Propuesta de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: ¿Sólo pasajeros o mercancías?

No sólo es un tema debatido por muchos diputados de la Asamblea Nacional en el Parlamento, sino que también ha atraído especial atención pública la cuestión de si el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur sólo transportará pasajeros o será explotado tanto para pasajeros como para carga.

Los trenes de alta velocidad no son adecuados para transportar mercancías.

En su informe a la Asamblea Nacional, el Gobierno propuso un proyecto de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con una velocidad máxima de funcionamiento de 350 km/h, que transportará principalmente pasajeros y sólo mercancías cuando sea necesario.

Al explicar más claramente sobre la función de la ruta, el Ministerio de Transporte dijo: El informe de prefactibilidad presentado a la Asamblea Nacional esta vez ha ajustado el diseño de carga por eje de la Autopista Norte-Sur de 17 toneladas/eje (propuesto en 2019) a 22,5 toneladas/eje, cumpliendo con los requisitos de transporte de mercancías cuando sea necesario. En este sentido, el Ministerio de Transporte renovará la actual línea ferroviaria Norte-Sur para especializarla en el transporte de mercancías, mejorando al mismo tiempo la capacidad de las rutas de transporte marítimo. Cuando la demanda de carga supere la capacidad ferroviaria existente (prevista para después de 2050), el HSR transportará tanto pasajeros como carga según el plan de transportar pasajeros durante el día y carga durante la noche para no reducir la capacidad de rendimiento. Se espera que después de la apertura de la ruta, la Autopista Norte-Sur pueda transportar alrededor de 21,5 millones de toneladas de mercancías al año.

Muchos expertos creen que los ferrocarriles de alta velocidad que transportan tanto pasajeros como mercancías, como la ruta Vientiane (Laos) - Kunming (China), se adaptarán a las necesidades logísticas de la economía, ayudando a compartir la carga del sistema vial.

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Apoyando esta opción, el profesor Pham Van Hung, del Instituto Sureño de Ciencia y Tecnología del Transporte, dijo que muy pocos países invierten en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad para servir al transporte de mercancías. Se trata de un vehículo de alta gama, que compite con la aviación, por lo que también requiere de unas condiciones especiales. Las mercancías transportadas en trenes de alta velocidad, si las hay, también serán autocontroladas debido a los altos costos de transporte. Esto es obvio porque si el tren es rápido y seguro, el precio también debe ser acorde. Por otra parte, la ventaja identificada de los ferrocarriles en el transporte de mercancías es que pueden transportar grandes volúmenes de mercancías a costos extremadamente bajos. Este principio natural demuestra también que los trenes de alta velocidad no pueden utilizarse para el transporte dual de pasajeros y mercancías.

Supongamos que una tonelada de arroz procedente de Occidente cuesta 20 millones de dongs y transportarla a Hanói en tren de alta velocidad cuesta 40 millones, ¿quién la comprará? Aprovechar el antiguo tren actual y modernizarlo para aumentar su capacidad operativa basta para liberar la cantidad de mercancías nacionales que deben transportarse en el eje Norte-Sur. Se ha calculado que se aprovecharán al máximo todas las posibilidades del tren de alta velocidad Norte-Sur para impulsar el desarrollo económico. No debemos confundir el transporte de mercancías con el de pasajeros», afirmó el profesor Pham Van Hung.

El presidente de la Asociación de Inversionistas y Construcción de Transporte, profesor asociado, Dr. Tran Chung, también apoya el plan de construir una línea ferroviaria de alta velocidad utilizando la tecnología más moderna para lograr una velocidad de tren de más de 300 km/h, dando prioridad al transporte de pasajeros. Porque si invertimos en un sistema ferroviario con una velocidad de sólo 200 - 250 km/h, si en el futuro queremos ampliarlo a más de 300 km/h, tendremos que empezar desde cero, lo que será mucho más caro. Además, para fortalecer el sistema ferroviario, es necesario demostrar su superioridad. Si la velocidad del tren es de sólo 200 km/h, mucha gente optará por viajar por carretera (la autopista Norte-Sur, una vez terminada, permitirá que los vehículos viajen hasta a 120 km/h). Por ello, los ferrocarriles son inferiores a la aviación y tienen que competir con las carreteras, lo que hace difícil garantizar la eficiencia operativa.

En todo el mundo, algunos países europeos han comenzado a restringir los vuelos de corta distancia para garantizar el objetivo de reducir las emisiones contaminantes. Si no avanzamos en la tecnología, el ferrocarril volverá a enfrentarse al problema de competir con las carreteras en estas distancias. Una vez que hayamos decidido invertir, debemos apuntar a objetivos a largo plazo, no solo para el desarrollo de la industria ferroviaria, sino también para la sostenibilidad ambiental en el futuro, enfatizó el Sr. Tran Chung.

Invertir 67 mil millones de dólares sólo en transportar pasajeros es un desperdicio.

