La infraestructura de transporte juega un papel importante en la Zona de Libre Comercio de Da Nang

Tanto los expertos como las empresas destacan el papel de la infraestructura de transporte en la Zona de Libre Comercio de Da Nang, por lo que es necesario que existan mecanismos, políticas y apoyo para la inversión en infraestructura.

La infraestructura de transporte juega un papel importante para la Zona de Libre Comercio de Da Nang

Tanto los expertos como las empresas destacan el papel de la infraestructura de transporte en la Zona de Libre Comercio de Da Nang, por lo que es necesario que existan mecanismos, políticas y apoyo para la inversión en infraestructura.

Aplicación de políticas de inversión en infraestructura

En la sesión de discusión sobre el desarrollo de Da Nang en un centro logístico regional dentro del Foro “Zona de Libre Comercio de Da Nang - Nueva fuerza impulsora para el desarrollo de la industria logística de Da Nang” organizado por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, la Sra. Dao Thanh Huong, Directora Adjunta del Departamento de Economía Industrial y Servicios del Ministerio de Planificación e Inversión, dijo que para los servicios logísticos, la infraestructura juega un papel importante en la conexión de la producción y el comercio.

Según la Sra. Dao Thanh Huong, es necesario revisar y enumerar las políticas actuales que se pueden aplicar a la Zona de Libre Comercio de Da Nang.

“¿Cuáles son los límites y los mecanismos de política específicos? Esa es la base para que los inversores interesados ​​en invertir en Da Nang tengan la base y la evidencia para implementarla”, afirmó la Sra. Huong.

A partir de aquí hay 2 historias relacionadas con la atracción de inversiones en la Zona de Libre Comercio de Da Nang.

En primer lugar está el mecanismo de política para atraer inversiones a las zonas de libre comercio. En la zona habrá políticas destacadas, políticas inéditas que se incluirán en el proyecto.

A continuación está la política de atraer inversiones en infraestructura de transporte fuera de la zona de libre comercio, que para la logística es infraestructura aeroportuaria, vial y portuaria. La inversión en infraestructura continúa, pero en el contexto de un presupuesto estatal limitado, se da prioridad a la colaboración público-privada. Según la Sra. Huong, la cooperación público-privada en el sector del transporte es un área prioritaria.

“Para las zonas fuera de la zona, nos guste o no, aún debemos aplicar la política actual. En cuanto a mecanismos, políticas, procesos de atracción de inversiones y procesos de estimación presupuestaria, la ciudad de Da Nang priorizará la infraestructura fuera de la zona para su conexión. Las ubicaciones de Da Nang relacionadas con la zona de libre comercio se conectarán entre sí”, afirmó la Sra. Huong.

Y la pregunta es ¿cuál es el orden de prioridad para la inversión en infraestructura? La conexión de infraestructura entre zonas se demuestra a través de la priorización de la asignación presupuestaria, la lista de proyectos que atraen la colaboración público-privada...

Debemos hacer una distinción clara: no se trata de la inversión en general, sino de la inversión fuera de la zona, dentro de la zona y las políticas de incentivos más rigurosas fuera de ella. La inversión fuera de la zona debe revisar todas las políticas y mecanismos actuales y enumerarlos para su aplicación en la ciudad de Da Nang. En cuanto a las políticas dentro de la zona, las políticas de incentivos excepcionales que una zona de libre comercio necesita para impulsar el desarrollo de la ciudad de Da Nang, también las enumeramos con valentía en el contenido del proyecto presentado —mencionó la Sra. Huong—.

Mientras tanto, el Sr. Vo Van Khanh, representante jefe de la Asociación de Comercio Electrónico de Vietnam en la región de las Tierras Altas Centrales, propuso establecer un centro de comercio transfronterizo en la Zona de Libre Comercio de Da Nang para atraer fácilmente a los inversores.

El representante principal de la Asociación de Comercio Electrónico de Vietnam en la región de las Tierras Altas Centrales propuso establecer un centro de comercio transfronterizo en la Zona de Libre Comercio de Da Nang.

El Sr. Khanh citó datos que indican que en Amazon actualmente se venden más de 10 millones de productos vietnamitas, lo que demuestra la importancia del comercio electrónico. Según el Sr. Khanh, debería haber un centro de comercio electrónico transfronterizo ubicado justo en la ciudad. Da Nang y justo en la Zona de Libre Comercio de Da Nang para aprovechar las políticas, incentivos, impuestos y esto también es una fuerza impulsora para promover la logística.

Promover el papel de los organismos de gestión

Desde la perspectiva de un operador portuario, el Sr. Le Quang Duc, Director General Adjunto de la Sociedad Anónima del Puerto de Da Nang, dijo que existe una conexión orgánica entre el puerto marítimo y la Zona de Libre Comercio de Da Nang y que el desarrollo va de la mano.

El Director General Adjunto de la Sociedad Anónima del Puerto Marítimo de Da Nang propuso que el Puerto de Lien Chieu se ubique en la Zona de Libre Comercio de Da Nang.

Para el futuro puerto de Lien Chieu, el Sr. Duc consideró que es necesario garantizar procedimientos realmente buenos. Y para la zona de libre comercio, el representante de la Compañía Anónima del Puerto de Da Nang dijo que esta necesita una transformación más fuerte; Especialmente en las operaciones aduaneras, el tiempo de despacho aduanero debe ser lo más rápido posible y mejor aún, no puede haber congestión de datos ni detener las operaciones de despacho aduanero.

“Debemos determinar las ventajas comparativas de Da Nang, la Zona de Libre Comercio de Da Nang con las zonas de libre comercio vecinas en el mundo; desde allí debemos esforzarnos, debemos tener más ventajas competitivas que otros para que los inversores puedan venir aquí”, dijo el Sr. Duc.

El Sr. Duc también valoró mucho el papel de la infraestructura de transporte. Dado que la zona de libre comercio resuelve parte del problema de las mercancías, a largo plazo, para que el puerto de Lien Chieu se desarrolle bien, el tráfico que conecte la zona debe ser realmente bueno. Cuando el puerto de Lien Chieu se desarrolle bien, creará ventajas competitivas y ventajas comparativas para la Zona de Libre Comercio de Da Nang.

Por lo tanto, el Sr. Duc sugirió que el puerto marítimo de Lien Chieu debería incluirse en la Zona de Libre Comercio de Da Nang debido a la conexión orgánica. El puerto marítimo de Lien Chieu está orientado a tener un papel de tránsito internacional, pero en el futuro cercano, el puerto de Lien Chieu no podrá resolver el problema de la puerta de entrada al comercio internacional. “El papel de la agencia de gestión estatal debería ser incluir al Puerto de Lien Chieu para que disfrute de incentivos iniciales, cree ventajas competitivas y genere un impulso para el desarrollo”, sugirió el Sr. Duc.

Desde la perspectiva de un operador portuario en la Zona Económica Especial (ZEE) de Savannakhet en Laos, el Sr. Tran Quang Huy, Director de Operaciones de DP Word, Savan Logistics Company, evaluó que para desarrollar servicios de logística y transporte transfronterizos, se necesitan ciertos factores.

En primer lugar, ante las agencias estatales, el representante de Savan Logistics propuso apoyar la infraestructura "porque para desarrollar la logística, ya sea nacional o transfronteriza, la infraestructura es el factor más importante, solo con infraestructura es posible el desarrollo".

El representante de Savan Logistics habló en la sesión de debate.

En segundo lugar está el apoyo político para facilitar el desarrollo de la logística y el transporte transfronterizo; Apoyo en trámites de papeleo para facilitar el despacho aduanero de mercancías de importación y exportación. En lugar de que algunos lugares sigan declarando en papel, es aconsejable pasar a la declaración en línea para ser más rápidos y ahorrar tiempo.

El Sr. Huy también compartió la historia de cómo la empresa aprovechó su ubicación estratégica para conectar con países vecinos como Tailandia, Camboya, China, etc. A partir de ahí, la empresa desarrolló su capacidad en términos de almacenes, recursos humanos, servicios de apoyo aduanero, etc.

Fuente: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html