Se forma un consorcio de contratistas vietnamitas para "unir esfuerzos" para construir un ferrocarril de alta velocidad

El Sr. Nguyen Quoc Hiep, presidente de la Asociación de Contratistas de Construcción de Vietnam, afirmó: Las empresas vietnamitas tienen plena capacidad, calificaciones y tecnología para construir proyectos ferroviarios de alta velocidad.

La revolución que “cambia la piel y la carne” de los contratistas de la construcción

En su intervención en el seminario "Ferrocarril de alta velocidad: oportunidades y desafíos para las empresas vietnamitas", organizado por el periódico Giao Thong esta mañana (19 de noviembre), el Sr. Hiep afirmó que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene un gran volumen de construcción, con un presupuesto de más de 33 mil millones de dólares.

En Vietnam nunca ha habido un proyecto con un capital y una escala tan grandes.

Resumen del seminario "Ferrocarril de alta velocidad: oportunidades y desafíos para las empresas vietnamitas".

Esto representa una revolución, un cambio para los contratistas de construcción. Si bien el proyecto no es demasiado complejo en términos tecnológicos, es de gran envergadura. Los contratistas vietnamitas deben ser conscientes de que se trata de un nuevo campo de batalla tecnológico y necesitan aprender y absorber los conocimientos más avanzados, afirmó el Sr. Hiep.

En términos de política, al Sr. Hiep le preocupa que, de acuerdo con la Ley de Licitaciones, al seleccionar un contratista, la base para determinar su capacidad es que debe haber llevado a cabo uno o dos proyectos de escala equivalente.

Sin embargo, el DSTDC es el primer proyecto en Vietnam. Si se considera según este criterio, a las empresas vietnamitas les resultará difícil participar en las licitaciones.

Coronel Phan Phu, Director General de la Compañía 319 del Ministerio de Defensa Nacional : «Para equipos tecnológicos, podemos invertir capital de inmediato, pero los recursos humanos no se pueden utilizar de la noche a la mañana. Sin una buena preparación, las empresas vietnamitas saldrán perdiendo en el país. Actualmente, la cooperación entre las empresas de transporte nacionales nos preocupa mucho. Esperamos que, ante la enorme oportunidad de mercado que ofrece el proyecto del ferrocarril Dong Nai, las empresas nacionales se unan en lugar de eliminarse. Solo la cooperación es la única oportunidad para participar activamente en el proyecto».

Al igual que en el momento del proyecto de construcción Landmark 81 de Vincom en Saigón hace siete u ocho años, en ese momento no había ningún contratista en Vietnam que cumpliera los criterios de haber construido un edificio de 80 pisos. Sin embargo, Vincom decidió elegir a Coteccons porque evaluó la capacidad del contratista para manejar el proyecto y, de hecho, el proyecto fue un éxito.

"Por lo tanto, la agencia gestora debe revisar el mecanismo y las políticas para crear condiciones favorables para que las empresas vietnamitas promuevan sus capacidades", declaró el Sr. Hiep, y añadió que la Asociación organizará próximamente una reunión entre los principales contratistas vietnamitas para debatir y formular recomendaciones sobre el mecanismo. Se propone que la experiencia de los contratistas sea uno de los criterios de selección para participar en el proyecto.

Al compartir la opinión de que los contratistas vietnamitas pueden llevar a cabo la construcción e instalación, así como otros componentes, el Sr. Nguyen Quang Huy, Director General de Deo Ca Group, afirmó que esta es una gran oportunidad para las empresas nacionales. Sin embargo, las empresas vietnamitas tendrán que enfrentarse a muchos desafíos tecnológicos y técnicos.

Empresa conjunta y asociación para no perder en casa

El Sr. Nguyen Duc Kien, ex jefe del Grupo Asesor Económico del Primer Ministro, confía plenamente en la capacidad de las empresas vietnamitas y señaló que la conectividad y la cooperación para el desarrollo de las empresas vietnamitas son muy débiles.

El Sr. Nguyen Duc Kien, ex jefe del Grupo Asesor Económico del Primer Ministro , señaló que las empresas vietnamitas necesitan vincularse y cooperar para desarrollar y aumentar su capacidad de participar en proyectos (Foto: Ta Hai).

Si las empresas vietnamitas no cooperan proactivamente para invertir en tecnología de vanguardia, será muy difícil ganar cuando se abra el paquete de licitación.

