La Resolución No. 45-NQ/TW del 24 de enero de 2019 del Politburó determinó que para 2025, la ciudad de Hai Phong completará básicamente el proceso de industrialización y modernización, se convertirá en el centro económico marítimo clave del país y el centro nacional de servicios logísticos; Para 2030, Hai Phong se convertirá en un moderno centro internacional de servicios logísticos por mar, aire, carretera, ferrocarril de alta velocidad... Con una posición geoeconómica ideal al converger los cinco tipos de transporte y puertos marítimos de entrada, la ciudad de Hai Phong tiene como objetivo convertirse en un centro logístico de la región norte y a nivel internacional.
Puerto de entrada internacional de Hai Phong en Lach Huyen.
La planificación del Primer Ministro para la región del Delta del Río Rojo para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, que se anunció en mayo de 2024, y la Decisión No. 323/QD-TTg del Primer Ministro sobre el ajuste del Plan Maestro de la Ciudad de Hai Phong hasta 2040, con una visión hasta 2050... todas determinan desarrollar Hai Phong en un centro logístico para la región, el país y el mundo...
Afirmando el papel como un importante centro socioeconómico
Según el jefe adjunto de la Comisión Económica Central, Nguyen Hong Son, después de cinco años de implementar la Resolución No. 45-NQ/TW del Politburó, la ciudad de Hai Phong ha afirmado su papel como un importante centro socioeconómico del Delta del Río Rojo y de todo el país; Los logros socioeconómicos de la ciudad han sido impresionantes y constituyen un punto brillante en el panorama general del país. Los logros alcanzados por la ciudad de Hai Phong han reafirmado la corrección de las políticas y orientaciones y la Resolución Nº 45 se ha puesto en práctica, produciendo resultados prácticos.
Según la evaluación del Comité Económico Central, en los últimos 5 años, la industria de servicios de la ciudad de Hai Phong se ha desarrollado progresivamente, especialmente en áreas con fortalezas como los servicios portuarios, la logística... con una tasa de crecimiento del valor añadido que alcanza el 8,47%. De este modo, el valor de la producción del sector servicios en 2023 alcanzará más de 265 billones de VND, 1,64 veces más que en 2018.
Según el presidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, Nguyen Van Tung, la ciudad pronto tuvo un Programa de Acción específico para implementar la Resolución No. 45-NQ/TW del Politburó y lo implementó resueltamente. En particular, la ciudad siempre identifica la logística como una industria de servicios importante en la estructura general de la economía de la ciudad, desempeñando un papel en el apoyo, la conexión y la promoción del desarrollo socioeconómico de Hai Phong, contribuyendo a mejorar la competitividad de la economía. Junto con los servicios portuarios, la logística es uno de los tres pilares en la orientación del desarrollo de la Ciudad Portuaria.
En consecuencia, la ciudad de Hai Phong siempre ha sido coherente en su política de desarrollar los servicios logísticos en una industria de servicios que aporta un alto valor añadido, vinculando los servicios logísticos con el desarrollo de la producción, importación y exportación y comercio de bienes, desarrollando la infraestructura de transporte y la tecnología de la información... - condiciones importantes para el desarrollo de la logística de Hai Phong.
De hecho, en los últimos años, la tasa de crecimiento de los servicios logísticos en la ciudad ha alcanzado entre el 20 y el 23% anual, y la proporción de los servicios logísticos que contribuyen al PIB de la ciudad ha alcanzado entre el 13 y el 15%.
Para desarrollar fuertemente las actividades logísticas, Hai Phong se ha centrado en movilizar todos los recursos para desarrollar la infraestructura de transporte, áreas urbanas, parques industriales, zonas económicas y especialmente el sistema portuario. Y los proyectos más importantes según la Resolución No. 45 del Politburó están todos en la lista de proyectos clave para el período 2020-2025 que la ciudad prioriza para organizar y atraer recursos de inversión para el desarrollo.
Entre ellos, se han completado muchos proyectos de transporte con la función de conectar regiones y áreas, como la autopista Hanoi-Hai Phong; Hai Phong-Ha Long-Mong Cai; Carretera Nacional 5; Se moderniza, renueva y amplía la Carretera Nacional 10; Se completó la construcción del puente Rung y del puente Quang Thanh; Puente Dinh; Puente del río Hoa; Puente y carretera Tan Vu-Lach Huyen...; Se completa el puente Lai Xuan y se continúa con la construcción del puente Nguyen Trai...
En el período 2019-2023, Hai Phong ha invertido en la construcción de casi 20 km de nuevas carreteras nacionales, casi 29 km de carreteras provinciales, más de 55 km de carreteras distritales y más de 137 km de carreteras urbanas... creando la conexión por carretera más conveniente hacia y desde Hai Phong en el país.
Además de ello, se invierte constantemente en el sistema de puertos marítimos de aguas profundas. Hai Phong ha completado y puesto en funcionamiento dos muelles de atraque de salida del puerto internacional de Hai Phong en Lach Huyen, capaces de recibir buques con una capacidad de hasta 145.000 DWT. Muchas de las principales líneas navieras del mundo han traído grandes buques portacontenedores al puerto para explotar las rutas de transporte marítimo internacional, conectando directamente a Hai Phong con los principales puertos del noreste de Asia, Europa, América del Norte, etc.
Al mismo tiempo, la ciudad también está acelerando la construcción de seis muelles en Lach Huyen y está implementando los próximos muelles. Se espera que en el primer trimestre de 2025, Hai Phong tenga cuatro puertos de aguas profundas más en Lach Huyen completados y puestos en funcionamiento.
La ciudad también se centra en invertir, renovar y mejorar la eficiencia operativa de 285 km de vías navegables interiores nacionales y 140 km de vías navegables interiores locales para desarrollar el transporte de contenedores en estas rutas para reducir los costos de transporte y logística, así como reducir la congestión del tráfico y los accidentes.
Según la Administración de Vías Navegables Interiores (Ministerio de Transporte), cada año, alrededor de 80.000 contenedores y 3,5 millones de toneladas de mercancías importadas y exportadas a través del puerto marítimo de Hai Phong se transportan mediante transporte por vías navegables interiores.
Todavía hay espacio para crecer.
Según el Instituto de Investigación de Estrategia y Política sobre Industria y Comercio (Ministerio de Industria y Comercio), las actividades de servicios logísticos en Hai Phong demostraron inicialmente un papel importante en la región económica clave del Norte, así como en el Delta del Río Rojo, pero en comparación con su potencial y ventajas, la industria logística de Hai Phong no se ha desarrollado proporcionalmente y no ha promovido eficazmente su papel como un importante centro logístico, que conecta la región económica clave del Norte con todo el país, la región e internacionalmente.
En particular, los costos logísticos siguen siendo elevados debido al sistema de infraestructura no sincronizado; La tecnología de la información aún es limitada, la calidad y el profesionalismo de los recursos humanos de logística aún son débiles y actualmente solo satisfacen entre el 40 y el 45% de la demanda del mercado...
Hai Phong cuenta actualmente con 250 empresas registradas para prestar servicios logísticos con más de 170.000 empleados, junto con 60 almacenes principales con una superficie total de unas 701 hectáreas. Pero en realidad, las empresas de logística en Hai Phong sólo realizan etapas básicas como carga y descarga, almacenamiento, transporte por carretera..., con bajos ingresos, bajo valor añadido y dificultad para competir con empresas extranjeras como: ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL... que actualmente ocupan entre el 75 y el 80% de la cuota de mercado logístico de Hai Phong.
Además de eso, el método de transporte de mercancías por carretera todavía representa más del 80%, mientras que los métodos de transporte de bajo costo como el ferrocarril y las vías navegables interiores no han sido muy efectivos, causando altos costos, reduciendo la calidad de los servicios logísticos, planteando el riesgo de atascos de tráfico e impactos negativos sobre el medio ambiente...
Según el Profesor Asociado, Dr. Tran Dinh Thien, ex Director del Instituto Económico de Vietnam , el Politburó ha aprobado una serie de nuevos mecanismos y políticas innovadoras para Hai Phong en la Resolución No. 45, como el establecimiento de una zona de libre comercio; Pilotaje de la organización de modelos de gobierno administrativo urbano de uno y dos niveles; Investigación sobre modelo de gestión portuaria... pero no se ha implementado en la práctica.
Para que Hai Phong pueda promover verdaderamente sus ventajas y potencial para un desarrollo más fuerte, necesita tener mecanismos y políticas que sean superiores, innovadores, factibles, adecuados a las condiciones de implementación y que tengan sincronización y consistencia con los recursos - enfatizó el Sr. Tran Dinh Thien.
El director general del complejo del parque industrial DEEP C, Sr. Bruno Jaspaert, dijo que en Hai Phong, la oportunidad para el desarrollo logístico es enorme. Los parques industriales construidos junto a los puertos marítimos y ubicados en zonas económicas costeras han aprovechado el potencial disponible de la extensa costa de Vietnam, ayudando a transportar grandes cantidades de mercancías a largas distancias a bajo costo. Esta ventaja de Hai Phong se considera una plataforma de lanzamiento de crecimiento para la industria de servicios portuarios y logísticos.
Según la directora del Instituto Central de Gestión Económica, Tran Thi Hong Minh, como localidad con muchas ventajas para desarrollar el sector logístico y las zonas de libre comercio, la ciudad de Hai Phong necesita aprovechar sus recursos geográficos y humanos para desarrollar fuertemente este sector. Con recursos disponibles como puertos de aguas profundas, puertos marítimos tradicionales y resultados positivos en el tránsito de carga y el entorno logístico en la región, Hai Phong puede convertirse completamente en un centro logístico de la región norte y a nivel internacional en un futuro cercano...
Según el presidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, Nguyen Van Tung, la ciudad se ha centrado en el objetivo de construir y desarrollar Hai Phong en un puerto marítimo y centro de servicios logísticos nacional e internacional clave de acuerdo con la Resolución No. 45 del Politburó.
Actualmente, la ciudad ha coordinado activamente con los ministerios y sucursales para completar y presentar rápidamente al Primer Ministro un proyecto sobre el desarrollo de la Zona Económica Costera Sur, un espacio y fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico de la ciudad en general y las actividades logísticas en particular para desarrollarse fuertemente y lograr avances en el futuro.
En consecuencia, junto con la formación de esta nueva zona económica costera en la dirección de una zona económica ecológica multiindustrial de generación 3.0, la zona económica costera sur de Hai Phong se centrará en la industria de alta tecnología y la logística moderna, siendo el punto focal de la ciudad de Hai Phong para participar en la cadena de valor y suministro regional y global.
Aquí, se espera que Hai Phong tenga una autopista costera, un puerto marítimo de Nam Do Son, un aeropuerto internacional de Tien Lang, dos líneas ferroviarias Lao Cai-Hanoi-Hai Phong y Nam Dinh-Hai Phong-Quang Ninh; Zona de Libre Comercio; junto con una serie de nuevos parques industriales, abriendo más espacio para que Hai Phong se desarrolle. Para 2030, la Zona Económica Costera Sur de Hai Phong se convertirá en una fuerza impulsora clave de la economía de la ciudad de Hai Phong.
Ngo Quang Dung
Fuente: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G
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