Sin embargo, muchos diputados de la Asamblea Nacional creen que el mayor cuello de botella de la economía vietnamita hoy en día es el transporte de mercancías para la exportación y las conexiones internacionales. El delegado Hoang Van Cuong, miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto, estimó que si la autopista Norte-Sur sólo transportara pasajeros, desperdiciaría alrededor del 50% de su capacidad. Los ingresos provenientes sólo del transporte de pasajeros no serán suficientes para cubrir los costos operativos, y el riesgo de tener que compensar pérdidas es muy alto. Además, si el tren de alta velocidad no transporta mercancías, no resolverá el cuello de botella logístico, no satisfará la demanda de transporte de mercancías a lo largo del corredor económico Norte-Sur y no estará interconectado con el sistema ferroviario internacional. Por lo tanto, el Sr. Cuong propuso que la autopista Norte-Sur debe asumir la función de doble uso de transportar tanto pasajeros como mercancías, no sólo transportar mercancías cuando sea necesario.

Compartiendo la misma opinión, el experto económico, profesor asociado, Dr. Dinh Trong Thinh, enfatizó que el transporte de mercancías es el factor más importante que determina el desarrollo socioeconómico de un país. Si realmente es posible renovar el antiguo sistema ferroviario para servir al transporte de mercancías como lo planea el Ministerio de Transporte, esa sería una solución ideal. Sin embargo, en realidad, la industria ferroviaria ha sido lenta en sus esfuerzos por renovarse e innovar durante muchos años y, sin capital ni dinero, su capacidad de transporte de mercancías ha disminuido cada vez más. ¿Y ahora cuánto costará más renovarlo? ¿De dónde viene ese dinero? ¿Es viable el plan financiero en paralelo con el DSTDC? Si esperamos hasta que se complete el ferrocarril de alta velocidad antes de considerar la renovación del antiguo ferrocarril, ¿será capaz de satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico? Estas son una serie de preguntas que el Ministerio de Transporte debe explicar claramente para convencer de que el plan de trenes de pasajeros de alta velocidad es razonable.

El economista Dr. Vu Dinh Anh también recomendó que la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur debe explotarse tanto para el transporte de pasajeros como de carga porque la mayor ventaja de los ferrocarriles es transportar carga, no pasajeros. Con tales tiempos de viaje y terreno, si se decide transportar sólo pasajeros, el ferrocarril tendrá que competir directamente con la aviación.

En comparación, el mercado de aviación vietnamita todavía tiene mucho espacio. En el futuro, la aviación desarrollará taxis aéreos para satisfacer la demanda en rutas de corta distancia. Además de ello, la infraestructura y las instalaciones de aviación son más flexibles. Cuando hay pocos pasajeros, la aerolínea puede recortar vuelos y arrendar aviones sin afectar el sistema portuario y de estacionamiento existente. Los ferrocarriles no son tan flexibles porque la tasa de inversión es demasiado grande y debe utilizarse con la máxima eficiencia y explotarse de la manera más eficaz para alcanzar el punto de equilibrio.

Sin mencionar que la Autopista Norte-Sur es una especie de carretera troncal. Cuanto mayor sea la velocidad, menos paradas haya y más afectará al número de pasajeros. Además, la aplicación de la tecnología ferroviaria con trenes de velocidad de 300 - 350 km/h depende casi por completo de tecnología y expertos extranjeros, y la tasa de participación de las empresas vietnamitas es mucho menor que el plan de 200 - 250 km/h. Si calculamos la eficiencia de explotación comparándola con el coste de la inversión y el mantenimiento de la infraestructura, es demasiado despilfarro.

La demanda de bienes se mantiene estable o tiende a crecer, pero la de pasajeros es incierta. El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tardará al menos diez años en completarse. Para entonces, las necesidades de viaje cambiarán, la mentalidad de las personas cambiará. Si solo transportamos pasajeros, con la necesidad de viajar en el eje Norte-Sur, y competimos con la aviación, el futuro del ferrocarril de alta velocidad será una pérdida continua, lo cual es evidente", planteó el Dr. Vu Dinh Anh.

Si construimos un ferrocarril de alta velocidad con un capital de inversión de 67 mil millones de dólares sólo para transportar pasajeros, y luego modernizamos el ferrocarril existente para transportar mercancías, será doblemente derrochador. El ancho de vía actual no es estándar, los equipos están obsoletos, para cambiar el ancho de vía tenemos que cambiarlo en función del terreno, luego tenemos que cambiar los vagones, cambiar todo tipo de cosas. No en vano muchos países disponen de recursos financieros y tecnológicos para construir ferrocarriles de alta velocidad que alcancen los 300-350 km/h, pero no lo hacen. Muy pocos países invierten en trenes de alta velocidad sólo para transportar pasajeros. Hay que determinar que la responsabilidad del ferrocarril de Vietnam es el transporte de mercancías. Dr. Vu Dinh Anh

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.htm