Si las empresas vietnamitas no cooperan ni invierten en tecnología, saldrán perdiendo en el país. En cuanto a las políticas macroeconómicas cuidadosamente preparadas, por supuesto, no hemos previsto todos los problemas que podrían surgir, pero creo que todo irá bien con un equipo de funcionarios experimentados, capaces y decididos a contribuir al país. Podemos gestionarlo, en primer lugar, en cuanto a la construcción de infraestructuras», afirmó el Sr. Kien.

Totalmente de acuerdo con las opiniones del Sr. Kien y el Sr. Hiep sobre la capacidad de los contratistas, el coronel Nguyen Tuan Anh, subdirector general de Truong Son Construction Corporation, compartió: Esta es una gran oportunidad para los contratistas vietnamitas. Si no están bien preparadas, las empresas vietnamitas perderán en casa.

Actualmente, los equipos de los contratistas vietnamitas cumplen con los requisitos, pero cuando se realizan proyectos de construcción de DSTDC, se requiere tecnología más nueva y más disciplina, especialmente la precisión de la maquinaria.

Además de los esfuerzos empresariales, es necesaria la coordinación entre empresas. Recientemente, la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur ha promovido esto muy bien, este es un punto brillante. En el pasado, las empresas de construcción a menudo competían, pero recientemente ha habido un buen apoyo interactivo. Este factor debe promoverse al implementar el DSTDC y otros sistemas ferroviarios.

Respecto a las características técnicas complejas y específicas de los ferrocarriles de alta velocidad, el Sr. Dao Ngoc Vinh, Director General de Transport Design Consulting Corporation (Tedi), dijo que el sistema ferroviario es diferente del sistema vial en que es más complejo y funciona como un sistema, que incluye muchos componentes como infraestructura, información de señales, equipos, suministro de energía, etc.

"La construcción de ferrocarriles de alta velocidad requiere una precisión absoluta; no se permiten errores, de lo contrario se convertirá en un grave problema de seguridad", afirmó el Sr. Vinh.

Sin embargo, el líder de Tedi también afirmó: "Decir eso no significa que no podamos hacerlo porque las empresas constructoras actuales han realizado muchos proyectos complejos como puentes de arco, especialmente puentes atirantados grandes y extremadamente complejos".

Para un proyecto de tan gran escala y con características técnicas tan complejas, el Sr. Mai Thanh Phuong, presidente de la junta directiva de Railway Construction Corporation (RCC), dijo que para prepararse para el proyecto HSR, es necesario prestar atención a los recursos y equipos.

En cuanto a los recursos, según el Sr. Phuong, Vietnam está exportando una gran cantidad de mano de obra, así que ¿por qué no importar mano de obra de alta calidad, desde gerentes, ingenieros operadores de equipos, trabajadores y crear empresas conjuntas con países extranjeros para estar listos para participar en proyectos?

El Sr. Mai Thanh Phuong, presidente de la junta directiva de la Corporación de Construcción Ferroviaria (RCC), planteó la cuestión de considerar la opción de importar recursos humanos de alta calidad (Foto: Ta Hai).

Respecto al sistema legal, es necesario hacer referencia al proceso legal de implementación del proyecto SDDC de países alrededor del mundo como China y Japón. Cuando las empresas se enteran, necesitan compartir información entre sí, formando así una empresa conjunta entre contratistas vietnamitas.

En este momento es necesario centrarse en los grupos de investigación y dividir el trabajo según las fortalezas de cada unidad y negocio.

Las empresas vietnamitas deben centrarse en sus puntos fuertes para invertir en la preparación, tomar atajos y crear uniformidad y sincronización entre los contratistas participantes, el trabajo de preparación y las empresas de apoyo.

"Este es un producto nacional en el que vale la pena invertir esfuerzo", afirmó el Sr. Phuong.

Según el Sr. Phuong, el ferrocarril de alta velocidad es la columna vertebral, junto con las nuevas líneas ferroviarias planificadas para los próximos 30 a 50 años. Por lo tanto, las empresas necesitan prepararse ahora y centrarse en cumplir los requisitos del Estado.

Una de las soluciones es la creación de empresas conjuntas, importando recursos humanos y tecnología extranjeros. En Vietnam, Vinfast es un modelo a seguir. Ellos pueden hacerlo, y las empresas de transporte también.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm