Formación de áreas urbanas de bajas emisiones: necesidad de encontrar soluciones innovadoras

La creación de zonas de bajas emisiones mejora la calidad de vida

Recientemente, el Ministerio de Construcción ha coordinado con las localidades para implementar muchas políticas relacionadas con los vehículos verdes. En particular, se ha expedido un corredor legal para la circulación de vehículos de bajas emisiones, allanando el camino para una zonificación del tráfico respetuosa con el medio ambiente en las grandes ciudades.

En Hanoi , se están poniendo a prueba zonas de bajas emisiones en distritos centrales como Hoan Kiem y Ba Dinh. En cuanto a la base legal, la Ley de Capital 2024 cuenta con regulaciones específicas en materia de protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, la Resolución 47/NQ-HDND del Consejo Popular de la Ciudad ha estipulado que los camiones pesados ​​que funcionan con diésel estarán prohibidos y que los automóviles que no cumplan con los estándares de emisiones de nivel 4 y las motocicletas que no cumplan con los estándares de nivel 2 tendrán restringido operar en zonas de bajas emisiones dentro de ciertos períodos de tiempo y áreas. La hoja de ruta de implementación se divide en dos fases, en la cual la fase 2025 – 2030 implementará zonas piloto de bajas emisiones en algunas de las áreas centrales mencionadas anteriormente; Luego se ampliará a zonas que cumplan los criterios especificados. Esta es la primera resolución en el país que establece claramente criterios, condiciones y procedimientos para la implementación de zonas de bajas emisiones, lo que tiene un alto valor de referencia para otras ciudades del país.

Además de las regulaciones legales, la ciudad también está implementando simultáneamente medidas como el fortalecimiento del monitoreo del aire y el control del polvo fino proveniente del tráfico, las obras de construcción, la industria y las actividades urbanas. En particular, el sistema de transporte público se está modernizando gradualmente con la introducción de autobuses eléctricos, la ampliación de carriles bici, ferrocarriles urbanos y zonas para caminar. La implementación de una zona de bajas emisiones en Hanoi demuestra claramente la tendencia inevitable en el proceso de transformación del modelo urbano: de un desarrollo basado en el consumo de energía fósil a un desarrollo sustentable y respetuoso con el medio ambiente. Esto no es sólo una respuesta a una contaminación atmosférica cada vez más grave, sino también un paso estratégico para reestructurar el sistema de transporte y mejorar la calidad de la vida urbana.

De hecho, no sólo en Hanoi, sino también en Ciudad Ho Chi Minh , el cambio hacia un transporte verde se está haciendo cada vez más evidente. Se ponen en funcionamiento rutas de autobuses eléctricos en la ciudad, conectándose con el futuro sistema de metro, ofreciendo a las personas opciones más cómodas. Algunas empresas de transporte y servicios públicos también han comenzado a convertir sus vehículos hacia la electrificación.

Necesitamos un cambio de percepción

Aunque hay indicios de que el cambio hacia modelos urbanos de bajas emisiones se está produciendo gradualmente, el camino por recorrer es largo y está lleno de desafíos. Una prueba clara es que Hanoi ha puesto en funcionamiento rutas de autobuses eléctricos Vinbus, autobuses verdes, ha desarrollado un sistema ferroviario urbano... pero la tasa de gente que utiliza el transporte público todavía es sólo del 20%, lo que no cubre las necesidades de viaje de una ciudad de más de 8 millones de habitantes. En particular, las líneas ferroviarias urbanas actualmente no conectan directamente con los dos distritos piloto de zonas de bajas emisiones, ni desde el aeropuerto de Noi Bai a los principales destinos turísticos del centro de la ciudad. Por lo tanto, para lograr los objetivos de la Resolución, Hanoi necesita seguir invirtiendo fuertemente en el transporte público, organizar pruebas de emisiones obligatorias e implementar pegatinas de identificación de emisiones para los vehículos, especialmente las motocicletas.

Por lo tanto, el desarrollo de zonas de bajas emisiones no se detiene en la planificación, sino que requiere soluciones integrales desde la infraestructura y la tecnología hasta las comunicaciones. Uno de los factores clave es construir una red de estaciones de carga que satisfaga las necesidades reales. El Ministerio de Industria y Comercio está actualmente completando el marco de política de precios de electricidad para estaciones de carga, mientras que el Ministerio de Construcción y las agencias relevantes también están desarrollando estándares de infraestructura para estaciones de carga en estaciones de autobuses, paradas de descanso y áreas residenciales. Estas son condiciones necesarias para incentivar el uso de vehículos eléctricos.

Además de la infraestructura y las políticas, el factor humano también juega un papel clave. El cambio de comportamiento –del uso de vehículos personales de altas emisiones a vehículos ecológicos– debe estar liderado por una comunicación eficaz, educación pública y un compromiso a largo plazo tanto del Estado como de las empresas. Los consumidores necesitan acceso a información transparente y precisa sobre los beneficios de los vehículos eléctricos, así como respuestas adecuadas a las preocupaciones sobre la calidad, la durabilidad y el coste de uso.

La experiencia internacional de Corea, China, Europa... ha demostrado que un ecosistema de transporte verde sólo puede formarse cuando existe una estrecha coordinación entre el Estado, las empresas y las personas. Sólo cuando los vehículos ecológicos se vuelvan convenientes, económicos y confiables, la gente estará dispuesta a cambiar su comportamiento y unir fuerzas para construir un futuro urbano verde, limpio y habitable.

Do Trang

Fuente: https://baophapluat.vn/hinh-thanh-khu-do-thi-phat-thai-thap-can-tim-giai-phap-dot-pha-post546150.html