Recientemente, el Consejo Popular de Hanoi votó para aprobar una resolución que regula la implementación de zonas de bajas emisiones en la capital.

En consecuencia, entre 2025 y 2030 se establecerá una zona piloto de bajas emisiones en una zona de los distritos de Hoan Kiem y Ba Dinh. Hanoi sólo permite la circulación en zonas de bajas emisiones de vehículos que no emitan gases de escape y de vehículos a motor que utilicen energía limpia.

Para lograrlo, Hanoi apoyará a las personas que viven y trabajan en zonas de bajas emisiones para convertir sus vehículos alimentados por combustibles fósiles en vehículos de energía limpia y cero emisiones.

Tras hablar sobre la política de Hanoi de restringir los vehículos privados, incluida la prohibición de las motocicletas, el Dr. Nguyen Xuan Thuy, experto en transporte urbano, dijo que Hanoi y otras grandes ciudades solo pueden hacer esto cuando el transporte público cubra más del 50% de las necesidades de viaje de las personas.

En la actualidad, esta cifra se sitúa tan solo entre el 17 y el 19 % y depende únicamente del transporte en pequeña escala, como los autobuses. El transporte a gran escala según la planificación de Hanoi tiene 10 líneas ferroviarias urbanas, pero hasta ahora solo hay 1,5 líneas, por lo que es difícil alcanzar el objetivo mencionado anteriormente.

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La gente está preocupada por tener que pagar una gran cantidad de dinero para cambiar a vehículos “verdes”.

Desde la perspectiva de la gente, el Sr. Ta Xuan Manh (distrito de Hoan Kiem) también se preguntó sobre la viabilidad de esta política.

Como trabajador jubilado, el Sr. Manh y sus hijos viven en un pequeño callejón de la calle Hang Bo. La principal fuente de ingresos de su familia proviene de la tienda de gachas que está frente al callejón. Además de ayudar a su esposa a vender mercancías, el Sr. Manh también trabaja como mototaxista.

Dijo que, según la resolución, Hanoi apoyará a las personas que viven y trabajan en áreas de bajas emisiones para convertir los vehículos impulsados ​​por combustibles fósiles en vehículos de energía limpia y cero emisiones.

Sin embargo, lo que preocupa a la gente es el mecanismo de apoyo financiero para cambiar a medios de transporte “verdes”.

Si la ciudad solo proporciona apoyo financiero parcial, significa que las personas tienen que pagar el resto al cambiar de vehículo. En el mercado, las motos eléctricas baratas cuestan unos 20 millones de VND. Si se recibe un apoyo de 5 a 10 millones de VND por vehículo, cada hogar tendrá que pagar entre 10 y 15 millones de VND adicionales por vehículo.

Mi familia tiene 4 motos y costará entre 40 y 60 millones de VND si las convertimos todas en motos eléctricas. "Es una gran cantidad de dinero y será muy difícil para familias de pequeños empresarios como nosotros", se preocupó el Sr. Manh.

El Sr. Manh enfatizó que las motocicletas son el sustento de su familia y explicó: «Mi esposa también tiene que usar una motocicleta para comprar cosas todas las mañanas, mi nuera también tiene que llevar a sus hijos a la escuela y mi hijo trabaja en el distrito de Gia Lam. Por lo tanto, si tenemos que cambiar de medio de transporte, será un problema grave para nuestra familia».

Reconociendo que limitar los vehículos contaminantes es una política correcta, el Sr. Manh sugirió que la ciudad debería recalcular, especialmente, el nivel de apoyo a las personas para cambiar de vehículo.

Por ejemplo, las motocicletas demasiado viejas y desgastadas deben ser retiradas del mercado, y el gobierno cubrirá el 50% del valor de un vehículo nuevo. Los vehículos de gasolina de 10 años o menos pueden seguir circulando. Creo que esto no afectará gravemente la vida de las personas, sugirió el Sr. Manh.