Desde el 25 de julio, el Aeropuerto Internacional de Noi Bai continuó probando el modelo A-CDM por segunda vez después de recibir la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.
En aeropuertos con grandes volúmenes de transporte como Noi Bai o Tan Son Nhat, el proceso actual no ha optimizado la eficiencia de explotación debido a muchas razones como la falta de información entre unidades, cada unidad realiza procesos separados por lo que no se optimizan los recursos.
Los aeropuertos siguen funcionando según el principio de "primero en llegar, primero en ser atendido", lo que da lugar a numerosos casos de alteración del orden de salida; Muchos aviones tienen que hacer cola para despegar, lo que dificulta el control de los tiempos de rodaje.
Esta situación lleva a que las aerolíneas, las unidades de servicio en tierra, los aeropuertos y las unidades de gestión de vuelos no tengan una solución óptima para compartir información sobre el proceso de rotación de las aeronaves, así como el estado de retraso de los vuelos en tiempo real...
Ante esta situación, el 26 de marzo el Aeropuerto Internacional de Noi Bai probó oficialmente la explotación real del modelo A-CDM.
A-CDM es un proceso de coordinación entre unidades para la toma de decisiones en los aeropuertos. Con una plataforma de software compartida, las unidades que incluyen aeropuertos, aerolíneas, unidades de servicios en tierra, unidades de gestión de operaciones de vuelo, etc., han coordinado y compartido información y datos de manera oportuna para servir a la toma de decisiones en los aeropuertos.
En consecuencia, la implementación del A-CDM ayudará a optimizar el uso de la infraestructura aeroportuaria; Mejorar las métricas de desempeño puntual, reducir los planes de estacionamiento, check-in y asignación de puertas; optimizar el tiempo de respuesta de las aeronaves; mejorar la previsibilidad de la situación y ahorrar tiempo de vuelo; Minimizar la congestión en las calles de rodaje y plataformas; Optimizar el orden de salida; ahorrar combustible, mejorar la eficiencia del transporte…
Para los pasajeros, al volar a través de aeropuertos con el sistema A-CDM, experimentarán vuelos con altas tasas de puntualidad, limitarán las situaciones de espera para el aterrizaje, minimizarán las situaciones de paradas prolongadas de las aeronaves en la pista y, al mismo tiempo, el servicio de equipaje y carga del vuelo estará mejor atendido,...
La razón es que los vuelos están bien planificados, tienen información clara y tienen operaciones optimizadas gracias al A-CDM.
Por ejemplo, en condiciones meteorológicas desfavorables o cuando el aeropuerto de destino esté sobrecargado, el avión tendrá que dar vueltas y esperar sin poder aterrizar inmediatamente. Si se produce esta situación, si el aeropuerto aplica A-CDM, recalculará y ajustará la hora de despegue apropiada. En este momento, los pasajeros solo tienen que esperar en la estación y partir a la nueva hora. Esto ahorra combustible para la aerolínea y los pasajeros ya no tienen que estresarse cuando el avión espera en el aire durante muchas horas.
Continuar con las pruebas en todos los vuelos
Según el Aeropuerto Internacional de Noi Bai, después de la primera prueba (del 26 de marzo al 30 de abril) con más de 3.000 vuelos despegando y aterrizando de forma segura durante el período de aplicación del A-CDM, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam ha aprobado continuar con la segunda prueba práctica del modelo A-CDM con una duración de 3 meses (del 25 de julio al 31 de octubre de 2023).
El representante del Puerto explicó que el segundo periodo de prueba se dividirá en dos fases y se aplicará a todos los vuelos nacionales e internacionales que arriben o salgan del puerto.
La Fase 1 aplica el A-CDM de forma continua durante 8 horas al día, de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. del 25 de julio al 31 de agosto.
La fase 2 aplica el A-CDM de forma continua durante 12 horas al día, de 8:00 a. m. a 8:00 p. m. del 1 de septiembre al 31 de octubre de 2023.
Respecto al proceso A-CDM, en la segunda prueba práctica de explotación, para aumentar la eficiencia del sistema, se exige a todos los enlaces participantes el cumplimiento estricto de 16 hitos importantes.
En consecuencia, cada unidad participante debe desarrollar e implementar procedimientos operativos internos para todas las personas y departamentos relevantes. En concreto, acordar la hora de envío de los planes de vuelo: Las aerolíneas envían los planes de vuelo al puerto antes de las 10:00 a.m. todos los días. En caso de existir cambios se deberán volver a enviar antes de las 18:00 horas. el mismo día.
Se acuerda endurecer el plazo para determinar un vuelo retrasado, pasando de 15 minutos a menos de 60 minutos de retraso, debiendo la aerolínea enviar un aviso de "retraso" del vuelo. Si el retraso es superior a 60 minutos, la aerolínea deberá emitir un nuevo plan de vuelo.
En la primera fase de implementación, el modelo A-CDM en el Aeropuerto Internacional de Noi Bai se aplicó en muchas situaciones diferentes y condiciones operativas reales, mostrando que se registró una disminución del índice de tiempo de rodaje de la aeronave en comparación con el promedio en 2022.
Según los cálculos, el tiempo de rodaje para el despegue del avión durante el período de prueba en el puerto alcanzó los 13 minutos, una disminución de 3 minutos en comparación con el promedio en 2022 antes de la prueba.
El tiempo promedio de rodaje de la aeronave desde el momento en que aterrizó en la pista y se dirigió a la posición de estacionamiento durante el período de prueba fue de 7 minutos, una disminución de 1 minuto en comparación con el promedio antes de la prueba.
Reducir los tiempos de rodaje de las aeronaves ayudará a reducir el tiempo de ocupación de las calles de rodaje y optimizará el uso de la infraestructura del aeropuerto, al tiempo que reducirá los costos para las aerolíneas.
Según cálculos preliminares de las aerolíneas nacionales, cada minuto de tiempo de taxi ahorrado corresponderá a la cantidad de combustible ahorrado y la conversión de costos es la siguiente:
Con el avión A350 se pueden ahorrar 25 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 127 dólares por minuto de tiempo de rodaje reducido.
Con el avión B787 se pueden ahorrar 20 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 122 dólares por minuto de tiempo de rodaje reducido.
Con el avión A321 se ahorran 13,5 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 68 dólares por cada minuto de tiempo de rodaje reducido.
Con el avión ATR72 se ahorran 13,5 kg de combustible por minuto, lo que equivale a unos 19 dólares por cada minuto de tiempo de rodaje reducido.
En particular, con la aplicación de A-CDM, los pasajeros tendrán mejores experiencias, porque las aeronaves tendrán tiempos de rodaje, tiempos de espera, etc. reducidos. Al mismo tiempo, el servicio de equipaje y carga del vuelo estará mejor atendido porque los vuelos están bien planificados, cuentan con información clara y tienen etapas optimizadas en el proceso de operación gracias a A-CDM.
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Fuente
![[Foto] Miles de budistas esperan para venerar las reliquias de Buda en el distrito de Binh Chanh.](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/3/e25a3fc76a6b41a5ac5ddb93627f4a7a)
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