Sugerencias para que los autobuses de Hanói sean pronto "verdes"

Esta tarde (5 de noviembre), en Hanoi, el Centro de Gestión y Operaciones de Tráfico de la Ciudad de Hanoi celebró un debate en línea con el tema "Autobús Verde: El Viaje del Futuro".

Los costes de inversión son elevados pero los costes de explotación, operación, mantenimiento... son mucho menores.

Según el Centro de Gestión y Operaciones de Tráfico de Hanoi, actualmente hay más de 2.000 autobuses subsidiados en operación en la ciudad, pero solo 277 utilizan energía limpia, incluidos 139 que usan gas licuado de petróleo (GNC) y 138 autobuses eléctricos.

El número de autobuses que utilizan energía limpia representa el 13,6% del total de autobuses de toda la red de autobuses. Además, entre los autobuses en circulación, más de 1.200 vehículos cumplen la normativa de emisiones Euro IV o superior. Los 1.575 vehículos restantes que utilizan combustible diésel necesitarán ser reemplazados.

Los autobuses eléctricos están atrayendo a la gente a utilizarlos en lugar de vehículos personales.

Al evaluar la eficiencia operativa de las rutas de autobuses verdes en términos de aspectos socioeconómicos y ambientales para la capital, el Sr. Tran Dinh Tien, Jefe del Departamento de Planificación Operativa del Centro de Gestión y Operación del Tráfico de la Ciudad de Hanoi, dijo: La introducción de rutas de autobuses eléctricos ha sido apoyada por la gente y los pasajeros. Durante las horas pico, el factor de capacidad supera el 100%. La calidad del servicio de los autobuses eléctricos es más completa que la de los autobuses regulares.

Al compartir la discusión, el Sr. Nguyen Cong Nhat, Director General de VinBus Ecological Transport Services LLC, dijo: De hecho, las rutas de autobuses eléctricos se implementaron desde 2019. Sin embargo, debido a la pandemia de Covid-19, no fue hasta 2021 que se pusieron en funcionamiento.

"La ciudad cuenta con una política de subsidios para quienes usan autobuses tradicionales, pero con los autobuses eléctricos, todo empieza desde cero, por lo que en ese momento era muy difícil atraer a la gente a usar autobuses eléctricos", explicó el Sr. Nhat, añadiendo que VinBus aún no contaba con un mecanismo de subsidio para vehículos eléctricos, por lo que la empresa tuvo que elaborar un proyecto para solicitar al Gobierno permiso para realizar una prueba piloto durante dos años, en funcionamiento y preparándose para la construcción del mecanismo.

El segundo mayor obstáculo es la experiencia y el conocimiento para la operación de autobuses eléctricos. Los requisitos técnicos son muy diferentes a los de los autobuses convencionales, por eso tenemos que ir al extranjero a estudiar. Hasta este momento el sistema ha funcionado muy bien, tanto a nivel operativo como de personal.

De hecho, el costo de inversión inicial de los autobuses eléctricos es elevado, pero el costo de explotación, operación y mantenimiento es mucho menor que el de los vehículos diésel. Además de los factores económicos, los autobuses eléctricos también son beneficiosos para el medio ambiente y la salud humana. Esto es algo que debemos tener en cuenta al adoptar los autobuses eléctricos, afirmó el Sr. Nhat.

Se necesitan políticas que apoyen a las empresas en la transición a autobuses eléctricos

Respecto a la hoja de ruta para continuar la conversión a autobuses eléctricos para cubrir toda la red de la capital, el Sr. Tran Dinh Tien dijo que el Proyecto para desarrollar el transporte público de pasajeros utilizando energía eléctrica y energía verde fue informado al Consejo Popular de la Ciudad en la reunión de julio de 2024, y fue aprobado en principio por el Consejo Popular de la Ciudad. El proyecto se ha completado y se ha informado al Comité Popular de la Ciudad para su consideración.

Según el Sr. Tien, el objetivo del proyecto es que entre el 70 y el 90 por ciento de los vehículos utilicen energía eléctrica y energía verde para 2030; En 2035, el 100% de la flota utilizará energía eléctrica y energía verde. Se trata de objetivos elevados y drásticos, fijados 15 años antes de lo solicitado por el Gobierno.

Respecto a la hoja de ruta de conversión, el Proyecto ha sido consultado y coordinado con sectores y niveles, especialmente el sector eléctrico y el sector industria y comercio; con la participación de expertos nacionales y extranjeros; consultar con todos los niveles y sectores; Consulte el modelo de desarrollo de ciudades similares a Hanoi para completar.

El proyecto también toma en cuenta las condiciones y recursos existentes de la ciudad para establecer metas para cada etapa. Para 2025, la tasa de conversión vehicular será del 5%, lo que significa que el 22% del parque vehicular utilizará energía eléctrica y energía verde; En el periodo 2026-2030 se convertirá el 93,4% del parque automotor a energía verde y eléctrica, con un estimado de 1.813 vehículos. En el período 2031-2033, el 100% de los vehículos serán reconvertidos a energía eléctrica y energía verde, con un número previsto de 2.051 vehículos.

Al evaluar las actuales políticas de apoyo a los autobuses ecológicos, el Sr. Hoang Duong Tung, presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam y ex subdirector general del Departamento General de Medio Ambiente, dijo que la ciudad de Hanoi necesita ser más decidida en el desarrollo de vehículos limpios.

Como ejemplo de inversión, dijo, en Beijing, en 10 años, el gobierno de la ciudad gastó alrededor de 100 mil millones de dólares para cerrar plantas de energía a carbón, subsidiar sistemas de transporte verde, así como construir infraestructura para vehículos eléctricos, bicicletas, pasarelas, etc.

En nuestro país, muchos inversores aún dudan debido al alto precio de los autobuses eléctricos. Por lo tanto, el Gobierno y las localidades necesitan políticas más específicas para fomentar el desarrollo de este tipo de autobús.

En materia de infraestructura, para construir estaciones de carga para el sistema de coches verdes se deben seguir muchos trámites. Esta es también una barrera que limita el desarrollo de este tipo de vehículos. Si hemos afirmado la necesidad de desarrollar autobuses verdes, es necesario eliminar dificultades y barreras en términos de mecanismos, especialmente cuando la Ley de Capital revisada ha otorgado a la ciudad muchos mecanismos y autoridades superiores.

Por otra parte, el actual sistema tradicional de transporte en autobús también necesita mejorar su calidad. "El sistema de paradas de autobús necesita ser mejorado porque muchos lugares se están convirtiendo en áreas de recolección de basura, muchos lugares ni siquiera tienen paradas de autobús...", dijo el Sr. Tung.

Desde la perspectiva de un operador de autobuses con vehículos totalmente eléctricos, el Sr. Nguyen Cong Nhat expresó que actualmente Hanoi solo tiene estándares para autobuses eléctricos grandes, pero no para vehículos eléctricos medianos y pequeños. Por ello, los empresarios esperan que la ciudad promueva suficientes cupos para autobuses eléctricos.

Al mismo tiempo, existen políticas para apoyar a las empresas en la transición a autobuses eléctricos. Además, también es necesario un mecanismo de “pull and push”, dando prioridad a las franquicias y a la entrada al mercado de empresas capaces de impulsar el proceso de ecologización de la red de transporte público.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm