Recientemente, el Consejo Popular de Hanoi votó para aprobar una resolución que regula la implementación de zonas de bajas emisiones en la capital.

En este sentido, entre 2025 y 2030 se establecerá una zona piloto de bajas emisiones en una zona de los distritos de Hoan Kiem y Ba Dinh. Hanoi sólo permite la circulación en zonas de bajas emisiones de vehículos que no emitan gases de escape y de vehículos a motor que utilicen energía limpia.

Para lograrlo, Hanoi apoyará a las personas que viven y trabajan en zonas de bajas emisiones para convertir los vehículos que funcionan con combustibles fósiles en vehículos de energía limpia y cero emisiones.

Después de hablar sobre la política de Hanoi de restringir los vehículos privados, incluida la prohibición de las motocicletas, el Dr. Nguyen Xuan Thuy, experto en transporte urbano, dijo que Hanoi y otras grandes ciudades sólo pueden lograr esto cuando el transporte público cubra más del 50% de las necesidades de viaje de las personas.

Actualmente, esta cifra es de tan solo un 17-19% y depende únicamente de transportes de pequeña escala, como los autobuses. El transporte a gran escala, según la planificación de Hanoi, cuenta con 10 líneas ferroviarias urbanas, pero hasta ahora solo hay 1,5 líneas, por lo que es difícil alcanzar el objetivo mencionado.

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La gente está preocupada por tener que pagar una gran cantidad de dinero para cambiar a vehículos “verdes”.

Desde la perspectiva del pueblo, el Sr. Ta Xuan Manh (distrito de Hoan Kiem) también se preguntó sobre la viabilidad de esta política.

Como trabajador jubilado, el Sr. Manh y sus hijos viven en un pequeño callejón de la calle Hang Bo. La principal fuente de ingresos de su familia proviene de la tienda de gachas que hay frente al callejón. Además de ayudar a su esposa a vender productos, el Sr. Manh también trabaja como conductor de mototaxi.

Dijo que, según la resolución, Hanoi apoyará a las personas que viven y trabajan en áreas de bajas emisiones para convertir los vehículos impulsados ​​por combustibles fósiles en vehículos de energía limpia y cero emisiones.

Sin embargo, lo que preocupa a la gente es el mecanismo de apoyo financiero para cambiar a medios de transporte “verdes”.

“Si la ciudad sólo proporciona un apoyo financiero parcial, significa que la gente tiene que pagar el importe restante al cambiar de vehículo. En el mercado, las motos eléctricas baratas también rondan los 20 millones de VND. Si la ayuda oscila entre 5 y 10 millones de VND por vehículo, cada hogar tendrá que pagar entre 10 y 15 millones de VND por vehículo.

Mi familia tiene 4 motos y costará entre 40 y 60 millones de VND si las convertimos todas en motos eléctricas. "Es una gran cantidad de dinero, será muy difícil para familias de pequeños empresarios como nosotros", se preocupó el Sr. Manh.

Manh destacó que las motocicletas son el medio de vida de su familia y explicó: "Mi esposa también tiene que usar una motocicleta para comprar productos todas las mañanas, mi nuera también tiene que llevar a sus hijos a la escuela y mi hijo trabaja en el distrito de Gia Lam. Por lo tanto, si tenemos que cambiar nuestro medio de transporte, será un problema difícil para nuestra familia".

Reconociendo que limitar los vehículos contaminantes es una política correcta, el Sr. Manh sugirió que la ciudad debería recalcular, especialmente, el nivel de apoyo a las personas para cambiar de vehículo.

“Por ejemplo, en el caso de motos demasiado viejas y deterioradas, hay que llamar a revisión y el Estado se hace cargo del 50% del valor de la moto nueva. Los vehículos de gasolina fabricados hace 10 años o menos podrán seguir circulando. "Creo que hacerlo no afectará demasiado la vida de las personas", sugirió el Sr. Manh.