuso varias estaciones potenciales según el plan, como Nghi Son, Chan May, La Gi y Cam Lam. Cuando las localidades desarrollen áreas urbanas con suficiente población y demanda de transporte, y la distancia entre las estaciones cumpla con los requisitos técnicos, el Primer Ministro les asignará la iniciativa en la implementación. Sin embargo, en esta fase, la demanda de transporte no es alta y la inversión podría resultar en una operación ineficiente.

En cuanto a la ruta y la ubicación de las estaciones, ya se ha acordado e integrado la planificación local, asignando terrenos para la inversión en la línea ferroviaria de alta velocidad. Si bien la planificación para Hanói y Ciudad Ho Chi Minh aún no se ha aprobado, la ruta propuesta y la ubicación de las estaciones (estaciones de Ngoc Hoi y Thuong Tin al inicio de la línea en Hanói; estación de Thu Thiem y depósito de Long Truong al final de la línea en Ciudad Ho Chi Minh) han sido acordadas por las ciudades, integradas en los planes preliminares y aprobadas en gran medida por el Politburó.

Recientemente, el Comité Económico de la Asamblea Nacional dirigió grupos de trabajo para realizar estudios in situ del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, que pasa por las provincias de Hanoi a Nam Dinh y de Khanh Hoa a Ciudad Ho Chi Minh.

En las reuniones, todas las provincias y ciudades aprobaron por unanimidad el plan de inversión y el trazado del ferrocarril de alta velocidad. Algunas provincias propusieron aumentar el número de estaciones potenciales y ampliar el tamaño de las áreas de las estaciones.

Representantes de Hanói enfatizaron que esta es la ruta óptima para Hanói. Hanói tiene una gran demanda de centros de transporte en el sur, tanto de pasajeros como de mercancías. Por lo tanto, en comparación con estudios previos que sugerían ubicar la estación de carga dentro del complejo, el nuevo plan para trasladar la estación de carga de Thuong Tin fuera de la circunvalación 4 evitará la congestión y conectará con otras líneas ferroviarias.

Hanói también ha asignado terrenos para la ruta planificada. Además, invertir en un ferrocarril de alta velocidad con estas áreas funcionales brindará a Hanói la oportunidad de renovar el paisaje urbano, generar empleo y crear nuevos espacios para el desarrollo.

Según el Informe Técnico Nacional, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur implica la construcción de una nueva línea ferroviaria de doble vía con un ancho de vía de 1.435 mm, electrificada, una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje; la longitud de la línea principal es de aproximadamente 1.541 km; transportará pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y puede transportar mercancías cuando sea necesario.

El proyecto comienza en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y finaliza en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh).

La ruta pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

La construcción de la ruta propuesta utilizará tres tipos estructurales principales: estructuras de puentes (aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta), estructuras de túneles (aproximadamente el 10%) y estructuras de cimentación de tierra (aproximadamente el 30%).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm